Akumulatory pojazdów elektrycznych z czasem tracą zasięg. Wraz ze wzrostem liczby właścicieli samochodów wybierających modele elektryczne, liczba wyrzucanych akumulatorów znacznie rośnie. Na szczęście, te zużyte akumulatory z pojazdów elektrycznych są ponownie wykorzystywane przez B2U jako magazyny energii w farmach słonecznych . Niedawno zakład SEPV Cuyama w Kalifornii rozpoczął działalność jako drugi zakład hybrydowy. Ten nowy projekt rozwiązuje problem magazynowania energii w skali sieci i pokazuje ekonomiczne i środowiskowe korzyści płynące z ponownego wykorzystania akumulatorów pojazdów elektrycznych.
Położona na przestronnej, 20-akrowej działce tuż za miastem New Cuyama w południowej Kalifornii, niezwykła farma słoneczna wykorzystuje energię słoneczną do stopniowego ładowania imponującej liczby około 600 akumulatorów umieszczonych w pobliskich szafach. W nocy, gdy zapotrzebowanie na energię gwałtownie wzrasta, zmagazynowana energia elektryczna jest następnie bezproblemowo przesyłana do sieci , oświetlając domy naturalnym, przyjaznym dla środowiska źródłem energii.
Firma B2U Storage Solutions niedawno otworzyła swój drugi hybrydowy magazyn energii – SEPV Cuyama , położony około dwie godziny drogi na północny wschód od Santa Barbara. To niezwykłe przedsięwzięcie jest kontynuacją sukcesu ich pierwotnego obiektu w pobliżu Los Angeles, który wykorzystuje aż 1,300 wycofanych z użytku akumulatorów z samochodów Honda Clarity i Nissan Leaf. Dzięki imponującej pojemności 28 megawatogodzin , magazyn ten może zasilić około 9,500 domów , co świadczy o zaangażowaniu firmy B2U Storage Solutions w zrównoważone rozwiązania energetyczne.
Celem obiektów jest zademonstrowanie praktyczności ponownego wykorzystania akumulatorów pojazdów elektrycznych do celów stacjonarnego magazynowania energii przed ich recyklingiem. Takie podejście ma potencjał zwiększenia zrównoważonego rozwoju łańcucha dostaw technologii i zminimalizowania potrzeby wydobycia kluczowych minerałów. Ponadto oferuje bardziej ekonomiczne rozwiązanie w zakresie rozbudowy potencjału magazynowania energii w skali sieci.
Dyrektor generalny firmy z siedzibą w Los Angeles zajmującej się systemami magazynowania na dużą skalę, Freeman Hall , powiedział: „Właśnie tego potrzeba na masową skalę”.
Prezes Hall powiedział: „Widzieliśmy, że pierwsza generacja pojazdów elektrycznych kończy swój żywot na drogach, a 70 procent lub więcej tych akumulatorów ma bardzo wysoką wartość rezydualną. Należy ją wykorzystać, zanim wszystkie te akumulatory zostaną poddane recyklingowi, a my po prostu odraczamy recykling o trzy, cztery lub pięć lat”.
Według Marii Chavez , analityczki ds. energetyki w Union of Concerned Scientists, skutecznym sposobem na zmniejszenie negatywnego wpływu na środowisko produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych jest wydłużenie ich żywotności.
„Celem prób wprowadzenia pojazdów elektrycznych jest redukcja emisji i ograniczenie negatywnego wpływu takich czynników jak produkcja i procesy wydobywcze na nasze środowisko i społeczności. Wydłużając żywotność baterii, zmniejszamy potrzebę dalszej eksploatacji zasobów naturalnych, zmniejszamy zapotrzebowanie na surowce i ogólnie promujemy bardziej zrównoważone procesy” – dodał Chavez.
Akumulatory są przechowywane w dużych szafach i zarządzane za pomocą autorskiego oprogramowania . Oprogramowanie to zapewnia bezpieczeństwo akumulatorów i reguluje proces ładowania i rozładowywania w zależności od ich pojemności. W ciągu dnia akumulatory są ładowane zarówno za pomocą paneli słonecznych, jak i sieci elektroenergetycznej . Następnie, w nocy, gdy popyt i ceny są znacznie wyższe, firma strategicznie sprzedaje zgromadzoną energię dostawcom energii.
B2U planuje zwiększyć swoją pojemność magazynową poprzez budowę kolejnej elektrowni słonecznej w pobliżu Palmdale w przyszłym roku. Obiekty te świadczą o sukcesie koncepcji firmy, torując drogę planom B2U, polegającym na oferowaniu sprzętu i oprogramowania innym deweloperom projektów magazynowania energii. Obecnie wykorzystanie tej technologii jest dość ograniczone. B2U szacuje, że do 2027 roku tylko około 6% wycofanych z użytku akumulatorów pojazdów elektrycznych w USA będzie wykorzystywanych do magazynowania energii na dużą skalę w sieci elektroenergetycznej.
