Actuellement, 197 villes dans le monde utilisent un système de bus à haut niveau de service (BHNS) ou de bus à haut niveau de service (BHNS). Ces lignes, d'une longueur totale de 5,000 32 kilomètres, transportent XNUMX millions de passagers chaque jour. De plus, le BRT et le BHNS ont rapidement gagné en popularité auprès des urbanistes et des décideurs, car des millions de personnes utilisent le BRT, ce qui permet d'économiser des milliards de dollars.
D'où vient le BRT ?
Dès 1937, partout dans le monde, des mesures modestes de priorité aux bus ont été proposées et parfois mises en œuvre, telles que des voies réservées aux bus et des couloirs de bus, précurseurs des BRT et BHNS d'aujourd'hui.
Plus précisément, la conversion en 1982 des voies réservées aux bus de Curitiba, au Brésil, en un système BRT à part entière, et l'installation en 2000 du TransMilenio à Bogotá, en Colombie, ont contribué à populariser le BRT (et le BHNS) dans toute l'Amérique latine. Le BRT s'est ensuite répandu grâce à ses performances élevées, son faible coût et sa mise en œuvre rapide ; de plus, les adaptations réussies à Quito, Paris, Bogotá, Nantes, Amsterdam, Mexico, Pékin, Jakarta et dans d'autres villes ont démontré la flexibilité géographique et urbaine du BRT et du BHNS, ce qui les a rendus attractifs pour les urbanistes du monde entier.
Sur les 197 villes dotées de BRT, 169 l'ont mis en œuvre depuis 2001, tandis que 120 autres villes sont en train de construire, de développer ou de planifier des systèmes de BRT. Outre les avantages du TLR, le BRT et le BHNS sont apparus comme des alternatives viables pour assurer le transport public dans des contextes variés, avec un faible comme un très grand nombre de passagers.
Les systèmes BRT et BHLS sont apparus comme des alternatives viables en matière de mobilité face à l'urbanisation et à la motorisation croissantes, notamment dans les pays en développement, et au manque de fonds pour la construction de nouvelles infrastructures routières et de systèmes ferroviaires coûteux.
L'avenir du BRT (Bus Rapid Transit)
Le BRT et le BHNS semblent être des modes de transport robustes, capables de s'adapter facilement aux nouvelles réalités, puisque des millions de personnes les utilisent, économisant ainsi des milliards. Des initiatives complémentaires, telles que des réseaux de bus intégrés à l'échelle de la ville, l'implication du secteur privé, le soutien des gouvernements nationaux et l'aide à de nouveaux constructeurs de bus et fournisseurs de technologies, émergent en réponse à la prolifération des systèmes BRT et BHNS. Ces efforts coordonnés renforcent l'efficacité du BRT et du BHNS tout en améliorant les transports locaux. La qualité, les performances et l'impact du BRT et du BHNS sont encore renforcés par les avancées techniques des véhicules, telles que la propulsion hybride et électrique et les applications pour smartphones.
Globalement, les bus à haut niveau de service (BHNS) et les systèmes de transport rapide par bus (BHLS) ont un avenir prometteur, mais potentiellement complexe, à mesure qu'ils se développent en tant que composantes essentielles des réseaux de transport public modernes et multimodaux. Il faudrait tripler le rythme annuel actuel de construction de BHNS et de BHLS pour réduire considérablement la dépendance future aux véhicules et les émissions polluantes. Lire aussi : Entretien avec Dan Chatman : Intégrer les transports publics existants aux bus à haut niveau de service dans les villes en développement
Que sont les corridors BRT ?
Un corridor BRT est défini comme un tronçon routier ou un ensemble de routes avec des voies réservées aux bus, d'une longueur minimale de 3 kilomètres (1.9 mile), servant de point de correspondance pour une ou plusieurs lignes de bus. Étant donné que la qualité du BRT peut varier considérablement d'une ville à l'autre, la norme BRT s'applique à chaque corridor BRT individuellement plutôt qu'à l'ensemble du système.
Les corridors BRT répondent aux critères suivants :
- Avoir une longueur d’au moins 3 kilomètres et comporter des voies réservées ;
- Recevez 4 points ou plus pour un droit de passage dédié.
- Recevez 4 points ou plus pour l'alignement des voies réservées aux bus,
- Et recevez 20 points ou plus pour les cinq éléments de base du BRT.
