イタリアは、ヨーロッパで初めてバッテリー駆動の列車「ブルース」の運行を開始し、持続可能な鉄道旅行を導入しました。この日立マサッチオ列車は、国営鉄道会社に約 135 台のバッテリー駆動列車を追加する大規模プロジェクトの一部です。運行地域は、カラブリア、フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア、ラツィオ、トスカーナ、シチリア、サルデーニャです。これらの列車は、運行中に充電することができます。これは、地理的に複雑な地域で鉄道を電化するという課題に取り組むための一歩です。
航空業界が持続可能なバッテリー駆動の飛行機の開発に取り組んでいる一方で、鉄道業界はより高速な代替手段の開発に熱心に取り組んでいます。その結果、ヨーロッパではバッテリー駆動の列車が登場しています。イタリアでは現在、「ブルース」と呼ばれる日立マサッチオ列車 20 台が運行されています。
このプロジェクトにより、国営鉄道会社に135両のバッテリー駆動列車が追加される予定で、現在第1段階にあり、予算は12億3000万ユーロです。トレニタリアのネットワークは、カラブリア州、フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州、ラツィオ州、トスカーナ州に加え、美しいシチリア島とサルデーニャ島にも広がっています。
列車はイオニア海岸沿いのカラブリア州と、メッシーナからパレルモまで、またメッシーナからカターニアやシラクーサまでシチリア島を走っています。当然ながら、これらの路線を走る列車がすべて青い列車というわけではないので、乗客が乗車できるかどうかは運次第です。
300人乗りのブルーズ列車はハイブリッド技術を搭載しており、ディーゼル、電気、バッテリーのいずれかの動力源で運行できる。これらのハイブリッド列車は3両編成または4両編成となっている。トレニタリアは声明の中で、「ヨーロッパで商業用列車の主要エネルギー源としてバッテリーが使用されるのは今回が初めてだ」と述べている。
日立は、自社の車両を93％リサイクル可能な素材で製造し、ディーゼル列車と比較して二酸化炭素排出量と燃料消費量を50％削減すると発表した。排出ガスをなくすだけでなく、都市部を走行する際にはバッテリー駆動にすることで騒音公害も低減する。「運転士アドバイスシステム」は、エネルギー消費を最小限に抑えるための最適な速度を推奨することもできる。
日立レールグループCOO兼日立レールイタリアCEOのルカ・ダクイラ氏は、「最先端のバッテリー式列車『マサッチオ』の導入は、欧州鉄道の脱炭素化に向けた当社の取り組みにおける重要な一歩です。欧州大陸の地域路線の約40％が未電化のままであることを考えると、バッテリーハイブリッド技術は即効性のある効果を発揮できるでしょう」と述べた。
「イタリアでは、ブルーズ列車が既存のディーゼル列車に比べて二酸化炭素排出量を50％削減するのに貢献しています。消費者が旅行の選択肢において持続可能性をますます重視するようになっていることは周知の事実です。マサッチョのような列車のおかげで、ヨーロッパ全土でできるだけ多くの人々に快適でクリーンかつ効率的な鉄道旅行を提供できるのです。」とCEOのルカ氏は付け加えた。
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バッテリーのみで走行する場合、列車の航続距離は約10マイル（約15キロメートル）と短距離に限られます。しかし、パンタグラフ（列車の上部に設置された装置で、送電線に接続する）を使用したり、回生ブレーキを利用したりすることで、走行中に充電することが可能です。つまり、列車は1回の走行中に複数回充電できるということです。これにより効率がさらに向上し、最高速度は時速約100マイル（時速160キロメートル）に達します。
さらに、プラットフォームと同じ高さに設置されるように設計されているため、移動に問題のある乗客もスムーズに乗り降りできる。日立によると、ヨーロッパの鉄道路線の約半分、約40％はまだ電化されておらず、列車の半分以上はディーゼルのみで走行している。そして、これにより、近い将来にアップグレードされ、改善される可能性のある、ヨーロッパでの持続可能な鉄道旅行が始まる。
地形によっては、一部の地域で電力供給の導入が困難な場合がある。イタリアには、いまだに2,500マイル（約4,000キロメートル）以上の未電化線路が残っている。日立によると、マサッチオ線は、ヨーロッパ全土の旅客鉄道の脱炭素化を促進する即効性のある解決策となる。
欧州で初のバッテリー駆動列車の導入による持続可能な鉄道旅行に続いて、100年以内に発売が予定されているマサッチオ モデルが登場します。走行距離は 62 キロメートル (XNUMX マイル) を超え、バッテリーのみで稼働する予定です。さらに、日立は最近導入した列車に新機能を追加してアップグレードする予定です。
