アメリカの自動車市場には電気自動車（EV）がわずか2車種しかなく、連邦税額控除の対象となる車種も1車種しかないことから、日産は米国におけるEVの生産台数を増やすことを決定した。同社は2026年末までにEVを6車種販売することを目指している。つまり、日産は米国の税額控除制度を満たすためにEVの生産を増やす計画だ。
ミシシッピ州カントン工場で複数のモデルを製造している同社は、2026年初頭に6つのEVを発売する予定だと言われている。日本の自動車メーカーである日産は、テネシー州デカードの工場を電気自動車の製造に活用する計画だ。日産はすでにテネシー州スマーナ工場でEnvision AESCと提携しているため、バッテリー生産で第三者と提携する可能性がある。現在、米国自動車市場では日産リーフと日産アリアの2つのEVが販売されている。
旧型電気自動車が年末の税額控除でわずか7,500ドルしか受けられないことに、自動車メーカーは不満を抱いている。同社はこの問題を解決し、2026年末までにアメリカ自動車市場における電気自動車のシェアを拡大する準備を進めている。これは、既存モデルの変更と統合、そして国内生産の拡大によって実現される予定だ。
インフレ抑制法に定められた新規則に基づき、電気自動車の最終組み立て場所は北米となる。また、バッテリーの原材料は、米国と自由貿易協定を結んでいる国から調達される。
日産の最高執行責任者（COO）であるアシュワニ・グプタ氏は、 「既に他州で相当数の製造拠点を有している日産の国内における事業展開は、この地での車両販売資格の拡大に重要な役割を果たすだろう」と述べた。日産自動車の上級副社長である田川丈二氏は、「資格認定プロセスは複雑だったが、日産は顧客のコスト削減のためにこの法律を活用したいと考えていた。現在、徹底的な分析を行っているところだ」と語った。
アスワニ・グプタ氏はさらに、「IRAは困難だが、その一方で、競争力のある電動化を加速させる機会でもある」と付け加えた。同社にとって最大の課題は、現地での原材料のアウトソーシングである。しかし、新たな規制に後押しされ、日産は2030年までに米国自動車市場での同社の販売台数が40%以上増加すると考えている。
この目標達成により、同社のEV販売台数は大幅に増加する見込みだ。2022年の総販売台数は約73万台だったが、そのうち電気自動車の販売台数は約1万2025台だった。しかし、同社はエンジン設計の改善に取り組んでおり、アシュワニ・グプタ氏はEVに関する日産の将来計画について、 「パワートレインを簡素化し、プラットフォーム設計の合理化に取り組む」と示唆した。
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日産自動車とルノーの提携により、両社はゼロエミッションの完全電気自動車に注力する最初の企業となった。この提携には、2010年に発売された日産リーフも含まれる。これまでに日産リーフは世界中で600,000万台以上販売されている。田川譲二氏は、「当社は、調達、生産、販売、そして製品ラインナップを見直し、事業運営と製品をよりクリーンで安全、かつ包括的なものにしようと努めています。これらの目標達成に向けて、提携パートナーや各国政府と協力しています」と述べた。
現在、日産のEVカタログには、3つの主要販売地域をカバーする16種類のバリエーションが掲載されています。しかし、EV販売の強化計画に伴い、同社はこれらの地域向けにさらに1つのプラットフォームを導入したいと考えています。これは、新車および既存の電気自動車のサスペンション設計やバッテリーに若干のバリエーションを持たせるものです。日産はこのようにしてEV生産を増やし、米国の税額控除規則を満たすことを目指しています。
出典：日産ニュース
