Nu de verkoop van elektrische voertuigen in 2023 recordhoogtes bereikte, wordt verwacht dat deze nog verder zal groeien. Met de steun van beleidsmakers, oplaadproviders en autofabrikanten neemt de uitbreiding van elektrische voertuigen toe. Maar er zijn nog steeds uitdagingen met betrekking tot de betrouwbaarheid van het opladen en de toegang tot oplaadstations, die nu de beperkingen vormen voor de wijdverbreide uitbreiding. Vandaag gaan we dieper in op de analyse van problemen en oplossingen in het jaarlijkse betrouwbaarheidsrapport van ChargerHelp.
Zoals door verschillende onderzoekers is vermeld, kunnen lange ritten in EV's nog steeds een uitdaging zijn vanwege laadproblemen. Dit rapport zal gegevens en analyses verstrekken over de staat van EV-laadinfrastructuur en identiteiten, die de hoofdoorzaak zijn van laadfalen. Bovendien zijn er met de inzichten en aanbevelingen die hierin worden genoemd, mogelijkheden om deze uitdagingen te overwinnen en de betrouwbaarheid te verbeteren.
Hoogtepunten - Bevindingen en aanbevelingen
- De werkelijke laadbetrouwbaarheid is vaak onvoldoende vergeleken met de gerapporteerde uptime.
- Na analyse van 26% van de stations is het duidelijk dat problemen met software en het overschatten van de status van het laadstation het vertrouwen van de bestuurder verminderen. Dit heeft een verdere negatieve impact op de ervaring met het opladen van elektrische voertuigen.
- Oude EVSE en EVSE met een langere bouwgeschiedenis hebben vaker last van hogere uitvaltijden.
- Na het bestuderen van 20 laadnetwerkoperators, werd een splitsing waargenomen. 10-20% van de stations was buiten gebruik, terwijl andere constant goede resultaten hadden. DCFC-poorten vermeldden dat slechts 4 netwerken een groot aandeel poorten hebben, maar dat de meeste poorten buiten gebruik waren.
- Er zijn meerdere redenen voor downtime en mislukte laadsessies. Bovendien is de conditie van het betalingssysteem sterk verbonden met de downtime van het station.
- Door probleemstations aan te pakken, wordt de belasting van O&M en EVSE verminderd.
- Gegevenstoegankelijkheid inbegrepen via OCPP moet worden verzekerd.
- Meet de uptime effectief met gestandaardiseerde protocollen voor gegevensrapportage.
- Zorg voor O&M-specifieke financiering om de EVSE-infrastructuur te onderhouden en te vernieuwen.
- Implementatie van gestandaardiseerde protocollen voor probleemoplossing met uitgebreide garantiedekking.
- Promotie van toonaangevende praktijken in de hele sector, gelijktijdig met uitbreiding van de opleiding en certificering van technici.
Problemen en oplossingen in het jaarlijkse betrouwbaarheidsrapport van ChargerHelp
De ultieme vraag: kan ik mijn elektrische auto opladen wanneer en waar dat nodig is?
Om deze vraag te beantwoorden en relevante oplossingen te vinden, zal deze beoordeling van de Amerikaanse laadinfrastructuur dieper en gedetailleerder ingaan op de betrouwbaarheid van elektrische voertuigen.
Bevindingen of problemen
De 3 onderling samenhangende categorieën van inzicht die worden onderzocht, zijn:
- Verschil tussen werkelijke uptime en gerapporteerde uptime.
- Hoe de leeftijd, het netwerk en de status van EVSE de betrouwbaarheid beïnvloeden.
- Factoren die leiden tot downtime en maatregelen om de uptime te verbeteren.
Hieronder volgen de zes belangrijkste bevindingen van de analyse.
- De werkelijke uptime is vaak lager dan de gerapporteerde uptime.
- Onnauwkeurigheden in de software vergroten de betrouwbaarheid en verminderen het vertrouwen van de bestuurder.
- De leeftijd van apparatuur hangt samen met de uitvaltijd en de betrouwbaarheid die per staat verschillen.
- De betrouwbaarheid van het opladen varieert sterk per netwerk.
- Er zijn meerdere oorzaken voor downtime en mislukte laadsessies, met bepaalde dominante problemen.
