Meeting of the Minds は、交通の安全性と効率性を高めるシステムと設計の開発に取り組んでいる Geetam Tiwari 氏にインタビューしました。特に、交通弱者や通勤者に重点を置きました。Geetam 氏は、デリーのインド工科大学 (ITT) の TRIPP 委員長で、交通計画の准教授を務め、2007 年から 2009 年までスウェーデンの Chalmers 工科大学で持続可能な都市交通の Alderbrastka 客員教授を務めました。
あなたが取り組んでいる仕事について少し教えていただけますか？
私たちは、VREF のセンター オブ エクセレンス助成金の最初の受領者の 2002 つであり、XNUMX 年以来、同センターから継続的なサポートを受けています。ここインド工科大学 (ITT) の交通計画グループの大まかな枠組みは、低所得国に特に焦点を当て、交通による健康への悪影響を軽減する研究に取り組むことです。当初の取り組みの焦点は、交通計画と交通安全、および車両の安全性でした。
私たちは長年にわたり、多くのプロジェクトや博士課程の学生の支援を受けてきました。機械工学と応用力学の同僚は衝突モデリングに取り組んでいます。インドの州政府と中央政府の両方に向けたガイドラインと政策文書が作成されています。ITT の交通計画グループからは、インドの都市に初めて導入されたバス高速輸送システム (BRT) などの大容量バス システムなど、多くの有用なコンセプトが生まれました。実際、デリー政府は VREF の支援を通じて、都市バスの新しいバス システムと仕様を考案しました。私たちの研究の多くは市政府と州政府から資金提供を受けていますが、私たちの研究の実施は、誰が政府を支配し、誰が権力を握っており、彼らがどれほど効果的であるかにかかっています。
産学連携は、私たちがデリーのバスシステムを管理する企業と密接に取り組んでいるプロジェクトです。その考え方は、彼らが私たちとデータを共有し、私たちがバスのパフォーマンスを向上させる方法についてのアイデアを出すために多くの研究を行い、彼らがそれを使ってバスシステムのパフォーマンスを向上させるというものです。
最近の資金援助は、他の 2 つの分野での取り組みを支援しています。1 つは歩行者の安全で、歩行者にとってよりよい道路の計画、歩行者にとってより安全な車両の計画、歩行者にとって安全な環境を作るために必要な法改正の検討などが含まれます。もう 1 つのトピックは、新たに浮上した都市貨物輸送です。
都市貨物輸送と安全や健康との間にはどのような関係があるのでしょうか?
私たちは、都市部の貨物輸送についてほとんど何も知られていないことに次第に気づきました。関連する政策は、非常に制限的なものばかりで、特定の時間帯に貨物車両が市内に入ることを許可せず、特定の道路の使用も許可しません。地球温暖化や気候変動など、より大きな健康問題に目を向け始めたとき、私たちは輸送のこのような重要な側面を除外することはできないと悟りました。
都市の貨物輸送は、そのクリーンさ、使用されている燃料の種類、動力付きか動力なしかによって、温室効果ガスの排出に影響を及ぼします。もう 60 つの側面は、都市での致命的な衝突事故に巻き込まれた歩行者の約 XNUMX% が、実際には貨物車両に衝突されていることです。そのため、インドの都市データを調べて、これをさらに詳しく調査し始めています。日中は貨物車両の市内走行が禁止されているにもかかわらず、貨物車両が歩行者に衝突するケースが非常に多いことは非常に憂慮すべきことです。そのため、環境ソリューション (地域的および世界的) の検討における貨物輸送の関与、および交通事故の健康面について、より深く理解する必要があります。
都市貨物輸送の悪影響を軽減するための介入策をご存知ですか?
環境面については、貨物車両の燃料をクリーンにするといったわかりやすい政策があります。もっと興味深いのは、直感に反する情報を見つけることです。たとえば、一般的に、主要な貨物センターは都市の外に作られています。主な論理は、都市の道路が混雑しないように大型車両は都市に入らず、最終的な貨物の配送は別の方法で行われるというものです。しかし、現在、いくつかの研究では、これは良い戦略ではないかもしれないと示されています。1台の大型車両が都市に入るのではなく、最終配達には複数の小型車両が使用されており、その部分は最適化されていません。私たちの基本的な輸送システムは、伝統的に旅客交通に最適化されてきましたが、人々が住む場所ならどこでも貨物が必要であることは非常に明らかです。私たちは計画とモデリングでそれを考慮していませんでしたが、もはや無視することはできません。
私の同僚の一人はオペレーションズ リサーチのバックグラウンドを持ち、米国のレンセラー工科大学 (RPI) 持続可能な都市貨物システム センターの研究者と密接に連携しています。彼らは、最終的な貨物の配送がどのように行われているか、またそれを最適化する方法はないかを研究しています。私の博士課程の学生の一人は、スウェーデンのヨーテボリにあるチャルマース工科大学と連携して、安全性、気候変動問題、地域の汚染や渋滞など、貨物輸送によって生じる主な外部性を軽減できる政策について研究しています。最終的には、これらを軽減するためにどのような戦略が有効かを研究する予定です。
研究結果で驚いたことはありますか?
