सैमसंग सॉलिड स्टेट बैटरी ईवी का वजन कम करने की पेशकश करती है, लेकिन लागत एक चिंता का विषय है। कंपनी का लक्ष्य इस साल की दूसरी छमाही में एस-लाइन नामक बैटरी का पायलट उत्पादन शुरू करना है, ताकि इसकी बड़े पैमाने पर उत्पाद व्यवहार्यता का परीक्षण किया जा सके, और 2027 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन की उम्मीद है।
फिलहाल ईवी अभी भी परिपूर्ण नहीं हैं और यह समझ में आता है क्योंकि वे अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं। जबकि अधिकांश समस्याओं का समाधान किया जा रहा है, ईवी का वजन एक महत्वपूर्ण मुद्दा बना हुआ है जिसे जल्द से जल्द हल करने की आवश्यकता है।
इस समस्या का एक समाधान तो है, लेकिन इसके साथ कुछ परेशानियां भी जुड़ी हैं। दरअसल, सैमसंग सॉलिड स्टेट बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों का वजन कम करने का वादा करती है, लेकिन इसकी कीमत एक चिंता का विषय है।
इस महीने की शुरुआत में इंटरबैटरी 2023 आयोजित किया गया था और वहां सैमसंग एसडीआई टीम ने सॉलिड-स्टेट बैटरी और सुपर-गैप एज तकनीक के बारे में बात की थी।
कंपनी ने वर्ष की दूसरी छमाही में एस-लाइन नामक पायलट उत्पादन की योजना बनाई है, जिसमें वे बड़े पैमाने पर उत्पाद की व्यवहार्यता का परीक्षण करेंगे। कंपनी के चेयरमैन ने इन बैटरियों का व्यक्तिगत निरीक्षण करने के लिए सुविधा का दौरा भी किया।
सैमसंग की सॉलिड-स्टेट बैटरी में ज्वलनशील लिथियम हेक्साफ्लोरोफॉस्फेट इलेक्ट्रोलाइट के स्थान पर स्थिर ऑक्साइड इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग किया गया है । ऐसा इसलिए किया गया है ताकि ऊष्मीय अनियंत्रितता के कारण लगने वाली बिजली की आग को रोका जा सके।
इस इलेक्ट्रोलाइट के लिए सैमसंग उच्च तापमान पर ठोस ऑक्साइड के उत्पादन में अपने विशाल अनुभव पर भरोसा कर रहा है, जैसा कि वे अपने बहु-परत सिरेमिक कैपेसिटर के लिए करते हैं।
ठोस-अवस्था बैटरी न केवल वजन में कमी प्रदान करती है, बल्कि सुरक्षा और आयतन घनत्व भी प्रदान करती है, जो 1.5-2 गुना अधिक प्रदर्शन प्रदान करती है।
हालांकि, पेट्रोल से चलने वाली एसयूवी और सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन का वजन लगभग बराबर हो सकता है, इसलिए इस बैटरी का मुख्य उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहन का अतिरिक्त वजन कम करना है। इससे इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज बढ़ाने में भी मदद मिलेगी।
बहुत से ईवी को यांत्रिक पार्किंग स्थलों का उपयोग करने की अनुमति नहीं है। सैमसंग सॉलिड स्टेट बैटरी ईवी के वजन को कम करने की पेशकश करती है लेकिन इसकी लागत एक चिंता का विषय है, हालांकि, यह बैटरी अभी तक एकमात्र यथार्थवादी विकल्प है।
यह बैटरी बीएमडब्ल्यू आई4 जैसी मानक इलेक्ट्रिक वाहन का वजन 2 टन से घटाकर एक उपयुक्त सीमा तक ला सकती है, जिससे कार को यांत्रिक पार्किंग स्थलों का उपयोग करने के लिए योग्य बनाया जा सके ।
सॉलिड-स्टेट बैटरी बनाने के लिए आवश्यक दबाव के बारे में बात करते हुए, सैमसंग के एक प्रतिनिधि ने कहा, " यह उच्च दबाव पर बनेगी। इसके लिए अति-उच्च दबाव की आवश्यकता होती है। तो, यह दबाव कितना अधिक होगा?"
आम तौर पर, एक पूरी तरह से ठोस अवस्था वाली बैटरी बनाने के लिए लगभग 3000 बार दबाव की आवश्यकता होती है। 3000 बार एक अविश्वसनीय रूप से उच्च दबाव है। यदि आप कमरे के तापमान पर दबाव डालते हैं, तो यह टूटेगी नहीं, फटेगी नहीं।
तो , दबाव कैसे लगाया जाता है? WIP एक संक्षिप्त रूप है, लेकिन इसे वार्म आइसोस्टैटिक प्रेस (WIP) कहा जाता है। सरल शब्दों में कहें तो, पाउच को पानी के टैंक में रखें, चैंबर को बंद करें और पानी के दबाव से अत्यधिक दबाव डालें।
यह एक कड़ा दबाव है। पाउच फिल्म को पानी की एक बड़ी बाल्टी में डालें और बैटरी सेल को अल्ट्रा-हाई प्रेशर से दबाएँ। यह लगभग 3000 बार है, लेकिन एक ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी बनाने के लिए। सैमसंग एस लाइन के मामले में, लक्ष्य 5000 बार है।
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एस-लाइन का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2027 तक होने की उम्मीद है। हालांकि, भले ही सॉलिड-स्टेट बैटरियों का उपयोग केवल प्रीमियम मॉडलों में किया जाता है, फिर भी उन्हें ईवी के लिए बैटरी का आदर्श विकल्प बनाने के लिए उत्पादन लागत में काफी कमी लाने की आवश्यकता होगी।
