Pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami zyskują na popularności, ale grupa stoczniowa postanowiła pójść o krok dalej. Aby priorytetowo traktować zrównoważony rozwój, nowy statek SOV firmy Damen może być ładowany z morskich turbin wiatrowych . Ten w pełni elektryczny statek został zaprojektowany z myślą o zrewolucjonizowaniu konserwacji morskich farm wiatrowych. Statek SOV 7017 E jest nie tylko ekonomiczny, ale również wyposażony w mocne i wydajne akumulatory. Co więcej, jego bezpieczniejsze działanie zrewolucjonizuje przemysł morski.
Najnowszym nabytkiem floty Damen Shipyards Group jest imponujący statek Service Operations Vessel (SOV 7017 E) – w pełni elektryczny statek o wymiarach 70 na 17 metrów. Dzięki niezwykłym możliwościom ładowania na morzu , statek ten wyznacza nowe standardy w zakresie znaczącej redukcji emisji podczas konserwacji morskich farm wiatrowych.
Trzy lata temu Damen rozpoczął misję mającą na celu ocenę wykonalności elektrycznego statku SOV, aby znacząco poprawić zrównoważony charakter eksploatacji statków na morskich farmach wiatrowych. Stocznia szybko stwierdziła, że z technicznego punktu widzenia rzeczywiście jest to możliwe.
Damen wraz z MJR Power & Automation , brytyjską firmą znaną z sukcesu w tworzeniu morskiego systemu ładowania dla statków do transferu załóg. W obliczu tego niezwykłego osiągnięcia, MJR skorzystało z okazji , aby stworzyć szybki, wydajny i, co najważniejsze, bezpieczny system ładowania.
Dyskusja toczyła się wokół dwóch kluczowych kwestii:
- Po pierwsze, to było konieczne do ustalenia wykonalności włączenia możliwości ładowania morskiego.
- Po drugie, to było konieczne jest ocenienie rentowności przyjęcia tego modelu pomimo jego potencjalnego wzrostu Koszty CAPEX.
Damen przeprowadził dogłębną analizę biznesową, aby odpowiedzieć na drugie pytanie, czy istnieje wykonalny biznesowy przypadek dla takiego statku. Ta analiza uwzględniała różne kluczowe czynniki, takie jak koszt wymiany baterii, baterii i ładowarek, ceny CO2, wydatki na energię, a także szeroki zakres rozwiązań ładowania i profile operacyjne.
Mark Couwenberg , menedżer ds. obsługi serwisowej statków w firmie Damen, powiedział: „Premiera SOV 7017 E dowodzi, że istnieje technologia, która pozwoli na całkowite zelektryfikowanie operacji morskich. Redukcja kosztów operacyjnych (OPEX) wynikająca z pozyskiwania energii bezpośrednio z morskiej farmy wiatrowej uzasadnia biznesowo ten model. Nie możemy jednak tego zrobić sami”.
„Aby to urzeczywistnić, konieczna będzie współpraca w całym łańcuchu dostaw, w którym stoczniowcy, operatorzy statków i deweloperzy farm wiatrowych będą działać wspólnie, dążąc do osiągnięcia wzajemnych korzyści. Z niecierpliwością czekamy na udział w takiej współpracy, rozwijając tę koncepcję. Razem możemy sprawić, że nasza morska produkcja energii będzie bardziej zrównoważona” – dodał Couwenberg.
Zobacz także : Jakie czynniki wpływają na koszt wymiany akumulatora w samochodzie elektrycznym?
Cechy SOV 7017 E
Najnowszy nabytek floty Damen Shipyards Group z pewnością niesie ze sobą następujące korzyści:
1. Mocna bateria
Statek SOV 7017 E może pochwalić się pojemnym akumulatorem o mocy 15 MWh , zapewniającym wystarczającą moc na cały dzień pracy. Cechą wyróżniającą ten akumulator jest zastosowanie litowo-żelazowo-fosforanowego (LFP), lepszej alternatywy dla konwencjonalnych akumulatorów litowo-niklowo-manganowo-kobaltowych (NMC). Głównym celem jest poprawa zrównoważonego charakteru statku. Akumulatory LFP mają tę zaletę, że w mniejszym stopniu wykorzystują wrażliwe surowce, zwłaszcza kobalt.
2. Bezpieczniejsze baterie
Oprócz zwiększonego bezpieczeństwa, system LFP charakteryzuje się również zmniejszoną podatnością na zapłon , a w rzadkich przypadkach zapłonu jest łatwiejszy w obsłudze i sterowaniu. Co więcej, w przypadku chwilowego braku zasilania elektrycznego, SOV 7017 E oferuje pełną redundancję, umożliwiającą płynne kontynuowanie operacji przy użyciu konwencjonalnego napędu diesla.
Damen i MJR starannie dobrali metodę ładowania, aby zagwarantować najwyższy poziom bezpieczeństwa i wydajności. Sterowanie trapem ze sterówki eliminuje konieczność ręcznej obsługi urządzeń ładujących. System ładowania wykorzystuje trap z kompensacją ruchu , aby nawiązać połączenie między statkiem a turbiną lub podstacją na morzu, podobnie jak ma to miejsce w przypadku transferów personelu.
3. Przestrzeganie norm bezpieczeństwa
Nowy statek SOV firmy Damen może być ładowany z morskich turbin wiatrowych, ponieważ system spełnia międzynarodowe normy bezpieczeństwa , takie jak IEC/IEEE 80005-1 . Co więcej, jest on bliski uzyskania certyfikatu DNV AIP (Approval in Principle) i został starannie zaprojektowany zgodnie z nadchodzącymi standardami ładowania na morzu, opracowywanymi wspólnie przez DNV Norwegia i Wielką Brytanię.
4. Efektywny kontroler ładowania
Firma MJR zaprezentowała złącze ładowania o mocy 4 MW, zaprojektowane specjalnie z myślą o jednostkach pływających o długości 70 metrów . Co więcej, firma dokłada obecnie wszelkich starań, aby opracować wersję o mocy 8 MW. To ulepszone złącze ładowania zrewolucjonizuje branżę, umożliwiając ładowanie większych jednostek pływających, nawet o imponującej długości 90 metrów.
5. Bardziej efektywna praca
Z jeszcze większą wydajnością, SOV 7017 E z dumą prezentuje innowacyjny system DPX-DRIVETM firmy Damen. Ten innowacyjny układ obejmuje cztery pędniki azymutalne , które umożliwiają niezależny napęd w dowolnym kierunku, co przekłada się na znaczną redukcję hałasu pod wodą.
6. Ekonomiczne i energooszczędne
Jedną z zalet jest wykorzystanie istniejącej infrastruktury morskiej, co znacznie zwiększa opłacalność. Statek jest ładowany w trybie niskiego poboru mocy, znanym jako zielony tryb DP , który zużywa mniej energii niż obciążenie hotelu. Pełne ładowanie zazwyczaj zajmuje zaledwie kilka godzin energii generowanej przez jedną turbinę.
7. Więcej przestrzeni
Dzięki dużej przestrzeni magazynowej, dobrze wyposażonym warsztatom i przestronnemu pokładowi, statek jest gotowy do podjęcia szerokiego zakresu zadań transportowych i roboczych. Co więcej, 60 przytulnych kabin zapewnia komfortowe zakwaterowanie dla załogi i nawet 40 techników.
Źródło : Damen wprowadza w pełni elektryczny pojazd SOV z możliwością ładowania na morzu
