Une batterie à électrolyte captif est une batterie avec un électrolyte immobilisé qui a été gélifié ou absorbé Par une substance. L'acide sulfurique est immobilisé dans les batteries à électrolyte captif, soit par gélification, soit par l'utilisation d'un tapis de verre absorbant. Ces deux procédés sont fréquemment utilisés dans les batteries plomb-acide scellées sans entretien, car leur dégagement gazeux est inférieur à celui des batteries plomb-acide ouvertes.
La gélification dans une batterie au plomb signifie qu'elle a été gélifiée et que l'électrolyte peut être immobilisé par la gélification de l'acide sulfurique par la silice. L'électrolyte gélifié a l'avantage de réduire gazage, ce qui rend les batteries nécessitant peu d'entretienDe plus, comme l'électrolyte est gélifié, il y a moins de risque de déversement d'acide sulfurique car la stratification de l'électrolyte ne se produit pas avec les batteries gélifiées, ce qui élimine le besoin de charge de suralimentation.
Cependant, ces batteries au plomb-acide gélifié contiennent généralement des plaques de plomb-calcium afin de limiter le dégagement gazeux, ce qui les rend inadaptées aux applications de décharge profonde. Un autre inconvénient est que les conditions de charge des batteries au plomb-acide gélifié doivent être gérées avec plus de soin afin d'éviter toute surcharge et tout dommage.
Les batteries à mat de verre absorbant, souvent appelées batteries AGM, constituent une deuxième méthode permettant d'immobiliser l'acide sulfurique. L'acide sulfurique contenu dans une batterie AGM est absorbé dans un tapis en fibre de verre placé entre les plaques d'électrodes.
Quels sont les avantages de l’utilisation de batteries AGM ?
Les batteries AGM offrent de nombreux avantages, tels que capacité à fonctionner sur une plage de températures plus large, taux de charge/décharge élevés, et la possibilité de se décharger complètement sans réduire leur durée de vie. Les principaux inconvénients de ces batteries sont leur coût initial plus élevé et la nécessité de planifier des recharges plus rigoureusement.
En conclusion, une batterie à électrolyte captif est une forme de batterie plomb-acide dans laquelle l'électrolyte est maintenu en place par une substance absorbante au lieu de circuler librement à l'intérieur de la cellule. Ce type de batterie est fréquemment utilisé dans les applications à espace restreint, comme dans les secteurs automobile et maritime.
Il existe des batteries entièrement étanches avec un électrolyte gélifié (Gel) ou à base de fibre de verre (AGM). On les appelle aussi batteries à régulation par soupape. Certaines des batteries les plus récentes intègrent des recombineurs catalytiques internes qui contribuent à réduire la consommation d'énergie. eau .
Que se passe-t-il lorsque les batteries AGM sont surchargées ?
Si une batterie scellée est surchargée au point de provoquer un dégagement gazeux important, il sera ventilé afin d'éviter que le boîtier de la batterie ne soit trop pressuriséDans ce cas, l'électrolyte est définitivement perdu, ce qui peut réduire la durée de vie de la batterie. En appliquant une correction de température au régulateur de charge et en chargeant la batterie conformément aux instructions du fabricant, ce problème peut être minimisé, voire totalement résolu.
Généralement, les batteries plomb-calcium ou hybrides plomb-calcium/antimonium entrent dans cette catégorie. Il n'est pas nécessaire de charger la batterie suffisamment pour gazer l'électrolyte, car celui-ci est captif. La batterie peut fonctionner dans n'importe quelle position, même à l'envers. Elle fonctionne toujours à pleine capacité, car l'électrolyte ne s'écoule pas des plaques.
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Pour connaître la tension de régulation appropriée à votre batterie, veuillez consulter le fabricant. Il s'agit généralement de batteries à décharge superficielle. la durée de vie sera considérablement raccourcie s'ils sont déchargés à plus de 20 %Ces batteries sont soumises à certaines restrictions de température ; en règle générale, il convient d'éviter les températures comprises entre -20 et +50 °C. Leur taux d'autodécharge est extrêmement faible, au moins comparable à celui des batteries au plomb-calcium.
