EV's nemen het voortouw nu de auto-industrie het voortouw neemt in het maken van schone en groene energie tot de toekomst van energie. Hoewel EV's het doen voor vrachtwagens, vierwielers en tweewielers, heeft het andere middelen voor soortgelijke hervormingen niet tegengehouden. En dus trekt in een parallelle inspanning een verschuiving van diesel- naar waterstofvrachtwagens de aandacht.
De drie belangrijkste dingen die door deze stap gebeuren.
1. Bestaande voertuigen worden omgebouwd
Vrachtwagenbezitters laten hun voertuigen ombouwen zodat ze op H2 kunnen rijden. Het zou niet mogelijk zijn om alle dieselvrachtwagens in één keer te vervangen door vrachtwagens die op waterstof rijden.
Deze stap is dus logischer, omdat het niet alleen de uitstoot vermindert, maar ook de huidige activa behoudt, geld bespaart en afval vermindert.
2. Verhoging van de efficiëntie
Omdat de vrachtwagens nog in goede staat zijn, zou geen enkel bedrijf het nodig vinden om de hele vloot in één keer te vervangen. Dat zou ook een grote investering vergen.
Daarnaast heeft onderzoek van de Universiteit van New South Wales een systeem ontwikkeld dat belooft tot 90% van de dieselvoertuigen om te bouwen naar diesel en tegelijkertijd de efficiëntie met 26% te verhogen . Dit draagt ook bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot van dergelijke vrachtwagens.
3. Vermindering van stikstofoxide-emissies
Deze aangepaste systemen hebben geen waterstofbrandstof met een hoge zuiverheid nodig. Het systeem maakt gebruik van een stratificatietechniek waarbij zones met hogere en lagere H2-concentraties worden gevormd, waardoor de uitstoot van stikstofoxiden wordt verminderd.
Hoewel bedrijven misschien nog niet klaar zijn om hun hele wagenpark te vervangen, betekent dit niet dat vrachtwagens op diesel niet kunnen worden omgebouwd naar vrachtwagens op waterstof om de uitstoot van schadelijke broeikasgassen te verminderen.
De overstap van diesel naar waterstofvrachtwagens trekt dus steeds meer aandacht vanwege de vele voordelen. Op deze manier kunnen bedrijven niet alleen hun wagenpark behouden, maar ook een bijdrage leveren aan de decarbonisatie en zo de strijd tegen klimaatverandering ondersteunen op weg naar een schone en groene toekomst.
Hoewel het bovengenoemde systeem tot 90% van de dieselmotoren zal vervangen, blijft er nog steeds 10% over, wat betekent dat er nog steeds schadelijke emissies zullen zijn waarmee rekening moet worden gehouden.
Dit systeem gebruikt, net als de meeste retrofits, geen brandstofcel om diesel om te zetten in waterstof, maar voegt een waterstofinjectie toe aan de cilinder. Systemen als deze zorgen er dus voor dat de huidige vloot bruikbaar blijft terwijl deze nog steeds in gebruik is.
De oude vrachtwagens kunnen gewoon blijven rijden en in gebruik worden genomen, omdat ze niet hoeven te worden gesloopt, maar simpelweg aangepast om hun uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Door deze aanpassing wordt een aanzienlijk deel van de resterende uitstoot van het voertuig gecompenseerd door minder afval.
Lees ook: Eerste openbare waterstoftankstation van ORLEN geopend in Praag, de hoofdstad van Tsjechië
Al met al zal de overstap van diesel- naar waterstofvrachtwagens de volgende veranderingen met zich meebrengen.
- Oude vrachtwagens krijgen retrofitsystemen, zodat ze ook bruikbaar zijn bij de overstap van diesel naar waterstof.
- Vrachtwagens stoten niet langer grote hoeveelheden emissies uit, zoals vroeger het geval was.
- Door onderzoek worden nieuwere retrofitsystemen ontwikkeld.
- Voor het besturen van dergelijke vrachtwagens zijn geen brandstofcellen nodig.
Bron: Wereldenergie
