Италия представила устойчивые железнодорожные путешествия в Европе, запустив первые поезда на аккумуляторных батареях, известные как «Blues». Этот поезд Hitachi Masaccio является частью большого проекта, который добавит около 135 поездов на аккумуляторных батареях к национальному оператору. Их регионами эксплуатации будут Калабрия, Фриули-Венеция-Джулия, Лацио, Тоскана, Сицилия и Сардиния. Эти поезда имеют возможность подзаряжаться во время работы. Это шаг к решению проблем электрификации железнодорожных линий в географически сложных районах.
В то время как авиационная промышленность стремится к устойчивым самолетам на аккумуляторах, железнодорожный сектор усердно разрабатывает более быструю замену. Это приводит к появлению в Европе поездов на аккумуляторах. В Италии в настоящее время эксплуатируется парк из 20 поездов Hitachi Masaccio, называемых «Blues».
В рамках проекта к автопарку национального оператора добавятся 135 поездов на аккумуляторных батареях . Проект находится на первом этапе и имеет бюджет в 1.23 миллиарда евро. Сеть Trenitalia охватывает регионы Калабрия, Фриули-Венеция-Джулия, Лацио, Тоскана, а также прекрасные острова Сицилия и Сардиния.
Поезда ходят в Калабрии вдоль Ионического побережья и на Сицилии из Мессины в Палермо, а также из Мессины в Катанию и Сиракузы. Естественно, не каждый поезд, идущий по этим маршрутам, будет синим, поэтому для пассажиров это игра на удачу, чтобы попасть на борт.
Эти 300-местные поезда Blues оснащены гибридной технологией и могут работать на дизельном топливе, электричестве или аккумуляторных батареях. Эти трибридные поезда состоят из трех или четырех вагонов. Компания Trenitalia заявила в своем сообщении: «Это первый случай использования батарей в качестве основного источника энергии в парке поездов для коммерческого использования в Европе».
Компания Hitachi объявила , что ее парк поездов будет на 93% состоять из перерабатываемых материалов, что позволит сократить выбросы углекислого газа и расход топлива на 50% по сравнению с дизельными поездами. Помимо сокращения выбросов, поезда также снижают уровень шумового загрязнения, работая на батареях при движении по городским районам. Система рекомендаций машиниста может также предлагать наиболее эффективную скорость для минимизации энергопотребления.
Операционный директор Hitachi Rail Group и генеральный директор Hitachi Rail Italy Лука Д'Аквила заявил: «Ввод в эксплуатацию нашего передового аккумуляторного поезда Masaccio знаменует собой важный шаг в наших усилиях по декарбонизации европейских железных дорог. Учитывая, что около 40% региональных линий на континенте остаются неэлектрифицированными, гибридные аккумуляторные технологии могут оказать немедленное воздействие».
«В Италии поезд Blues помогает сократить выбросы углекислого газа на 50% по сравнению с существующими дизельными поездами. Мы знаем, что потребители все чаще отдают приоритет экологичности своих поездок. Такие поезда, как Masaccio, позволяют нам обеспечить комфортные, чистые и эффективные железнодорожные перевозки для как можно большего числа людей по всей Европе», — добавил генеральный директор Лука.
См. также : Новаторское решение Hitachi для гидроаккумулирующих электростанций в Европе
Дальность хода поездов, работающих исключительно на аккумуляторах, ограничена примерно 10 милями (около 15 километров) . Однако они способны подзаряжаться во время движения с помощью пантографа — устройства, расположенного на крыше поезда, — или посредством рекуперативного торможения. Это означает, что поезда могут подзаряжаться несколько раз за одну поездку. Это дополнительно повышает их эффективность и помогает достигать максимальной скорости около 100 миль в час (160 км/ч).
Более того, они спроектированы так, чтобы располагаться на одном уровне с платформой, обеспечивая беспрепятственный вход для пассажиров с проблемами мобильности. Почти половина железнодорожных линий Европы, около 40%, еще не электрифицированы, и более половины поездов работают только на дизельном топливе, говорит Hitachi. И с этим в Европе начинается устойчивое железнодорожное путешествие, которое, вероятно, будет модернизировано и импровизировано в ближайшем будущем.
Особенности рельефа некоторых районов затрудняют внедрение электроэнергии в отдельных регионах. В Италии до сих пор более 2,500 миль железнодорожных путей остаются без электричества. По данным компании Hitachi, линия Мазаччо предлагает быстрое решение для содействия декарбонизации пассажирских железнодорожных перевозок по всей Европе.
За устойчивым железнодорожным сообщением в Европе с запуском первых поездов на аккумуляторах следует грядущая модель Masaccio, выпуск которой ожидается в течение двух лет. Ожидается, что с запасом хода более 100 километров (62 мили) она будет работать исключительно на аккумуляторах. Кроме того, Hitachi намерена модернизировать недавно запущенные поезда новыми функциями.
Источник: Первый в Европе поезд на аккумуляторных батареях завершил первый этап внедрения.