Baterie stały się nie tylko niezbędne do redukcji emisji w transporcie, ale są również niezbędne do maksymalizacji zalet czystej energii. W przypadku braku stacjonarnego magazynowania energia wiatrowa i słoneczna może zasilać sieć tylko wtedy, gdy jest wystarczająco dużo wiatru lub światła słonecznego.
Chavez dodał: „Możliwość przechowywania energii i korzystania z niej wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna, jest naprawdę ważnym sposobem na zaspokojenie naszego zapotrzebowania na energię”.
Zobacz także : Bakterie modyfikowane genetycznie odgrywają kluczową rolę w odzyskiwaniu minerałów z używanych akumulatorów pojazdów elektrycznych
Korzyści z baterii Second-Life
Używane akumulatory pojazdów elektrycznych ponownie wykorzystywane jako magazyny energii w farmach słonecznych przez B2U. W tym kontekście Hall stwierdził, że wykorzystanie akumulatorów z odzysku może przynieść korzyści finansowe równoważne nowym akumulatorom sieciowym, a jednocześnie kosztować jedynie połowę ceny początkowej. Dodał również, że obecnie ponowne wykorzystanie tych akumulatorów okazuje się bardziej opłacalne dla producentów samochodów niż po prostu oddawanie ich do recyklingu . Ze względu na wysokie koszty związane z recyklingiem, który jako branża nie rozwija się jeszcze dynamicznie, sprzedaż lub leasing zużytych akumulatorów firmom zajmującym się magazynowaniem energii w sieci pozwala producentom na uzyskanie z nich jeszcze większej wartości.
Zasięg akumulatorów pojazdów elektrycznych zaczyna spadać, gdy osiągną 70–80% pojemności , dlatego zazwyczaj są one wtedy wymieniane. Dobrą wiadomością jest jednak to, że prawie wszystkie ważne materiały użyte w tych akumulatorach, takie jak lit, nikiel i kobalt, nadają się do ponownego wykorzystania. Aby wesprzeć przyszły wzrost liczby wycofanych z eksploatacji akumulatorów do pojazdów elektrycznych, rozwija się prężny krajowy przemysł recyklingowy. Możemy więc z ufnością oczekiwać zrównoważonego i wydajnego rozwiązania dla rosnącej liczby wycofanych z eksploatacji akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
Badania wykazały , że około 75% wycofanych z eksploatacji akumulatorów można skutecznie wykorzystać jako stacjonarne magazyny energii przed ich demontażem. Należy pamiętać, że niektóre akumulatory mogą nie nadawać się do ponownego użycia ze względu na krótki okres eksploatacji, uszkodzenia powstałe w wyniku kolizji lub inne wady.
Indie planują również ponowne wykorzystanie akumulatorów pojazdów elektrycznych, ponieważ CEC proponuje podejście oparte na technologii pojazdów elektrycznych w sieci do magazynowania energii w krajowej sieci.
Przyszłość magazynowania baterii pojazdów elektrycznych
Prognozuje się wzrost zapotrzebowania na magazynowanie energii w bateriach o dużej mocy, z 1.5 gigawata w 2020 roku do około 30 gigawatów do 2025 roku . Co ciekawe, akumulatory pojazdów elektrycznych mogą odegrać znaczącą rolę w zaspokojeniu tego zapotrzebowania. Zauważono, że w Stanach Zjednoczonych znajduje się już co najmniej 3 gigawatogodziny wycofanych z eksploatacji akumulatorów pojazdów elektrycznych, które czekają na wykorzystanie. Co więcej, tempo, w jakim te akumulatory są wydobywane z pojazdów, podwaja się co dwa lata. Podkreśla to rosnący potencjał wykorzystania tych niewykorzystanych zasobów i zintegrowania ich z rozwijającą się infrastrukturą magazynowania energii.
Używane akumulatory z pojazdów elektrycznych zostały wykorzystane przez B2U jako magazyny energii w farmach słonecznych. Według firmy, ich technologia umożliwia łatwe ponowne wykorzystanie akumulatorów bez konieczności ich demontażu . Co ciekawe, firma pomyślnie przetestowała akumulatory renomowanych producentów, takich jak Honda, Nissan, Tesla, GM i Ford, i wszystkie one mogą bezproblemowo współpracować w ramach jednego systemu.
Hall powiedział: „Ludzie są sceptyczni i słusznie, bo ponowne wykorzystanie baterii jest trudne. Ale dysponujemy solidnym zestawem danych, który potwierdza niezawodność, wydajność i rentowność. Jesteśmy w punkcie, w którym naprawdę możemy to skalować”.
