Недавно опубликованное исследование пришло к выводу, что электромобили хуже бензиновых и оказывают более негативное воздействие на окружающую среду. Emission Analytics показывает, что электромобили выбрасывают в 1,850 раз больше загрязняющих частиц из своих тормозов и шин, чем современные выхлопные трубы, оснащенные эффективными выхлопными фильтрами.
Компания Emission Analytics , специализирующаяся на данных о выбросах, опубликовала это исследование в 2022 году. Исследование показало, что электромобили выбрасывают в 1,850 раз больше твердых частиц в атмосферу через тормоза и шины по сравнению с современными выхлопными трубами, оснащенными эффективными фильтрами.
Согласно данным компании Emission Analytics, сегодня основным источником загрязнения окружающей среды автомобилями является износ шин. Когда тяжелые автомобили ездят на шинах малой грузоподъемности, обычно изготовленных из синтетического каучука, получаемого из сырой нефти, а также различных наполнителей и добавок, они постепенно разрушаются и выбрасывают вредные вещества в атмосферу.
Другое исследование, опубликованное в начале 2020 года , показало, что выбросы твердых частиц от износа шин в 1,000 раз вреднее, чем выбросы выхлопных газов . Компания Emissions Analytics провела обширные испытания и анализ выбросов от износа шин, учитывая более широкий диапазон условий вождения. Кроме того, компания провела тщательный химический анализ сотен совершенно новых шин.
Кроме того, они сотрудничали с Национальной физической лабораторией Великобритании для объективной оценки неопределенностей в своих измерениях химического состава. Они пришли к выводу, что при обычной езде выбросы от износа шин примерно в 1,850 раз превышают выбросы твердых частиц из выхлопной трубы. Это соотношение почти вдвое выше по сравнению с агрессивным стилем вождения.
Почему шины более токсичны, чем выбросы из выхлопных труб?
Выбросы вредных веществ из выхлопных труб автомобилей снижаются благодаря улучшению качества выхлопных фильтров. Однако загрязнение окружающей среды, вызванное износом шин, увеличивается по мере того, как автомобили становятся тяжелее и мощнее . И исследователи предполагают, что эта тенденция сохранится.
Электромобили весят больше, чем обычные автомобили , что приводит к более быстрому износу тормозов и шин. Компания Emission Analytics обнаружила, что износ шин приводит к выбросам, эквивалентным половине метрической тонны (примерно 1,100 фунтов) веса батареи электромобиля. Это более чем в 400 раз превышает прямые выбросы твердых частиц из выхлопных газов.
Как они измеряли выбросы шин и выхлопных газов?
Emissions Analytics использует самые современные высокоточные весы, которые взвешивают все четыре шины и обода как единое целое, не требуя отсоединения. Это было сделано на протяжении как минимум 1,000 миль (около 1609.34 км) на реальных дорогах. Этот процесс обеспечивает точный и надежный сбор данных, способствуя всестороннему пониманию загрязнения шин.
Все приведенные здесь статистические данные о выбросах шин относятся ко всему транспортному средству и включают износ всех 4 шин.
Измерение выбросов шин и тормозов
Шаг 1 – Эта технология была объединена с запатентованной системой отбора проб, которая улавливает частицы непосредственно за каждой шиной в фиксированной точке.
Шаг 2 – Затем эти частицы подаются в детектор реального времени через линию отбора проб, где измеряется их распределение по размерам по массе и количеству.
Шаг 3 – Как правило, это устройство измеряет частицы размером от 10 микрон до 6 нанометров. Такая комбинация позволяет калибровать сигнал в реальном времени для точного отображения потери массы.
См. также : Развенчание заблуждений: самые распространенные мифы о шинах для электромобилей.
Измерение выбросов выхлопных газов
Шаг 1 – Массовая и числовая концентрация испускаемых частиц измеряется с помощью различных приборов.
Шаг 2 – Затем они подключаются к стандартной портативной системе измерения выбросов (PEMS) для измерения общего потока выхлопных газов.
Это помогло рассчитать удельную массу и количество выбросов, которые можно сравнить с эквивалентными показателями шин. Таблица и диаграмма ниже представляют собой сводку результатов.
| Параметры | Масса выбросов твердых частиц (мг/км) | Доля выбросов выхлопных газов |
| Агрессивное законное вождение | 5,760 | 1,280 |
| Нормальное вождение – износ новых шин | 73 | 16.222 |
| Нормальное вождение – износ старых шин | 36.50 | 8.111 |
| Нормальное вождение (новые шины) – взвешенные в воздухе частицы шин | 8.03 | 1784 |
| Дополнительный износ шин (+500 кг массы автомобиля) | 7.67 | 1703 |
| Твердые частицы в выхлопной трубе – допустимые (максимум) | 4.50 | 1000 |
| Твердые частицы в выхлопной трубе – Реальный мир | 0.02 | 0.004 |
Сравнение наиболее наглядно демонстрируется с помощью столбчатой диаграммы с логарифмической вертикальной шкалой, представленной ниже.
Результаты исследования Emissions Analytics показывают, что около 11% массы выбросов от шин имеют размер частиц менее 2.5 микрон, что делает выбросы от шин в атмосферу примерно 8 мг/км, что более чем в 400 раз превышает выбросы из выхлопной трубы.
Насколько сильно твердые частицы в шинах влияют на наше здоровье?
Объем исследований воздействия сверхтонких частиц на здоровье стремительно растет, и ожидается, что серьезность этих последствий будет определяться токсичностью частиц.
Выбросы шин и выхлопных труб отличаются, поскольку большинство выбросов шин напрямую попадают в почву и воду. В то время как большинство выбросов выхлопных труб остаются подвешенными в воздухе в течение значительного периода времени. Таким образом, оказывая пагубное воздействие на качество воздуха.
Легковые шины обычно состоят из синтетического каучука, полученного из сырой нефти, а не из натурального каучука. Эти шины также изготавливаются с использованием комбинации различных наполнителей и добавок.
Исследование показывает, что некоторые шины на треть менее токсичны, чем самые плохие. Таким образом, шины различаются не только по скорости износа, но и по химическому составу и токсичности. Это в конечном итоге подтверждает вывод исследования о том, что электромобили хуже, чем бензиновые. Это говорит о том, что экономические стимулы и правила могут быть эффективными в снижении как износа, так и токсичности.
