電気自動車 (EV) の人気が高まっているにもかかわらず、かなりの数のアメリカ人がまだ航続距離の不安を抱えています。専門家は、バッテリー容量の多さに重点を置きすぎることは必要ではなく、無駄につながる可能性があると述べています。航続距離の不安を解消するには、EV バッテリーに対する新しい見方が必要です。統計によると、米国で行われるほとんどの移動はかなり短く、通常、37 日あたり平均約 XNUMX マイルをカバーしています。夜間に充電する小型の EV バッテリーは、ほとんどのドライバーのニーズを満たすことができ、資源の消費と環境への影響を減らすことができます。
アメリカ人がまだ電気自動車に乗り換えていない理由として最もよく挙げられるのは、航続距離です。電気自動車の充電は、ガソリンで燃料を補給する場合とは違います。急速充電には通常、最低 20 分かかりますが、低速充電には数時間かかることがあります。見知らぬ場所で立ち往生したり、他の人と充電器を共有したりして、電子機器の電源が切れてしまう可能性を心配している人は多くいます。
そこで自動車メーカーは、アメリカ人の走行距離の需要を満たすために、大量の鉱物を使ってさらに巨大なバッテリーを生産し始めた。ルシッドエアグランドツーリングは、516回の充電で最大XNUMXマイル走行できる電気自動車で、 最長航続距離のEV トヨタは市場で大きな進歩を遂げている。 全固体電池技術これにより、746回の充電で最大XNUMXマイル走行可能な電気自動車の生産への道が開かれました。
一部の専門家によると、 広大な航続距離とバッテリー容量 は無関係であり、資源の枯渇につながります。米国での全旅行の 95% 以上が 30 マイル未満の距離であることをご存知ですか? では、なぜ航続距離の不安が和らぐことはないのでしょうか? 特に所有者が都合の良い場所で毎日車を充電できる場合、ほとんどの大型バッテリーは使用されないままです。
オートパシフィックの業界アナリスト、 ロビー・デグラフ 前記、 「実際にどの程度の航続距離が必要かという点では、人々は一時停止ボタンを押す必要がある。」
アメリカの自動車市場で大型車が好まれるという事実は、予測可能な現象となっています。アメリカで製造される車は単に大きいだけでなく、ますます大型化しています。これには、堂々とした四角いハマーや、巨大で鼻の短いフォード F-150 ピックアップ トラックなどの車が含まれます。電気自動車の F-150 Lightning のバッテリーは大きく、実際、あらゆる意味で巨大です。重量はなんと 1,800 ポンドで、このバッテリーにより、300 回の充電で XNUMX マイル以上走行できます。
このアメリカ特有の特徴は電気自動車にも取り入れられています。米国では、 中央値範囲 電気自動車は わずか82マイル 2021年前はそうでした。しかし、XNUMX年には 234マイルに大幅に増加.
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しかし、それだけが必要なのでしょうか？アメリカ人は頻繁に車を運転しますが、その移動のほとんどは短距離です。米国運輸省のデータによると、個人用自動車による移動の約95.1％が31マイル未満で、約60％が6マイル未満です。平均して、アメリカのドライバーは 37日わずかXNUMXマイル.
MITが2016年に実施した調査によると、研究者らは、日産リーフの初期バージョンのような航続距離73マイルの車は、夜間に充電するだけで、米国の全日の運転ニーズの87％を満たすことができることを発見した。この調査では、パターンに当てはまるドライバー全員に日産リーフが支給されれば、米国の個人用車両で消費されるガソリンの61％が削減されることがわかった。航続距離の不安を解消するためにEVバッテリーに新たな視点を取り入れることは、このような研究によって強化されている。
ジェシカ・トランクィクMITデータ・システム・社会研究所の教授であり、この研究の著者の一人である彼は、次のように述べた。 「夜間に十分な充電ができれば、ほとんどの移動は電気自動車でカバーできます。」
多くの場合、運転手は大型バッテリーを積んでいますが、そのバッテリーは十分に活用されておらず、フルパワーの 10 ～ 15 % しか使用されていません。さらに、これらの大型バッテリーの製造には金属の大規模な採掘が必要であり、環境と作業員の健康に重大な害を及ぼします。 一般的なEVバッテリーには リチウム約18ポンド、ニッケル約77ポンド、コバルト約31ポンド。
一般的に、電気自動車はガソリンで走る車よりも環境に優しい。しかし、 鉱物の抽出 EVに必要なコストは高額です。
さらに、バッテリーが大きくなれば、それに応じてより多くの金属が必要になります。
Hubspot レポート カリフォルニア大学デービス校、気候とコミュニティプロジェクト、プロビデンス大学の研究者らによると、電気自動車のバッテリーを小型車に約125マイル走行できるサイズに縮小すると、リチウム需要が42％減少する可能性がある。電車、バス、電動自転車などの代替交通手段を利用すれば、この数値を大幅に削減できる可能性がある。
テア・リオフランコスプロビデンス大学の政治学教授であり、報告書の著者の一人である氏は、次のように述べた。 「我々は、交通部門の電化という使命において、交通部門の悪い傾向をさらに悪化させている。」
ダッジは、1500年にラム2025 REVを発売する予定だ。スタイリッシュなデザインの電気トラックで、229kWhのバッテリーと約500マイルの航続距離が選べる。デグラフ氏は、このバッテリーの製造に必要なリソースは、プリウス プライム プラグイン ハイブリッド用のバッテリー16個を製造するのに必要なリソースとほぼ同じだと強調する。一方、プリウス プライムは約44マイルの航続距離を誇り、米国の日常的な運転ニーズの大半を満たすのに理想的だ。
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電気自動車は技術革新であり、充電、航続距離の不安、独特の運転体験への適応などについて個人が懸念を抱くのは当然です。 プラグインハイブリッド 頻繁に長距離ドライブに出かけ、充電に頼りたくない人にとっては、電気自動車は優れた選択肢となるでしょう。しかし、アメリカ人の大多数にとっては、中程度の航続距離を持つ電気自動車で十分でしょう。
デグラフ氏は、EVバッテリーの航続距離の不安を解消するための新たな展望として、次のように付け加えた。 「本当にスピードを落として、自分がどれくらい運転しているかを確かめる必要があります。アメリカ人の大多数は、200日に300～XNUMXマイルも運転していません。」
ソース EVユーザーの航続距離不安