私たちは最近、過去 15 年間の 20 つの都市の詳細な交通事故データを調査しました。ほとんどのアジア諸国では、オートバイや小型エンジンを搭載したその他の二輪車などの二輪車の存在が非常に高くなっています。都市での致命的な事故の少なくとも XNUMX ～ XNUMX% が、二輪車が歩行者に衝突したことによるものであることがわかり、驚きました。
衝突事故を抑制する最も優れた方法の 1 つは、設計による速度制御です。しかし、交通緩和装置は主に自動車向けに設計されており、現時点では、原動機付き二輪車の速度を効果的に制御できる設計は多くありません。歩行者と自転車専用の車線を作ると、二輪車もその車線を簡単に使用できるようになります。そのため、原動機付き二輪車が多数存在する都市環境を歩行者にとって安全なものにするという点で、多くの新たな課題が浮上することになります。
ウォーキングやサイクリングなどのアクティブな交通手段はどうでしょうか?
歩行者を促進せずに公共交通機関を促進することはできません。私たちは、交通手段の分担についても議論する政府向けの重要なガイドラインを作成しました。都市道路の実施規則では、歩行者、自転車、公共交通機関の利用者にとって道路をより安全にする方法を説明しています。もう 1 つは、ユニバーサル デザイン ガイドラインに従って、すべての人が公共交通機関を利用できるようにするために市政府が使用できる非常に詳細な監査チェックリストです。また、Excel ベースのバス評価および設計ツールと、デリーの自転車マスター プランのさまざまなバージョンも作成しました。
私たちは、能動的な交通手段をこの全体の一部と見ています。安全を確保できなければ、能動的な交通手段を推進することはできません。安全な環境を作らなければなりません。そうして初めて、人々は歩いたり自転車に乗ったりするようになります。
今後 5 年間でどのような革新や大きな変化が起こるとお考えですか?
すでに多くの人が、ハイブリッドバス、よりクリーンなバス、そしてまったく異なる技術を用いた電気バスの開発に取り組んでいます。私たちは、クリーンで安価なバスを作るための大きな進歩を模索しています。しかし、都市に住む大勢の人々にクリーンで安全な移動手段を提供できる制度の革新も必要です。政府と民間部門のパートナーシップであれ、市民社会組織と市民のパートナーシップであれ、システムの組織化方法に新たな進歩を見出す必要があります。通勤者に利益をもたらす、より優れた統合です。
もう一つの重要な問題は、現在アジアで進行している都市化であり、次にアフリカで進行するでしょう。世界の他の地域ではすでに 80 ～ 90% が都市化されていますが、この XNUMX つの大陸では、人口密度が非常に高く、すべての都市に「非公式居住地」があるため、都市化の様相が異なります。これらは通常、望ましくないものとみなされ、マスター プランや都市計画の法的一部ではありません。そのため、非常に多くの人々が非常に劣悪な状況で暮らすことになります。したがって、非公式居住地への対処方法、居住者の生活状況を改善するために非公式居住地を正式なプロセスに統合する方法を理解する必要があります。
実際、公式セクターは、こうした人々に仕事、生計、適切な生活環境を提供することがあまり得意ではありません。こうした人々は、補助金付きの公共交通機関さえも利用できません。住宅だけでなく、雇用、健康、教育へのアクセスが極めて重要です。公共交通機関を提供することでアクセスを確保できるでしょうか。それとも、お金がかからないアクティブな交通手段でアクセスできるような施設を配置することでアクセスを確保できるでしょうか。こうした人々の効率的で安全な移動を保証するための政策や方法はあるでしょうか。都市部の非公式居住地における生計、都市計画、移動のつながりに対処することは、研究と政策の大きな課題です。
21 世紀はモータリゼーションが始まった前世紀とは異なっているという印象を受けます。気候変動や地球温暖化の問題は当時は理解されていなかったため、現在では交通のあらゆる側面を別の方法で理解する必要があります。大多数の人々に効率的で民主的な移動手段を提供する方法を理解する上でパラダイム シフトが起こることを願っています。個々の車に依存することはできません。従来の移動手段を支える強力な業界は、まったく異なることを行う上で多くの課題を突きつけるでしょう。2050 年までに抜本的な対策を講じなければ、多くの研究で地球の気温が最大 XNUMX 度上昇することが示されています。これは大きな課題となります。私たちがそのような世界に住んでいるのであれば、この新しい現実に適応するために、都市と移動手段をどのように組織化すべきでしょうか。
