Samolot Universal Hydrogen zasilany ogniwami wodorowymi pomyślnie ukończył swój pierwszy lot 15-minutowy lot z osiągnięciem wysokości 3,500 MSL na międzynarodowym lotnisku Grant County w Moses Lake w stanie Waszyngton, co jest zapowiedzią wielkiego kroku w kierunku lotów bezemisyjnych.
Ten lot był znaczącym krokiem naprzód dla obu organizacji w ich wysiłkach, aby latanie napędzane wodorem stało się rzeczywistością. 40-osobowy odrzutowiec był napędzany ogniwami paliwowymi Plug ProGen, co stanowiło przełomowy moment dla obu firm, które współpracowały, aby latanie napędzane wodorem stało się rzeczywistością. Wodór uniwersalny i jego partnerzy spędził miesiące w Moses Lake, przygotowując samolot nazwany Lightning McClean, na potrzeby dzisiejszego pierwszego testu lotniczego, który został przeprowadzony na podstawie innowacyjnego certyfikatu zdatności do lotu wydanego przez Federalna Administracja Lotnictwa.
Samolot miał tylko dwóch pilotów, jednego inżyniera i mnóstwo technologii na pokładzie, takich jak silnik elektryczny i ogniwo paliwowe wodorowe. Wnętrze zostało zredukowane do dwóch stanowisk roboczych czujników i elektroniki, a także dwa ogromne zbiorniki wodoru mieszczące 30 kg paliwa.
Silnik elektryczny z magniX był zasilany pod prawym skrzydłem samolotu przez innowacyjne ogniwo paliwowe wodorowe Plug Power. To urządzenie zamienia wodór w energię i wodę, tworząc silnik bezemisyjny, który wielu ekspertów uważa za przyszłość lotnictwa.
ProGen wtyczki ogniwo paliwowe technologia umożliwia flotom większy zasięg, mniejszą wagę, a nawet niższe koszty niż w przypadku baterii, przy jednoczesnym braku emisji CO2. Ta innowacyjna technologia ma potencjał przekształcenia sektora lotniczego poprzez obniżenie wagi, oszczędzanie pieniędzy firmom dzięki wydłużonemu zasięgowi i eliminację niebezpiecznych węgiel emisja dwutlenku węgla spowodowana podróżami lotniczymi.
Chociaż do testów w locie wykorzystuje się Dash 8, głównym celem Universal Hydrogen jest przekształcić inny rodzaj samolotu regionalnego, ATR 72-600, tak aby wykorzystywał paliwo wodorowe, a testy mają się odbyć w 2025 r. Po pomyślnym ukończeniu pierwszego lotu samolotu Universal Hydrogen zasilanego ogniwami wodorowymi, Universal Hydrogen zamierza zmodyfikować swój samolot testowy, aby działał na ciekłym wodorze do końca 2023 r. Firma będzie nadal rozwijać oprogramowanie i ostatecznie dostosować samolot do wykorzystywania ciekłego wodoru.
Paweł Emerenko, CEO i współzałożyciel Universal Hydrogen, wspomniał, że rodziny A320 i 737 odpowiadają za ponad połowę wszystkich emisji CO2 w lotnictwie. Zarówno Airbus, jak i Boeing muszą zastąpić te stare odrzutowce nowym projektem, który rozpocznie obsługę pasażerów w połowie lat 2030. XXI wieku, którego rozwój rozpocznie się pod koniec lat dwudziestych XXI wieku. To doskonała okazja dla sektora lotniczego, aby zbliżyć się do spełnienia Umowa Paryż cele dotyczące emisji bez konieczności ograniczania ruchu lotniczego.
Przeczytaj także: Różowy wodór odegra znaczącą rolę w osiągnięciu przyszłości czystej energii o niskiej emisji dwutlenku węgla
Universal Hydrogen jest jedną z rosnącej liczby firm lotniczych, które próbują ograniczyć emisję dwutlenku węgla, stosując czystsze technologie paliwowe, takie jak zielony wodór i całkowicie elektryczne i hybrydowo-elektryczne systemy napędowe. Długoterminowe plany zakładają rozszerzenie modułowego systemu tankowania wodorem na jednoprzelotowe samoloty pasażerskie, takie jak Airbus 320 i Boeing 737.
Źródło: Wodór uniwersalny
