欧州はクリーンエネルギーへの転換を目指しており、電気自動車用バッテリーの使用と再生可能エネルギーの貯蔵に注力しています。しかし、バッテリー製造に必要な必須金属や、電気自動車、電動自転車、電子機器からの使用済みリチウムイオンバッテリーには、貴重なリチウム、コバルト、ニッケル、その他の重要な成分が含まれているため、依然として懸念されています。EUは、これらの課題に対処するため、17年2023月XNUMX日に新しいバッテリーリサイクルおよび鉱物取得規則を導入します。新しい規制により、バッテリーリサイクルに革命が起こり、環境への影響を軽減し、貴重な資源の採掘の必要性を減らすことができます。
クリーンエネルギーへの移行を成功させるためには、相当数のバッテリーが不可欠となる。バッテリーは主に電気自動車の燃料として、また再生可能エネルギーの貯蔵に使用され、必要に応じて電力網に供給できるようになる。欧州連合の政策立案者たちは、域内におけるバッテリー製造に必要な金属の供給源について、ますます懸念を強めている。電気自動車、電動自転車、家電製品などから回収された使用済みリチウムイオンバッテリーは、リチウム、コバルト、ニッケル、その他新しいバッテリーの製造に必要な主要成分の貴重な供給源となる。
新電池規則は8月17日に発効し、電池の供給元や使用される原材料に関わらず適用されます。また、EU市場に出回るあらゆる種類の電池の製造業者、生産者、輸入業者、販売業者を含む経済事業者にも適用されます。
この新しい規制は、EUで販売されるあらゆる種類のバッテリーに適用され、車両や機械の動力源となるバッテリーだけでなく、電動自転車、電動モペット、電動スクーターなどの軽量輸送機器用のバッテリーにも適用されます。これには以下が含まれます。
- ポータブルバッテリー
- すぐに使えるバッテリーモジュール
- 産業用バッテリー
- 電気自動車用バッテリー
- SLIバッテリー
最近施行された新規則は、この点において前向きな変化をもたらす可能性を秘めている。EUのバッテリーリサイクル規則は、バッテリーリサイクルを大幅に増加させる可能性があり、これは中国以外ではこれまで大規模に行われたことがない。バッテリー業界の専門家は、この政策がEU全域におけるリチウムイオン電池のリサイクルを著しく促進する力を持っていると断言している。
委員会は、一般的に使用されている携帯用バッテリーに特化したデポジット返還制度の導入の実現可能性と潜在的な利点を判断するために、2023年末までに評価を実施する予定です。
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新しい規制の実施
新しいバッテリー規制は、効率的なリサイクルを要求するだけでなく、リサイクルされた材料が新しいバッテリーに組み込まれることを保証することも目的としています。EU の新しいバッテリー リサイクルおよび鉱物取得規則は、次のように実施され、適用されます。
メーカー向け
- 電池、特にリチウムイオン電池は社会にとって重要です。EUは電池が 製造から廃棄まで持続可能。
- 製造業者は廃棄物を回収しリサイクルしなければならない リチウムイオン電池 規則に従って。また、彼らは リサイクル材料を新しい電池に組み込む 電気自動車（EV）、電動自転車、エネルギー貯蔵用。
- EVおよびエネルギー貯蔵分野のメーカーは、 リサイクルのためにすべての電池を回収します。
リサイクル業者向け
- 一方、リサイクル業者は金属回収に関して厳しい目標を守らなければなりません。2031年までに、彼らは驚くべき目標を達成することが期待されています。 80パーセントの回収 バッテリーからのリチウムの除去、そして驚くべき 95パーセントの回収 コバルト、銅、ニッケル、鉛。
- この規則は、電池を埋め立て地に廃棄することの厳格な禁止を強化します。
- エンドユーザーのために、LMT、EV、SLI、産業用バッテリーなど、あらゆる種類の廃棄バッテリーを完全に無料で収集することが義務付けられています。この義務は、あらゆる性質、化学組成、状態、ブランド、または起源の廃棄バッテリーに適用されます。
エンドユーザー向け
- エンドユーザーは、 廃棄電池を処分する 生産者によって設置された、他の廃棄物とは区別された別の指定収集場所に廃棄します。
- 使いやすさを向上させるために、規制では、ユーザーが各機器からすべてのポータブルバッテリーを簡単に取り外して交換できることを義務付けています。
- LMTバッテリーは、資格を持った専門家が簡単に交換できるはずです。 42ヶ月必要 規制が開始されてから、この新しい要件を満たすために製品設計に変更が加えられます。
長期的な目標
- 2031年以降、EUは新しい電気自動車（EV）と蓄電池に最低 6％リサイクル リチウムとニッケル、 16％リサイクル コバルト、そして 85％リサイクル 鉛。
- 2036 年までに、リサイクルされたリチウム、ニッケル、コバルトの割合はそれぞれ 12%、15%、26% に増加します。この更新には、軽量輸送手段で使用されるバッテリーも含まれます。
委員会は、2030年12月31日までに、使い捨て携帯電池の全面的な廃止を実施すべきかどうかを判断するための評価を実施する。
バッテリーリサイクルの重要性
これは、長期的な供給への負担を軽減するための、より環境に優しいアプローチとしてしばしば紹介される。新しいバッテリーの製造に必要な金属は、使用済みの電気自動車用バッテリーだけでなく、電動自転車、電動工具、スマートフォンなどの機器に使用されている小型バッテリーにも豊富に含まれている。
電池金属のリサイクルは、環境に有害な採掘や電子廃棄物の削減につながる。しかし、欧州におけるリチウムイオン電池のリサイクル産業は、まだ発展途上の段階にある。電池業界のデータ分析会社であるCircular Energy Storageによると、昨年、メーカーは欧州市場に70万トンものリチウムイオン電池を供給した。しかし、リサイクル業者が処理できる電池廃棄物の量がわずか1万7000トンに過ぎないという事実は、懸念すべき点である。
専門家は、リサイクル含有量基準は重要な資源の再利用を促進することを意図しているが、予期せぬ結果をもたらす可能性があると警告している。リサイクル含有量基準は、鉱物を豊富に含む重いEVバッテリーを回収できるかどうかにかかっている。しかし、これらのバッテリーは寿命が長く、グリッドストレージなどの二次用途に再利用されることが多い。その結果、かなりの数のバッテリーがリサイクル可能になるまでには数年かかる可能性がある。
不確実性はあるものの、バッテリーリサイクルに関する新しい EU 規制の潜在的な影響については、業界内で楽観的な見方が広がっています。この規制により、バッテリーリサイクルが新たな高みへと押し上げられ、最終的には将来の採掘活動に対する高まるプレッシャーが軽減される可能性があると多くの人が考えています。
出典：欧州議会及び理事会規則
