電気自動車 (EV) の人気が高まっているにもかかわらず、かなりの数のアメリカ人がまだ航続距離の不安を抱えています。専門家は、バッテリー容量の多さに重点を置きすぎることは必要ではなく、無駄につながる可能性があると述べています。航続距離の不安を解消するには、EV バッテリーに対する新しい見方が必要です。統計によると、米国で行われるほとんどの移動はかなり短く、通常、37 日あたり平均約 XNUMX マイルをカバーしています。夜間に充電する小型の EV バッテリーは、ほとんどのドライバーのニーズを満たすことができ、資源の消費と環境への影響を減らすことができます。
アメリカ人がまだ電気自動車に乗り換えていない理由として最もよく挙げられるのは、航続距離です。電気自動車の充電は、ガソリンで燃料を補給する場合とは違います。急速充電には通常、最低 20 分かかりますが、低速充電には数時間かかることがあります。見知らぬ場所で立ち往生したり、他の人と充電器を共有したりして、電子機器の電源が切れてしまう可能性を心配している人は多くいます。
そのため、自動車メーカーはアメリカ人の長距離走行へのニーズを満たすために、大量の鉱物を使用して、ますます巨大なバッテリーの生産を開始した。Lucid Air Grand Touringは、1回の充電で最大516マイル走行できる電気自動車であり、市場で最も航続距離の長いEVの1つである。トヨタは全固体電池技術で大きな進歩を遂げ、1回の充電で最大746マイル走行できる電気自動車の生産への道を開いた。
専門家の中には、航続距離やバッテリー容量の広さは無意味であり、資源の枯渇につながると指摘する人もいます。アメリカ国内で行われる旅行の95%以上が30マイル（約48キロ）未満の距離であることをご存知でしょうか？それなのに、なぜ航続距離への不安は解消されないのでしょうか？特に、オーナーが毎日便利な場所で車を充電できる場合、大型バッテリーのほとんどは使われずに放置されます。
オートパシフィックの業界アナリスト、ロビー・デグラフ氏は、 「人々は、実際にどれだけの航続距離が必要なのかという点について、一度立ち止まって考える必要がある」と述べた。
アメリカの自動車市場で大型車が好まれるという事実は、予測可能な現象となっています。アメリカで製造される車は単に大きいだけでなく、ますます大型化しています。これには、堂々とした四角いハマーや、巨大で鼻の短いフォード F-150 ピックアップ トラックなどの車が含まれます。電気自動車の F-150 Lightning のバッテリーは大きく、実際、あらゆる意味で巨大です。重量はなんと 1,800 ポンドで、このバッテリーにより、300 回の充電で XNUMX マイル以上走行できます。
このアメリカ特有の特徴は、電気自動車にも取り入れられています。アメリカでは、10年前の電気自動車の平均航続距離はわずか82マイルでしたが、2021年には234マイルにまで大幅に伸びました。
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しかし、本当にそこまで必要なのだろうか？アメリカ人は頻繁に車を運転するが、ほとんどの移動は短距離だ。米国運輸省のデータによると、自家用車の走行距離の約95.1％は31マイル未満で、そのうち約60％は6マイル未満である。平均すると、アメリカのドライバーは1日にわずか37マイルしか走行しない。
MITが2016年に実施した調査によると、研究者らは、日産リーフの初期バージョンのような航続距離73マイルの車は、夜間に充電するだけで、米国の全日の運転ニーズの87％を満たすことができることを発見した。この調査では、パターンに当てはまるドライバー全員に日産リーフが支給されれば、米国の個人用車両で消費されるガソリンの61％が削減されることがわかった。航続距離の不安を解消するためにEVバッテリーに新たな視点を取り入れることは、このような研究によって強化されている。
マサチューセッツ工科大学（MIT）のデータ・システム・社会研究所の教授であり、今回の研究論文の著者の一人であるジェシカ・トランシク氏は、 「夜間に十分な充電ができれば、ほとんどの移動は電気自動車で賄える」と述べている。
多くの場合、ドライバーは大型バッテリーを搭載していますが、その電力は十分に活用されておらず、フルパワーの10～15％しか使用されていないのが現状です。さらに、これらの大型バッテリーの製造には大規模な金属採掘が必要となり、環境や労働者の健康に深刻な悪影響を及ぼしています。一般的な電気自動車用バッテリーには、約18キログラムのリチウム、77キログラムのニッケル、31キログラムのコバルトが必要です。
一般的に、電気自動車はガソリン車よりも環境に優しい。しかし、電気自動車に必要な鉱物資源の採掘には高コストがかかる。
さらに、バッテリーが大きくなれば、それに応じてより多くの金属が必要になります。
カリフォルニア大学デービス校、気候・コミュニティプロジェクト、プロビデンス大学の研究者による報告書によると、電気自動車のバッテリーを小型車を約125マイル走行できるサイズに縮小すれば、リチウム需要を42%削減できる可能性がある。電車、バス、電動自転車などの代替交通手段を利用すれば、この数値をさらに大幅に削減できる可能性がある。
プロビデンス大学の政治学教授で、この報告書の著者の一人であるテア・リオフランコス氏は、 「私たちは、運輸部門の電化という使命において、運輸部門の最悪の傾向をさらに助長している」と述べた。
ダッジは、1500年にラム2025 REVを発売する予定だ。スタイリッシュなデザインの電気トラックで、229kWhのバッテリーと約500マイルの航続距離が選べる。デグラフ氏は、このバッテリーの製造に必要なリソースは、プリウス プライム プラグイン ハイブリッド用のバッテリー16個を製造するのに必要なリソースとほぼ同じだと強調する。一方、プリウス プライムは約44マイルの航続距離を誇り、米国の日常的な運転ニーズの大半を満たすのに理想的だ。
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電気自動車は技術革新の結晶であり、充電、航続距離への不安、そして独特の運転感覚への適応といった点について、人々が懸念を抱くのは当然のことです。プラグインハイブリッド車は、頻繁に長距離ドライブに出かけ、充電に頼らずに済むことを好む人にとって最適な選択肢となるでしょう。しかし、大多数のアメリカ人にとっては、適度な航続距離を持つ電気自動車で十分でしょう。
デグラフ氏は、EVバッテリーに対する新たな視点は航続距離への不安を解消するものであり、さらに「本当にペースを落として、自分がどれくらい運転しているかを見直す必要がある。アメリカ人の大多数は1日に200～300マイルも運転していない」と付け加えた。
電気自動車ユーザーの間での航続距離不安