- Door probleemstations aan te pakken, kan de belasting van EVSE O&M worden verminderd.
BEVINDING 1 – De werkelijke uptime is vaak lager dan de gerapporteerde uptime.
Echte uptime – Het verwijst naar de daadwerkelijke ervaring van EV-bestuurders terwijl hun voertuigen worden opgeladen, in vergelijking met de gerapporteerde status van stations of netwerken via apps, OCPP of software-API's.
Tijdens de analyse was er een opvallende discrepantie tussen de twee cijfers (werkelijke uptime en gerapporteerde uptime). Deskundigen van LaderHelp meer dan 4,800 laadpunten gecontroleerd. Ongeveer 15.4% van hen werd gerapporteerd als niet-werkend door zowel software als persoonlijke inspectie. Echter, 26.3% een aanzienlijk groot aantal aanklachten werd ingediend gerapporteerd als mislukt. Rond 15% van de stations bleek online en beschikbaar te zijn, zowel via fysieke tests als via softwaretests.
Think ouder, de gemiddelde werkelijke uptime van het station over alle netwerken is 84% in vergelijking met zelfgerapporteerde 92% door de stations. Het geschatte bereik is 72-87% terwijl het zelfgerapporteerde bereik 79-100% is. Succesvolle oplaadpogingen waren 84% met een bereik van 69-94% per netwerk. Door echte uptime toe te passen, was het aantal down L2- en DCFC-poorten dichter bij 18-15%.
Reden – Software overschat consequent de uptime van het station, het vermogen om voertuigen continu op te laden en de status op een bepaald moment.
Het resultaat – Toepassing van een correlatiecoëfficiënt om de staat van de Amerikaanse openbare oplaadinfrastructuur te begrijpen.
BEVINDING 2 – Onnauwkeurigheid in software vergroot de tekortkomingen in de betrouwbaarheid, waardoor het vertrouwen van de bestuurder afneemt.
De veldtechnici van ChargerHelp ontdekten dat 16% van de operationele en online status die voor EVSE-stations werd weergegeven, was feitelijk niet correct. Het gaf de verkeerde informatie weer. (zie Figuur 4). Toen 10% van de stations slaagde niet voor de testlading. Dit waren de stations waarvan de online- en werkstatus overeenkwam met de aanvraag en de fysieke test. Rondom 26% van de totale onderzochte laadstations vertoonde software- en laadstationfouten.
- Vals positief – 1.9% stations
- Valse negatieven – 10.5% stations
- Bezettingsfouten – 3.6% stations
- Ongedocumenteerde stationstoring – 10.3% van de stations
BEVINDING 3 – Leeftijd van apparatuur hangt samen met uitvaltijd en hoe betrouwbaarheid geografisch per staat verschilt
Er is een direct verband tussen de leeftijd van EVSE-infrastructuur en hun down rates. Zoals verwacht, waren oude stations meer down met een opmerkelijke stapverandering rond de 4-jaarsmarkering.
Bovendien hebben staten met dergelijke stations hogere percentages van downstations. Tegen EOY 2023 had de Amerikaanse staat meer dan 1000 openbare L2- en DCFC-laadpoorten, volgens de AFDC-gegevens die het oosten, westen, zuiden en het Midden-Oosten bestrijken. (zie afbeelding 8). Hiervan, 4.7% van de havens was buiten dienstvariërend van <1% in North Dakota en Alaska tot 10% in Washington DC.
Factoren gerelateerd:
- Dominante politieke voorkeur (rode, paarse of blauwe staat)
- Staatsbevolking
- Staatsreputatie (EV-vriendelijk/niet)
- Omvang van de EV-markt
BEVINDING 4 – De betrouwbaarheid van het opladen varieert sterk per netwerk.
Bij analyse van 20 laadnetwerkbeheerders met minstens 500 laadpoorten bleek dat er maar heel weinig stations als down werden gerapporteerd. Terwijl 10-20% van de stations van andere exploitanten meldden dat ze consequent buiten dienst warenDit was het scenario eind 2023.
