Attualmente ci sono 197 città in tutto il mondo che utilizzano una qualche forma di bus rapid transit (BRT) o bus of the high level of service (BHLS), e queste linee sono lunghe complessivamente 5,000 chilometri e trasportano 32 milioni di passeggeri ogni giorno. Inoltre, BRT e BHLS hanno rapidamente guadagnato popolarità tra pianificatori e decisori, poiché milioni di persone utilizzano BRT, risparmiando miliardi.
Dove ha avuto origine il BRT?
Già nel 1937, in tutto il mondo, si iniziarono a proporre e, occasionalmente, ad attuare modeste misure di priorità per gli autobus, come corsie preferenziali e corsie riservate agli autobus, precursori degli attuali BRT e BHLS.
Nello specifico, la conversione del 1982 delle corsie preferenziali per autobus a Curitiba, in Brasile, in un sistema BRT completo e l'installazione del TransMilenio a Bogotà, in Colombia, nel 2000, hanno contribuito a rendere popolare il BRT (e il BHLS) in tutta l'America Latina. Poi, il BRT si è diffuso grazie alle sue elevate prestazioni, ai bassi costi e alla rapida implementazione; inoltre, gli adattamenti di successo a Quito, Parigi, Bogotà, Nantes, Amsterdam, Città del Messico, Pechino, Giacarta e altre città hanno dimostrato la flessibilità geografica e urbana del BRT e del BHLS, rendendolo attraente per gli urbanisti di tutto il mondo.
Delle 197 città dotate di BRT, 169 hanno implementato i loro sistemi dal 2001, mentre altre 120 città sono in procinto di costruire, sviluppare o pianificare sistemi BRT. Oltre ai vantaggi di LRT, BRT e BHLS sono emersi come valide alternative per fornire trasporto pubblico in una varietà di contesti, da quelli con un volume di passeggeri basso a molto elevato.
I sistemi BRT e BHLS si sono affermati come valide alternative per la mobilità, alla luce della crescente urbanizzazione e motorizzazione, soprattutto nei paesi in via di sviluppo, e della mancanza di fondi per la costruzione di nuove infrastrutture stradali e di costosi sistemi ferroviari.
Il futuro del BRT (Bus Rapid Transit)
Sia BRT che BHLS sembrano essere modalità di trasporto robuste che possono facilmente adattarsi a nuove circostanze, poiché milioni di persone utilizzano BRT, risparmiando miliardi. Iniziative complementari, come sistemi di autobus integrati in tutta la città, coinvolgimento del settore commerciale, supporto da parte dei governi nazionali e nuovi produttori di autobus e fornitori di tecnologia, emergono in risposta alla proliferazione dei sistemi BRT e BHLS. Questi sforzi coordinati aumentano l'efficienza di BRT e BHLS, migliorando al contempo il trasporto locale. La qualità, le prestazioni e l'impatto di BRT e BHLS sono ulteriormente migliorati dai progressi tecnici nei veicoli, come la propulsione ibrida ed elettrica e le app per smartphone.
Nel complesso, i sistemi BRT e BHLS hanno un futuro entusiasmante ma potenzialmente complesso, poiché continuano ad espandersi come componenti cruciali delle moderne reti di trasporto pubblico multimodale. Sarebbe necessario un ritmo di costruzione annuale di sistemi BRT e BHLS circa tre volte superiore a quello attuale per ridurre drasticamente la dipendenza dai veicoli e le emissioni in futuro. Leggi anche l'intervista a Dan Chatman: Integrazione del trasporto pubblico preesistente con il Bus Rapid Transit nelle città in via di sviluppo.
Cosa sono i corridoi BRT?
Un corridoio BRT è definito come un tratto di strada o un insieme di strade con corsie riservate agli autobus che è lungo almeno 3 chilometri (1.9 miglia) e funge da punto di collegamento per una o più linee di autobus. Dato che la qualità del BRT nelle città con molti corridoi potrebbe variare in modo significativo*, lo standard BRT deve essere applicato ai singoli corridoi BRT piuttosto che a un sistema BRT nel suo complesso.
I corridoi BRT soddisfano i seguenti criteri:
- Essere lunga almeno 3 chilometri e disporre di corsie riservate;
- Ricevi 4 o più punti per la precedenza riservata.
- Ricevi 4 o più punti per l'allineamento delle corsie preferenziali,
- E ricevi 20 o più punti per tutti e cinque gli elementi BRT Basics.
