Sähköautot nousevat keskipisteeseen, kun autoteollisuus johtaa keskustasta puhtaasta ja vihreästä energiasta tulevaisuuden energiaksi. Vaikka sähköautot tekevät sen kuorma-autoille, nelipyöräisille ja kaksipyöräisille, se ei ole estänyt muita vastaavia uudistuksia. Samanaikaisesti siirtyminen dieselautoista vetyautoihin kiinnittää huomiota.
Kolme tärkeintä asiaa, jotka tapahtuvat tällaisen liikkeen takia.
1. Olemassa olevia ajoneuvoja varustetaan jälkikäteen
Kuorma-autojen omistajat ovat saaneet ajoneuvoihinsa jälkiasennusta voidakseen ajaa niitä H2:ssa. Kaikkia dieselkäyttöisiä kuorma-autoja ei olisi mahdollista vaihtaa kerralla vetykäyttöön.
Joten tämä siirto on järkevämpi, koska se ei ainoastaan vähennä päästöjä, vaan myös ylläpitää nykyistä omaisuutta samalla säästäen rahaa ja vähentäen jätettä.
2. Lisää tehokkuutta
Koska kuorma-autot ovat hyvässä kunnossa, mikään yritys ei katsoisi sopivaksi vaihtaa koko kalusto kerralla, mikä vaatisi myös suuria investointeja.
Lisäksi New South Walesin yliopiston tutkimus on kehittänyt järjestelmän, jonka lupaa olla jopa 90 %:n dieselkäyttöisten autojen tehokkuus paranee 26 % . Tämä auttaa myös pienentämään tällaisten kuorma-autojen hiilijalanjälkeä.
3. Typpioksiduulipäästöjen vähentäminen
Nämä jälkiasennetut järjestelmät eivät tarvitse erittäin puhdasta vetypolttoainetta. Järjestelmässä käytetään kerrostumistekniikkaa , jossa muodostuu taskuja, joissa on korkeampia ja matalampia H2-pitoisuuksia, ja siten typpioksiduulin päästöt vähenevät.
Vaikka yritykset eivät ehkä ole valmiita korvaamaan kokonaisia kalustoaan, se ei tarkoita, etteikö dieselkäyttöisiä kuorma-autoja voitaisi muuttaa vetypohjaisiksi kuorma-autoiksi haitallisten kasvihuonekaasujen päästöjen vähentämiseksi.
Tällä tavoin siirtyminen dieselkäyttöisistä kuorma-autoista vetykäyttöisiin kuorma-autoihin herättää huomiota, sillä se tarjoaa useita etuja. Tällä tavoin yritykset voivat paitsi pitää kalustonsa hallussaan, myös pyrkiä vähentämään hiilidioksidipäästöjä ja siten torjumaan ilmastonmuutosta siirtyessämme kohti puhdasta ja vihreää tulevaisuutta.
Vaikka edellä mainittu järjestelmä pystyy muuttamaan jopa 90 % dieselkäyttöisistä polttoaineista, jäljelle jää silti 10 %, mikä tarkoittaa, että haitallisia päästöjä on edelleen käsiteltävänä.
Tämä järjestelmä, kuten useimmat jälkiasennukset, ei käytä polttokennoa dieselin muuttamiseksi vedyksi, vaan ne lisäävät vedyn ruiskutuksen sylinteriin. Joten tällaiset järjestelmät varmistavat, että nykyinen kalusto pysyy hyödyllisenä, kun se on edelleen käytössä.
Vanhat kuorma-autot voivat edelleen olla käytössä, koska omaisuutta ei tarvitse hävittää romussa, vaan se voidaan vain jälkiasentaa niin, että sen kasvihuonekaasupäästöjä voidaan vähentää. Tällainen toimenpide vähentää jätettä ja kompensoi huomattavan määrän ajoneuvon käytöstä aiheutuvia jäljellä olevia päästöjä.
Lue myös: ORLENin ensimmäinen julkinen vetytankkausasema avautuu Tšekin tasavallan pääkaupungissa Prahassa
Joten kaiken kaikkiaan siirtyminen dieselistä vetyautoihin tuo mukanaan seuraavat muutokset.
- Vanhat kuorma-autot saavat jälkiasennusjärjestelmät edelleen käyttöön, kun vaihdetaan dieselistä vetyyn.
- Kuorma-autot eivät enää tuota valtavia määriä päästöjä, kuten ennen.
- Tutkimuksen avulla kehitetään uusia jälkiasennusjärjestelmiä.
- Tällaisten kuorma-autojen käyttämiseen ei tarvita polttokennoja.
Lähde: World Energy