L2-poorten hebben minder gerapporteerde dalingen rond de 0-10+%. Daarentegen, Er werden 10-70% dalingspercentages voor DCFC door grote netwerken geregistreerd. Het is dus duidelijk dat een slechte ervaring voor een EV-bestuurder niet specifiek gerelateerd is aan een specifieke haven of station waar ze opladen. Volgens Paren tonen sommige netwerken waarschijnlijker een onjuiste status van het station in de app. Terwijl andere netwerken waarschijnlijk eindigen in mislukte oplaadpogingen.
Factoren die de betrouwbaarheid en uitvaltijd van EVSE beïnvloeden, anders dan de netwerkoperator.
- Netwerken met homogene single-OEM EVSE-hardware
- Netwerken met een heterogene samenstelling van talloze EVSE-hardware-OEM's
- Operationele model
- Momand-pop-exploitanten
BEVINDING 5 – De oorzaken van uitvaltijd en mislukte oplaadsessies zijn veelzijdig, hoewel bepaalde problemen de overhand hebben.
Er waren meerdere tekenen van schade zoals connector-, kabel-, scherm- en kastproblemen. De meest voorkomende schadeposten waren retractors en schermen. (zie afbeelding 19). Betalingssysteemcondities hebben een positieve relatie met werk- versus downstations. Werkstations hebben weinig tot geen betalingsproblemen, terwijl andere niet-werkende of problematische betalingssystemen hebben.
Volgens de analyse van ChargerHelp waren de meest voorkomende problemen: defect of schade aan interne componenten, gevolgd door communicatie- en softwarestoringen. Deze 2 problemen vormen samen meer dan 2/3 van alle problemen. Terwijl elektrische problemen en schade aan de locatie samen goed zijn voor 2% van alle problemen.
Kijk of je kunt een elektrische auto in een gewoon stopcontact steken?
BEVINDING 6 – Het aanpakken van probleemstations kan een onevenredig grote last op het EVSE O&M verlichten.
Uit de analyse van ChargerHelp van meer dan 32,000 EVSE bleek dat de werkvolgorde in 66% van de problemen het probleem was. 2.5% van de stations had behoefte aan 4 of meer werkorders, wat problemen veroorzaakt voor O&M-bronnen. Dit vermindert de netwerkuptime en betrouwbaarheid van de stations.
Volgens gegevens van Paren had de helft van de DCFC-stations in de 2e helft van 2023 minimaal 1 grote stroomstoring die een hele week duurde. Bovendien had 2% van de stations 4 of meer storingen die samen een maand downtime binnen 6 maanden opleverden. Rond 10% van de stations had 6 tot 9+ storingen per week, wat betekent dat ze een maand of langer buiten gebruik waren. Op basis hiervan is de gemiddelde uitvaltijd was 2.57 weken, en de mediaan was ongeveer 1 week. Let op: De hier genoemde gegevens hebben betrekking op storingen en oplossingen in H2 van 2023.
Aanbevelingen
In de VS is de betrouwbaarheid van oplaadstations voor elektrische voertuigen het resultaat van hoe de industrie de infrastructuur aanvankelijk heeft gebouwd. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat oplaadstations operationeel zijn en in goede staat verkeren. Hier zijn enkele aanbevelingen op basis van de ChargerHelp-analyse.
1. Zorg voor toegankelijkheid van gegevens, ook via OCPP
Dit kan worden gedaan door de toegankelijkheid van Open Charge Point Protocol (OCPP) en andere gerelateerde diagnostische informatie voor netwerkaanbieders en stationsbeheerders te verbeteren. Hiermee worden problemen nauwkeuriger gediagnosticeerd en is er geen noodzaak om uitgebreide fysieke probleemoplossing uit te voeren.
2. Meet uptime effectief met gestandaardiseerde datarapportageprotocollen
Hoewel de Federal Highway Administration een nieuwe regel heeft over uptime, zijn er nog steeds meningsverschillen over hoe de betrouwbaarheid van EV-opladen gemeten moet worden. Daarom is het belangrijk om de uptime-metriek te updaten en deze te matchen met de daadwerkelijke laadervaring van EV-bestuurders. Hiermee worden de gerapporteerde gegevens nauwkeuriger en betrouwbaarder.
