最近再浮上した研究では、電気自動車はガソリン車よりも悪く、環境への悪影響が大きいと結論づけています。Emission Analytics によると、EV は、効率的な排気フィルターを備えた最新の排気管よりも、ブレーキとタイヤから 1,850 倍多くの粒子汚染物質を排出しています。
排出ガスデータ専門企業であるEmission Analytics社は、2022年にこの調査結果を発表した。調査によると、電気自動車は、効率的な排気フィルターを備えた最新の排気管と比較して、ブレーキとタイヤから1,850倍もの粒子状物質を排出していることが明らかになった。
エミッション・アナリティクスによると、現在、自動車による大気汚染の主な原因はタイヤの摩耗である。大型車が、原油由来の合成ゴムに様々な充填剤や添加剤を加えて作られた軽量タイヤを装着して走行すると、タイヤは徐々に劣化し、有害物質を大気中に放出する。
2020年初頭に発表された別の研究では、タイヤ摩耗粉塵の排出量が排気ガスの排出量よりも1,000倍有害であることが明らかになりました。Emissions Analytics社は、より幅広い運転条件を考慮し、タイヤ摩耗粉塵の排出量について広範な試験と分析を実施しました。さらに、同社は数百本の新品タイヤについて徹底的な化学分析を行いました。
さらに、彼らは英国国立物理研究所と協力し、化学組成の測定における不確実性を客観的に評価した。その結果、通常の運転では、タイヤ摩耗による排出量は排気管からの粒子状物質排出量の約1,850倍であると結論付けた。この比率は、アグレッシブな運転の場合と比べてほぼ2倍である。
タイヤは排気ガスよりも有毒なのはなぜですか?
排気フィルターの性能向上により、自動車の排気ガス排出量は減少傾向にある。しかし、車両の重量増加と出力向上に伴い、タイヤ摩耗による汚染は増加している。研究者らは、この傾向は今後も続くと予測している。
電気自動車は一般的な乗用車よりも重量が重いため、ブレーキやタイヤの摩耗が早くなります。Emission Analyticsの調査によると、タイヤの摩耗による排出量は、電気自動車のバッテリー重量の約0.5トン（約1,100ポンド）に相当します。これは、排気ガスによる微粒子排出量の400倍以上にあたります。
タイヤと排気管からの排出量はどうやって測定したのでしょうか?
Emissions Analytics は、最先端の高精度スケールを使用して、タイヤとリムを 1,000 つすべて取り外すことなく 1609.34 つのユニットとして計量します。これは、実際の道路で少なくとも XNUMX マイル (約 XNUMX km) 以上にわたって実施されました。このプロセスにより、正確で信頼性の高いデータ収集が保証され、タイヤによる汚染の包括的な理解に貢献します。
ここで言及されているすべてのタイヤ排出量統計は、4 つのタイヤすべての摩耗を含む車両全体に関係します。
タイヤとブレーキの排出ガス測定
ステップ1 – この技術は、各タイヤの真後ろの固定位置で粒子を採取する独自のサンプリングシステムと組み合わされました。
ステップ2 – これらの粒子はサンプルラインを通してリアルタイム検出器に引き込まれ、そこで質量と個数によってサイズ分布が測定されます。
ステップ3 – 通常、この装置は10ミクロンから6ナノメートルまでの粒子を測定します。この組み合わせにより、リアルタイム信号を校正して質量損失を正確に表すことができます。
こちらもご覧ください：誤解を解く：電気自動車のタイヤに関するよくある迷信を徹底解説
排気管からの排出ガス測定
ステップ1 – 放出された粒子は、質量と数濃度を測定するために、さまざまな機器を使用して測定されます。
ステップ2 – これらは次に、標準的な携帯型排出ガス測定システム（PEMS）に接続され、総排気流量を測定します。
これにより、距離別の質量と排出量を計算し、同等のタイヤの測定基準と比較できるようになりました。以下の表とグラフは、結果の概要を示しています。
| 技術パラメータ | 粒子状物質排出量（mg/km） | 排気ガス排出量の割合 |
| 攻撃的な合法的な運転 | 5,760 | 1,280 |
| 通常運転 – 新品タイヤの摩耗 | 73 | 16.222 |
| 通常運転 – 古いタイヤの摩耗 | 36.50 | 8.111 |
| 通常運転（新品タイヤ） – 空気中のタイヤ粒子 | 8.03 | 1784 |
| タイヤの摩耗増加（車両質量+500 kg） | 7.67 | 1703 |
| 排気管からの微粒子 – 法定（最大） | 4.50 | 1000 |
| 排気管からの微粒子 – 現実世界 | 0.02 | 0.004 |
この比較は、以下に示すような対数スケールの縦軸を持つ棒グラフを用いることで最も効果的に示すことができる。
エミッションズ・アナリティクスの調査結果によると、タイヤからの排出物の約11％は2.5ミクロン未満であり、その結果、タイヤからの大気中排出量は約8mg/kmとなり、排気管からの排出量の400倍以上となる。
タイヤの粒子は私たちの健康にどれほど悪い影響を与えるのでしょうか?
超微粒子の健康影響に関する研究は急速に拡大しており、その影響の重大性は粒子の毒性によって決まると予想されます。
タイヤと排気管からの排出物は異なります。タイヤからの排出物のほとんどは土壌や水に直接流れ込みます。一方、排気管からの排出物のほとんどは、長期間空気中に浮遊したままになります。そのため、空気の質に悪影響を及ぼします。
軽量タイヤは通常、天然ゴムではなく、原油から抽出した合成ゴムで作られています。また、これらのタイヤは、さまざまな充填剤と添加剤を組み合わせて配合されています。
研究によると、一部のタイヤは最も毒性の強いタイヤの 3 分の 1 の毒性しかありません。つまり、タイヤは摩耗の速さだけでなく、化学組成や毒性も異なります。これは、電気自動車はガソリン車よりも悪いという研究の結論を最終的に裏付けています。これは、経済的なインセンティブと規制が摩耗と毒性の両方を減らすのに効果的である可能性があることを示唆しています。
