Niedawno opublikowane badanie wykazało, że pojazdy elektryczne są gorsze od samochodów na gaz i mają większy negatywny wpływ na środowisko. Emission Analytics ujawnia, że pojazdy elektryczne emitują 1,850 razy więcej zanieczyszczeń cząsteczkowych z hamulców i opon niż nowoczesne rury wydechowe wyposażone w wydajne filtry spalin.
Firma Emission Analytics , specjalizująca się w danych dotyczących emisji, opublikowała to badanie w 2022 roku. Badania wykazały, że pojazdy elektryczne emitują 1,850 razy więcej zanieczyszczeń cząsteczkowych z hamulców i opon w porównaniu z nowoczesnymi rurami wydechowymi wyposażonymi w wydajne filtry spalin.
Według Emission Analytics, obecnie głównym źródłem zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów jest zużycie opon. Kiedy ciężkie samochody poruszają się na lekkich oponach, zazwyczaj wykonanych z syntetycznego kauczuku pochodzącego z ropy naftowej, wraz z różnymi wypełniaczami i dodatkami, ulegają one stopniowemu rozkładowi i emitują szkodliwe substancje do atmosfery.
Inne badanie opublikowane na początku 2020 roku wykazało, że emisja cząstek stałych z opon jest 1,000 razy bardziej szkodliwa niż emisja spalin . Firma Emissions Analytics przeprowadziła szeroko zakrojone testy i analizy emisji cząstek stałych z opon, uwzględniając szerszy zakres warunków jazdy. Ponadto firma przeprowadziła szczegółową analizę chemiczną setek nowych opon.
Dodatkowo, współpracowali z brytyjskim Narodowym Laboratorium Fizycznym , aby obiektywnie ocenić niepewność pomiarów składu chemicznego. Stwierdzili, że podczas normalnej jazdy emisja zanieczyszczeń wynikająca ze zużycia opon jest około 1,850 razy większa niż emisja cząstek stałych z rury wydechowej. Ten stosunek jest prawie dwukrotnie wyższy w porównaniu z agresywną jazdą.
Dlaczego opony są bardziej toksyczne niż spaliny z rury wydechowej?
Emisje spalin z rur wydechowych samochodów maleją, ponieważ filtry spalin są coraz lepsze. Jednak zanieczyszczenie spowodowane zużyciem opon rośnie wraz ze wzrostem masy i mocy pojazdów . Naukowcy szacują, że ten trend prawdopodobnie się utrzyma.
Pojazdy elektryczne ważą więcej niż samochody osobowe , co prowadzi do szybszego zużycia hamulców i opon. Emission Analytics odkryło, że emisja zanieczyszczeń z opon wynosi od pół tony metrycznej (około 1,100 funtów) masy akumulatora w pojeździe elektrycznym. To ponad 400 razy więcej niż bezpośrednia emisja cząstek stałych ze spalin.
Jak mierzono emisję spalin z opon i rury wydechowej?
Emissions Analytics wykorzystuje najnowocześniejsze, wysoce precyzyjne wagi, które ważą wszystkie cztery opony i felgi jako pojedynczą jednostkę, bez konieczności ich odłączania. Wykonano to na co najmniej 1,000 milach (około 1609.34 km) na prawdziwych drogach. Proces ten zapewnia precyzyjne i niezawodne zbieranie danych, przyczyniając się do kompleksowego zrozumienia zanieczyszczenia opon.
Wszystkie podane tutaj statystyki dotyczące emisji spalin z opon odnoszą się do całego pojazdu i obejmują zużycie wszystkich czterech opon.
Pomiar emisji spalin z opon i hamulców
Krok 1 – Technologia ta została połączona z opatentowanym systemem pobierania próbek, który wychwytuje cząsteczki bezpośrednio za każdą oponą w ustalonym punkcie.
Krok 2 – Następnie cząstki te są wciągane do detektora w czasie rzeczywistym przez linię próbkowania, gdzie mierzony jest ich rozkład wielkości na podstawie masy i liczby.
Krok 3 – Zazwyczaj urządzenie mierzy cząstki o średnicy od 10 mikronów do 6 nanometrów. Ta kombinacja umożliwia kalibrację sygnału w czasie rzeczywistym, aby dokładnie odzwierciedlał utratę masy.
Zobacz także : Obalamy błędne przekonania: obalamy najpopularniejsze mity na temat opon do pojazdów elektrycznych
Pomiar emisji spalin z rury wydechowej
Krok 1 – Emitowane cząstki mierzy się za pomocą różnych instrumentów, mierząc ich stężenie masowe i liczbowe.
Krok 2 – Następnie podłącza się je do standardowego przenośnego systemu pomiaru emisji (PEMS) w celu pomiaru całkowitego przepływu spalin.
Pomogło to w obliczeniu masy i liczby emisji dla określonej odległości, które można porównać z odpowiednimi parametrami opon. Poniższa tabela i wykres przedstawiają podsumowanie wyników.
| Parametry | Emisja masy cząstek stałych (mg/km) | Udział emisji z rury wydechowej |
| Agresywna jazda zgodna z prawem | 5,760 | 1,280 |
| Normalna jazda – zużycie nowych opon | 73 | 16.222 |
| Normalna jazda – stare zużycie opon | 36.50 | 8.111 |
| Normalna jazda (nowe opony) – Unoszące się w powietrzu cząsteczki opon | 8.03 | 1784 |
| Dodatkowe zużycie opon (+500 kg masy pojazdu) | 7.67 | 1703 |
| Cząstki stałe w rurze wydechowej – dopuszczalne (maksymalne) | 4.50 | 1000 |
| Cząstki stałe z rury wydechowej – świat rzeczywisty | 0.02 | 0.004 |
Porównanie można najskuteczniej zilustrować za pomocą wykresu słupkowego przedstawiającego pionową skalę logarytmiczną, jak pokazano poniżej.
Wyniki Emissions Analytics pokazują, że około 11% masy emisji opon ma wielkość mniejszą niż 2.5 mikrona, co sprawia, że emisja zanieczyszczeń z opon wynosi około 8 mg/km, czyli ponad 400 razy więcej niż emisja z rury wydechowej.
Jak szkodliwie na nasze zdrowie wpływają cząstki stałe zawarte w oponach?
Ilość badań nad wpływem ultradrobnych cząstek na zdrowie szybko rośnie, a stopień powagi tych skutków prawdopodobnie będzie zależał od toksyczności tych cząstek.
Emisje z opon i rur wydechowych różnią się, ponieważ większość emisji z opon trafia bezpośrednio do gleby i wody. Podczas gdy większość emisji z rur wydechowych pozostaje zawieszona w powietrzu przez znaczny czas. Wywierając tym samym szkodliwy wpływ na jakość powietrza.
Opony lekkie są zazwyczaj wykonane z kauczuku syntetycznego, pochodzącego z ropy naftowej, a nie z kauczuku naturalnego. Opony te są również produkowane z wykorzystaniem kombinacji różnych wypełniaczy i dodatków.
Badania wskazują, że niektóre opony są o jedną trzecią mniej toksyczne niż najgorsze. Dlatego opony różnią się nie tylko tym, jak szybko się zużywają, ale także składem chemicznym i toksycznością. Ostatecznie potwierdza to wniosek z badania, że pojazdy elektryczne są gorsze od samochodów na benzynę. Sugeruje to, że zachęty ekonomiczne i regulacje mogą być skuteczne w ograniczaniu zarówno zużycia, jak i toksyczności.