3. Wijs O&M-specifieke financiering toe voor het onderhouden en vernieuwen van EVSE-infrastructuur.
In Amerika is de EV-laadinfrastructuur oud en uitgebreid. Nieuwe installaties worden in recordtempo uitgevoerd. Los daarvan is het belangrijk om financiering voor beide infrastructuur veilig te stellen om de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van laadnetwerken te garanderen.
Aannemers kunnen het werk beter begrijpen door het stimuleren van het opstellen van RFP's voor het onderhoud van EV-laadstations. Zo bevorderen ze effectief beheer van de stations.
4. Implementeer uitgebreide garantiedekking in combinatie met gestandaardiseerde protocollen voor probleemoplossing.
Robuuste garantieprogramma's om de betrouwbaarheid en uptime van de laadstations te garanderen. De garanties moeten een breed scala aan potentiële problemen dekken die kunnen optreden: van hardwarestoringen tot softwareproblemen, en omvatten arbeid en onderdelen. Dit zorgt voor een efficiënte en snelle oplossing.
5. Promoot toonaangevende praktijken in de hele sector en breid tegelijkertijd de training en certificering van technici uit.
Communicatiekanalen tussen fabrikanten en technici moeten worden verbeterd. Dit zal wachttijden verkorten en probleemoplossingsprocessen uitsluiten. Dit kan worden gedaan door speciale ondersteuningslijnen in te stellen, snellere responstijden voor onsite technici en verbeterde hulpmiddelen voor diagnose op afstand.
Feiten om te overwegen
Elektrische voertuigen zijn een belangrijke bron geworden voor de VS om de CO2-uitstoot in de transportsector te verminderen. Consumenten raken aangetrokken door de prestaties en kostenvoordelen van elektrische voertuigen over ICE-voertuigen. Bovendien zetten EV's nieuwe records in de VS door in 1 een omzet van meer dan 2023 miljoen te realiseren.
Het succes van de toekomst is gebaseerd op betrouwbare laadinfrastructuur. Op basis hiervan hebben openbare EV-laadpoorten verdubbeld in de afgelopen 3 jaar in de VS en hebben begin april 175,000 de grens van 2024 havens overschreden. Grote organisaties komen samen om schaal de laadinfrastructuur op en miljoenen meer EV's ondersteunen in de komende jaren. Deze omvatten de Inflation Reduction Act, het Joint Office of Energy and Transportation (Joint Office) National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-programma en de federale Bipartisan Infrastructure Law.
Tekortkomingen in de ervaring van EV-bestuurders met het opladen van elektrische voertuigen (EVCS) zijn onlangs gedocumenteerd in mediaberichten in USA Today, Wall Street Journalen Bloomberg. Deze hebben grote gevolgen voor de reputatie van de industrie en zorgen voor frustratie bij huidige EV-eigenaren/-bestuurders. Bovendien vermindert dit het aantal potentiële mensen die klaar waren om de overstap te maken van ICE naar EV's.
Plug In America-enquête van mei 2024 vond dat 40% van de EV-bestuurders ontevreden was over de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van openbare EV-laadpunten. Van hen had ongeveer 70% van de bestuurders in het afgelopen jaar te maken met een niet-werkende of kapotte lader.
Het is duidelijk dat zowel de perceptie als de realiteit van het opladen niet voldoen aan de 97% uptime-doelstelling van NEVI's programma. Bovendien is de angst voor het opladen een grote zorg geworden voor huidige en toekomstige EV-bestuurders. Het heeft zelfs de angst voor het bereik vervangen onder mensen, die mensen ervan weerhield de overstap te maken.
Concluderend verminderen de problemen en oplossingen in ChargerHelp's jaarlijkse betrouwbaarheidsrapport, laadbetrouwbaarheid en softwareproblemen het vertrouwen van de bestuurder in het algemeen. 10-20% van de stations is buiten gebruik en DCFC-poorten vertoonden hoge faalpercentages. Oude EVSE en langere bouwgeschiedenis zorgen voor downtime-percentages met betalingssysteemomstandigheden en andere redenen die hieraan bijdragen.
Dus het aanpakken van problematische stations en het verzekeren van toegankelijkheid van data zal de prestaties verbeteren. Bovendien zijn gestandaardiseerde rapportageprotocollen en O&M-specifieke financiering vereist voor zowel nieuwe als oude stations.
