ईवी केंद्र में आ रहे हैं क्योंकि ऑटो उद्योग स्वच्छ और हरित ऊर्जा को ऊर्जा का भविष्य बनाने में केंद्र से आगे बढ़ रहा है। जबकि ईवी ट्रकों, चार पहिया वाहनों और दो पहिया वाहनों के लिए ऐसा कर रहे हैं, इसने इसी तरह के सुधारों के अन्य साधनों को होने से नहीं रोका है। और इसलिए एक समानांतर प्रयास में, डीजल से हाइड्रोजन ट्रकों की ओर कदम ध्यान आकर्षित कर रहा है।
इस कदम के कारण तीन मुख्य बातें घटित हो रही हैं।
1. मौजूदा वाहनों को रेट्रोफिट किया जा रहा है
ट्रक मालिक अपने वाहनों को हाइड्रोजन पर चलाने के लिए रेट्रोफिट करवा रहे हैं। एक बार में सभी डीजल-आधारित ट्रकों को हाइड्रोजन पर चलाना संभव नहीं होगा।
इसलिए यह कदम अधिक तर्कसंगत है क्योंकि यह न केवल उत्सर्जन को कम करता है बल्कि पैसे की बचत और कचरे को कम करते हुए मौजूदा संपत्ति को भी बनाए रखता है ।
2. कार्यकुशलता में वृद्धि
चूंकि ट्रक अच्छी हालत में हैं, इसलिए कोई भी कंपनी एक बार में पूरे बेड़े को बदलना उचित नहीं समझेगी, जिसके लिए बड़े निवेश की भी आवश्यकता होगी।
इसके अलावा, न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय के शोध में एक ऐसी प्रणाली विकसित की गई है जो डीजल वाहनों के संचालन को 90% तक कम करने और दक्षता में 26% की वृद्धि करने का वादा करती है । इससे ऐसे ट्रकों द्वारा उत्पन्न कार्बन उत्सर्जन को कम करने में भी मदद मिल रही है।
3. नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करना
इन संशोधित प्रणालियों को उच्च शुद्धता वाले हाइड्रोजन ईंधन की आवश्यकता नहीं होती है। यह प्रणाली स्तरीकरण तकनीक का उपयोग करती है , जिसमें उच्च और निम्न H2 सांद्रता वाले क्षेत्र बनते हैं, जिससे नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन कम हो जाता है।
हालांकि कंपनियां पूरे बेड़े को बदलने के लिए तैयार नहीं हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हानिकारक ग्रीनहाउस गैसों के उत्सर्जन को कम करने के लिए डीजल-आधारित ट्रकों को हाइड्रोजन-आधारित ट्रकों में परिवर्तित नहीं किया जा सकता है।
इस प्रकार, डीजल से हाइड्रोजन ट्रकों की ओर बदलाव ध्यान आकर्षित कर रहा है क्योंकि इसके कई फायदे हैं। इससे कंपनियां न केवल अपने बेड़े को बनाए रख सकती हैं, बल्कि स्वच्छ और हरित भविष्य की ओर बढ़ते हुए जलवायु परिवर्तन से लड़ने में योगदान देने के लिए कार्बन उत्सर्जन कम करने का प्रयास भी कर सकती हैं।
इसके अलावा, हालांकि ऊपर उल्लिखित प्रणाली डीजल संचालन के 90% तक को परिवर्तित कर देगी , फिर भी 10% बचा रहेगा, जिसका अर्थ है कि हानिकारक उत्सर्जन से निपटना अभी भी आवश्यक होगा।
यह सिस्टम, ज़्यादातर रेट्रोफिट की तरह, डीजल को हाइड्रोजन में बदलने के लिए ईंधन सेल का इस्तेमाल नहीं करता है, बल्कि सिलेंडर में हाइड्रोजन इंजेक्शन जोड़ता है। इसलिए इस तरह के सिस्टम मौजूदा बेड़े को इस्तेमाल में रहने के दौरान भी उपयोगी बनाए रखना सुनिश्चित करते हैं।
पुराने ट्रकों को अभी भी इस्तेमाल में रखा जा सकता है, क्योंकि इन्हें फेंकने की ज़रूरत नहीं है, बल्कि इनमें कुछ बदलाव किए जा सकते हैं ताकि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम किया जा सके। इस तरह के कदम से कचरे में कमी आएगी, जिससे वाहन के संचालन से होने वाले शेष उत्सर्जन की काफी हद तक भरपाई हो सकेगी।
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कुल मिलाकर डीजल से हाइड्रोजन ट्रकों की ओर जाने से निम्नलिखित परिवर्तन देखने को मिलेंगे।
- पुराने ट्रकों में रेट्रोफिटिंग प्रणाली लगाई जाएगी, ताकि डीजल से हाइड्रोजन पर स्विच करते समय भी उनका उपयोग हो सके।
- ट्रक अब पहले की तरह भारी मात्रा में उत्सर्जन नहीं करेंगे।
- अनुसंधान के माध्यम से, नई रेट्रोफिटिंग प्रणालियाँ विकसित की जा रही हैं।
- ऐसे ट्रकों को चलाने के लिए किसी ईंधन सेल की आवश्यकता नहीं होगी।
स्रोत: विश्व ऊर्जा
