Um estudo recentemente ressurgido conclui que os veículos elétricos são piores do que os carros a gasolina e têm um impacto negativo maior no meio ambiente. A Emission Analytics revela que os EVs emitem 1,850 vezes mais poluição de partículas de seus freios e pneus do que os modernos escapamentos equipados com filtros de exaustão eficientes.
A Emission Analytics , empresa especializada em dados de emissões, divulgou este estudo em 2022. A pesquisa revelou que os veículos elétricos emitem 1,850 vezes mais partículas poluentes pelos freios e pneus em comparação com os escapamentos modernos equipados com filtros de exaustão eficientes.
Segundo a Emission Analytics, atualmente, a principal fonte de poluição veicular é o desgaste dos pneus. Quando carros pesados utilizam pneus de uso leve, geralmente feitos com borracha sintética derivada do petróleo bruto, juntamente com diversos materiais de enchimento e aditivos, esses pneus se degradam gradualmente e liberam substâncias nocivas na atmosfera.
Outra pesquisa publicada no início de 2020 revelou que as emissões de partículas provenientes do desgaste dos pneus são 1,000 vezes mais prejudiciais do que as emissões do escapamento . A Emissions Analytics realizou extensos testes e análises das emissões de desgaste de pneus, considerando uma ampla gama de condições de direção. Além disso, a empresa conduziu uma análise química completa de centenas de pneus novos.
Além disso, colaboraram com o Laboratório Nacional de Física do Reino Unido para avaliar objetivamente as incertezas em suas medições de composição química. Concluíram que, em condições normais de condução, as emissões provenientes do desgaste dos pneus são cerca de 1,850 vezes maiores do que as emissões de partículas pelo escapamento. Essa proporção é quase o dobro em comparação com a condução agressiva.
Por que os pneus são mais tóxicos que as emissões dos escapamentos?
As emissões dos carros pelo escapamento estão diminuindo porque os filtros de escape estão ficando mais eficientes. No entanto, a poluição causada pelo desgaste dos pneus está aumentando à medida que os veículos se tornam mais pesados e potentes . E os pesquisadores estimam que essa tendência deve continuar.
Os veículos elétricos pesam mais do que os carros convencionais , o que leva a um desgaste mais rápido dos freios e pneus. A Emission Analytics descobriu que o desgaste dos pneus emite emissões equivalentes a meia tonelada métrica (aproximadamente 1,100 libras) do peso da bateria de um veículo elétrico. Isso é mais de 400 vezes maior do que as emissões diretas de partículas do escapamento.
Como eles mediram as emissões dos pneus e do escapamento?
A Emissions Analytics usa balanças de alta precisão de última geração que pesam todos os quatro pneus e aros como uma única unidade, sem exigir desconexão. Isso foi feito por pelo menos 1,000 milhas (cerca de 1609.34 km) em estradas reais. Esse processo garante coleta de dados precisa e confiável, contribuindo para a compreensão abrangente da poluição dos pneus.
Todas as estatísticas de emissão de pneus mencionadas aqui dizem respeito ao veículo inteiro, abrangendo o desgaste de todos os quatro pneus.
Medição de Emissões de Pneus e Freios
Etapa 1 – Essa tecnologia foi combinada com um sistema de amostragem patenteado que captura partículas diretamente atrás de cada pneu em um ponto fixo.
Etapa 2 – Essas partículas são então aspiradas para um detector em tempo real através de uma linha de amostragem, onde sua distribuição de tamanho é medida por massa e número.
Etapa 3 – Normalmente, este dispositivo mede partículas que variam de 10 micrômetros a 6 nanômetros. Essa combinação permite a calibração do sinal em tempo real para representar com precisão a perda de massa.
Veja também : Desmistificando alguns conceitos errôneos: os mitos mais comuns sobre pneus de veículos elétricos foram desvendados.
Medição de Emissões de Escape
Etapa 1 – As partículas emitidas são medidas utilizando diferentes instrumentos para determinar sua massa e concentração numérica.
Etapa 2 – Em seguida, estes são conectados a um Sistema Portátil de Medição de Emissões (PEMS) padrão para medir o fluxo total de gases de escape.
Isso ajudou a calcular uma massa específica de distância e número de emissões, que podem ser comparadas a métricas de pneus equivalentes. A tabela e o gráfico abaixo apresentam um resumo dos resultados.
| Parâmetros Técnicos | Emissões de massa de partículas (mg/km) | Proporção de emissões de escape |
| Condução legal agressiva | 5,760 | 1,280 |
| Condução normal – Desgaste de pneus novos | 73 | 16.222 |
| Condução normal – Desgaste de pneus velhos | 36.50 | 8.111 |
| Condução normal (pneus novos) – Partículas de pneus transportadas pelo ar | 8.03 | 1784 |
| Desgaste adicional dos pneus (+500 kg de massa do veículo) | 7.67 | 1703 |
| Partículas de escape – Legal (máximo) | 4.50 | 1000 |
| Partículas de escapamento – Mundo real | 0.02 | 0.004 |
A comparação é demonstrada de forma mais eficaz por meio de um gráfico de barras com escala vertical logarítmica, conforme apresentado abaixo.
Os resultados da Emissions Analytics mostram que cerca de 11% da massa das emissões dos pneus é menor que 2.5 micrômetros, o que faz com que as emissões atmosféricas dos pneus sejam de cerca de 8 mg/km, mais de 400 vezes maiores que as emissões do escapamento.
Até que ponto as partículas dos pneus afetam nossa saúde?
O conjunto de pesquisas sobre os efeitos das partículas ultrafinas na saúde está se expandindo rapidamente, e espera-se que a gravidade desses efeitos seja determinada pela toxicidade das partículas.
Pneus e emissões de escapamento são diferentes, pois a maioria das emissões de pneus entra diretamente no solo e na água. Enquanto a maioria das emissões de escapamento permanece suspensa no ar por uma duração significativa. Assim, exercendo um impacto prejudicial na qualidade do ar.
Pneus leves são geralmente compostos de borracha sintética, derivada de petróleo bruto, não de borracha natural. Esses pneus também são formulados com uma combinação de diferentes enchimentos e aditivos.
A pesquisa indica que alguns pneus são um terço tão tóxicos quanto os piores. Portanto, os pneus diferem não apenas na rapidez com que se desgastam, mas também em sua composição química e toxicidade. Isso, em última análise, apoia a conclusão do estudo de que os veículos elétricos são piores do que os carros a gasolina. Isso sugere que incentivos e regulamentações econômicas podem ser eficazes na redução do desgaste e da toxicidade.
