Samsung Solid State Battery tarjoaa mahdollisuuden vähentää sähköautojen painoa, mutta hinta on huolenaihe. Yhtiö aikoo aloittaa S-linja-akun pilottituotannon tämän vuoden toisella puoliskolla testatakseen sen massatuotteen kannattavuutta ja odottaa massatuotantoa vuoteen 2027 mennessä.
Tällä hetkellä sähköautot eivät ole vielä täydellisiä, ja se on ymmärrettävää, koska ne ovat vielä lapsenkengissään. Vaikka useimpia ongelmia käsitellään, sähköautojen paino on edelleen merkittävä ongelma, joka on ratkaistava mahdollisimman pian.
Tähän ongelmaan on tavallaan ratkaisu, mutta se ei tule ilman ongelmia. Asia on niin, että Samsung Solid State Battery tarjoaa mahdollisuuden vähentää sähköautojen painoa, mutta sen hinta on huolenaihe.
Aiemmin tässä kuussa pidettiin InterBattery 2023, ja siellä Samsung SDI -tiimi puhui solid-state-akusta ja Super-Gap Edge -teknologiasta.
Yhtiö on valmis S-line-nimisen pilottituotannon kanssa, joka on linjassa vuoden toiselle puoliskolle, kun testataan massatuotteen kannattavuutta. Yrityksen puheenjohtaja jopa vieraili laitoksessa tarkastaakseen nämä akut henkilökohtaisesti.
Samsungin puolijohdeakku korvaa syttyvän litiumheksafluorofosfaattielektrolyytin stabiililla oksidielektrolyytillä . Tämä tehdään, jotta lämpöpurkausten aiheuttamat sähköpalot voidaan estää.
Samsung hyödyntää tätä elektrolyyttiä laajalla kokemuksellaan kiinteän oksidin tuottamisesta korkeissa lämpötiloissa, kuten monikerroksisten keraamisten kondensaattoreidensakin kohdalla.
Puolijohdeakun painonpudotuksen lisäksi myös turvallisuus ja tilavuustiheys tarjoavat 1.5-2× paremman suorituskyvyn.
Bensiinikäyttöinen katumaasturi ja tavallinen sähköauto voivat kuitenkin painaa suunnilleen saman verran, joten tämän akun ensisijainen tavoite on edelleen sähköauton lisäpainon vähentäminen. Tämä auttaa myös pidentämään sähköautojen toimintamatkaa.
Monet sähköautot eivät saa käyttää mekaanisia pysäköintipaikkoja. Samsung Solid State Battery tarjoaa mahdollisuuden vähentää sähköautojen painoa, mutta sen hinta on huolestuttava, mutta tämä akku on toistaiseksi ainoa realistinen vaihtoehto.
Tämä akku voi merkittävästi vähentää tavallisen sähköajoneuvon, kuten BMW i4:n, painoa kahdesta tonnista sopivaan rajaan, joka tekee autosta kelvollisen mekaanisten pysäköintipaikkojen käyttöön.
Puhuessaan puolijohdeakun valmistukseen tarvittavasta paineesta Samsungin edustaja sanoi: " Se kootaan yhteen korkeassa paineessa. Sinun on käytettävä erittäin korkeaa painetta. Kuinka korkea tämä paine sitten on?"
Yleensä paine täysin solid-state-akun valmistamiseksi on yleensä noin 3000 baaria. 3000 bar on uskomattoman korkea paine. Jos painat sen ollessa alttiina huoneenlämpötilalle, se ei murene, repeytyy.
Jatkoa, miten painetta käytetään? WIP on lyhenne, mutta sitä kutsutaan nimellä Warm Isostatic Press (WIP). Yksinkertaisesti sanottuna aseta pussi vesisäiliöön, sulje kammio ja kohdista erittäin korkea paine vedenpaineella.
Se on tiukka puristus. Laita pussikalvo suureen vesiämpäriin ja paina akkukennoa erittäin korkealla paineella. Tämä on noin 3000 baaria, mutta tehdä täysin solid-state-akku. Samsung S -linjan tapauksessa tavoite on 5000 bar.
S-linjan massatuotannon odotetaan valmistuvan vuoteen 2027 mennessä. Vaikka puolijohdeakkuja käytettäisiin vain premium-malleissa, tuotantokustannusten pitäisi silti laskea huomattavasti, jotta ne olisivat ihanteellinen akkuvalinta sähköautoihin.
