Er zijn momenteel 197 steden over de hele wereld die een vorm van bus rapid transit (BRT) of bus of the high level of service (BHLS) gebruiken. Deze lijnen zijn samen 5,000 kilometer lang en vervoeren dagelijks 32 miljoen passagiers. Daarnaast hebben BRT en BHLS snel aan populariteit gewonnen onder planners en besluitvormers, aangezien miljoenen mensen met BRT reizen, wat miljarden bespaart.
Waar is BRT ontstaan?
Al in 1937 begonnen mensen over de hele wereld bescheiden voorrangsmaatregelen voor bussen voor te stellen en af en toe door te voeren, zoals aangewezen busbanen en busbanen, de voorlopers van de huidige BRT en BHLS.
Specifiek hielpen de omzetting van busbanen in Curitiba, Brazilië in 1982 naar een volwaardig BRT-systeem en de installatie van TransMilenio in Bogotס, Colombia in 2000, BRT (en BHLS) te populariseren in heel Latijns-Amerika. Vervolgens verspreidde BRT zich vanwege de hoge prestaties, lage kosten en snelle implementatie; bovendien toonden succesvolle aanpassingen in Quito, Parijs, Bogotס, Nantes, Amsterdam, Mexico-Stad, Beijing, Jakarta en andere steden de geografische en stedelijke flexibiliteit van BRT en BHLS, waardoor het aantrekkelijk werd voor stedenbouwkundigen over de hele wereld.
Van de 197 steden met BRT hebben er 169 hun systemen sinds 2001 geïmplementeerd, terwijl nog eens 120 steden bezig zijn met het bouwen, ontwikkelen of plannen van BRT-systemen. Naast de voordelen van LRT zijn BRT en BHLS naar voren gekomen als haalbare alternatieven voor het aanbieden van openbaar vervoer in verschillende omgevingen, van die met een laag tot een zeer groot passagiersvolume.
BRT en BHLS zijn naar voren gekomen als haalbare alternatieven voor mobiliteit in het licht van toenemende verstedelijking en motorisering, met name in ontwikkelingslanden, en een gebrek aan middelen voor de aanleg van nieuwe wegeninfrastructuur en dure spoorwegsystemen.
De toekomst van BRT (Bus Rapid Transit)
Zowel BRT als BHLS lijken robuuste vervoerswijzen te zijn die zich gemakkelijk kunnen aanpassen aan nieuwe omstandigheden, aangezien miljoenen mensen met BRT reizen, wat miljarden bespaart. Aanvullende initiatieven, zoals stadsbrede geïntegreerde bussystemen, betrokkenheid van de bedrijfssector, steun van nationale overheden en nieuwe busfabrikanten en technologieleveranciers, ontstaan als reactie op de proliferatie van BRT- en BHLS-systemen. Deze gecoördineerde inspanningen verhogen de efficiëntie van BRT en BHLS en verbeteren tegelijkertijd het lokale vervoer. De kwaliteit, prestaties en impact van BRT en BHLS worden verder verbeterd door technische vooruitgang in voertuigen, zoals hybride en elektrische aandrijving en smartphone-apps.
Al met al hebben BRT en BHLS een veelbelovende, maar mogelijk ook uitdagende toekomst, aangezien ze zich blijven ontwikkelen als cruciale onderdelen van moderne, multimodale openbaarvervoernetwerken. Om de toekomstige afhankelijkheid van voertuigen drastisch te verminderen en de uitstoot te verlagen, zou ongeveer drie keer het huidige jaarlijkse tempo van BRT- en BHLS-aanleg nodig zijn. Lees ook: Interview met Dan Chatman: Integratie van bestaand openbaar vervoer met bus rapid transit in ontwikkelingssteden
Wat zijn BRT-corridors?
Een BRT-corridor wordt gedefinieerd als een stuk weg of een set wegen met speciale busbanen die ten minste 3 kilometer (1.9 mijl) lang is en dient als verbindingspunt voor een of meer busroutes. Aangezien de kwaliteit van BRT in steden met veel corridors aanzienlijk kan verschillen*, moet de BRT-norm worden toegepast op individuele BRT-corridors in plaats van op een BRT-systeem als geheel.
BRT-corridors voldoen aan de volgende criteria:
- Minimaal 3 kilometer lang zijn en voorzien zijn van aparte rijstroken;
- Ontvang 4 of meer punten voor een speciaal voorrangsbeginsel.
- Ontvang 4 of meer punten voor busbaanaanpassing,
- En ontvang 20 of meer punten voor alle vijf BRT Basics-elementen.
