Аккумуляторы электромобилей со временем теряют запас хода. И, поскольку все больше владельцев автомобилей выбирают электрические модели, наблюдается огромный рост количества выброшенных аккумуляторов. К счастью, эти Использованные аккумуляторы электромобилей используются компанией B2U в качестве накопителей энергии на солнечных электростанциях. Недавно завод SEPV Cuyama в Калифорнии начал работу в качестве своего второго гибридного объекта. Этот новый проект решает проблему хранения в масштабе сети и демонстрирует экономические и экологические преимущества повторного использования аккумуляторов электромобилей.
Расположенная на просторном участке площадью 20 акров недалеко от города Нью-Куяма в Южной Калифорнии, замечательная солнечная электростанция использует солнечную энергию для постепенной зарядки впечатляющего массива примерно 600 батареи размещены в соседних шкафах. Ночью, когда спрос на энергию резко возрастает, это сохраненное электричество затем бесперебойно отправляется в сеть, освещая дома с помощью натуральной, экологически чистой энергии.
Решения для хранения B2U недавно открыл свой второе гибридное хранилище, объект SEPV Cuyama, который находится примерно в двух часах езды к северо-востоку от Санта-Барбары. Это замечательное заведение следует за успехом их оригинального заведения недалеко от Лос-Анджелеса, которое использует ошеломляющий 1,300 отслуживших свой срок аккумуляторов от Honda Clarity и Nissan Leaf EVs. С впечатляющей мощностью 28 мегаватт-часов, это сооружение имеет возможность обеспечивает электроэнергией около 9,500 домов, демонстрируя приверженность B2U Storage Solutions устойчивые энергетические решения.
назначение объектов чтобы продемонстрировать практичность перепрофилирование аккумуляторов электромобилей для стационарного хранения перед их переработкой. Такой подход имеет потенциал для повышения устойчивости цепочки поставок технологии и минимизации необходимости в добыче критически важных минералов. Кроме того, он предлагает более доступное решение для расширения возможностей хранения в масштабе сетки.
Генеральный директор крупной компании по системам хранения данных, базирующейся в Лос-Анджелесе, Зал Фримена, сказал, «Это то, что необходимо в массовом масштабе».
Генеральный директор Холл сказал: «Мы видели, как первое поколение электромобилей заканчивало свое существование на дорогах, и 70 или более процентов этих батарей имели очень высокую остаточную стоимость. Это должно быть использовано до того, как все эти батареи будут переработаны, и мы просто откладываем переработку на три, четыре или пять лет».
По оценкам Мария Чавес, энергетический аналитик из Союза обеспокоенных ученых, одним из эффективных способов снижения воздействия на окружающую среду, вызванного производством аккумуляторов для электромобилей, является продлевая срок их службы.
«Весь смысл попыток внедрения электромобилей заключается в сокращении выбросов и уменьшении негативного воздействия таких вещей, как производственные и добывающие процессы, на нашу окружающую среду и наши сообщества. Продлевая срок службы батареи, мы уменьшаем необходимость дальнейшей эксплуатации наших природных ресурсов, мы уменьшаем спрос на сырье и в целом поощряем более устойчивый процесс», Чавес добавил.
Они хранят пачку в больших шкафах и управляется с использованием их фирменного программного обеспечения. Это программное обеспечение обеспечивает безопасность аккумуляторов и регулирует процесс зарядки и разрядки в зависимости от их емкости. В течение дня их аккумуляторы заряжается как от солнечных панелей, так и от сетиЗатем они стратегически продают накопленную электроэнергию коммунальным предприятиям ночью, когда спрос и цены значительно выше.
B2U планирует увеличить емкость хранилища построив еще один солнечный объект около Палмдейла в следующем году. Эти объекты служат свидетельством успеха концепции компании, прокладывая путь для планов B2U по предложению своего оборудования и программного обеспечения другим разработчикам проектов хранения. В настоящее время развертывание этой технологии довольно ограничено. B2U оценивает, что к 2027 году только приблизительно 6 процентов вышедших из эксплуатации аккумуляторов электромобилей в США будет использоваться для крупномасштабного хранения в сети.
Аккумуляторы стали не только необходимыми для сокращения выбросов в транспорте, но и для максимизации преимуществ чистой энергии. При отсутствии стационарных хранилищ ветряная и солнечная энергия могут снабжать сеть только при наличии достаточного количества ветра или солнечного света.
Чавес далее добавил: «Возможность хранить ее и использовать тогда, когда она больше всего нужна, — действительно важный способ удовлетворить наши потребности в энергии».
Преимущества использования батарей вторичного использования
Использованные батареи электромобилей повторно используются в качестве накопителей энергии в солнечных фермах компанией B2U, и в этом контексте Холл заявил, что использование батарей вторичного использования может принести эквивалентные финансовые выгоды новым батареям для сетей, при этом изначально обходясь всего в два раза дешевле. Более того, он добавил, что в настоящее время повторное использование этих батарей оказывается более выгодным для автопроизводителей, чем простая отправка их на утилизации. Из-за высоких затрат, связанных с переработкой, которая пока еще не развилась как отрасль, продажа или сдача в аренду отработанных аккумуляторных батарей компаниям, занимающимся хранением энергии в сетях, позволяет производителям извлекать из них еще большую выгоду.
Ассортимент аккумуляторов для электромобилей начинает снижаться когда они достигнут от 70 до 80 процентов емкости, поэтому их обычно заменяют в этот момент. Однако хорошая новость заключается в том, что почти все важные материалы, используемые в этих батареях, такие как литий, никель и кобальт, можно использовать повторно. Для поддержки будущего всплеска отслуживших свой срок аккумуляторных батарей электромобилей создается надежная отечественная индустрия переработки. Поэтому мы можем с уверенностью рассчитывать на устойчивое и эффективное решение для растущего числа отслуживших свой срок аккумуляторных батарей электромобилей.
Исследования показали что примерно 75% выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей может эффективно использоваться в качестве стационарного хранилища перед разборкой. Важно отметить, что некоторые пакеты могут оказаться нежизнеспособными для повторного использования из-за низкого остаточного срока службы, повреждений в результате столкновений или других дефектов.
Индия также планирует перепрофилировать аккумуляторы электромобилей в CEC предлагает подход «электромобиль-сеть» для хранения энергии в национальной сети.
Будущее хранения аккумуляторных батарей электромобилей
Спрос на коммунальные услуги аккумулятор is прогнозируется рост, с ожидаемым увеличением мощности с 1.5 гигаватт в 2020 году до примерно 30 гигаватт к 2025 году. Интересно, что аккумуляторные батареи электромобилей могут сыграть важную роль в удовлетворении этого спроса. Было отмечено, что уже имеется минимум 3 гигаватт-часа выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей электромобилей бездействующий в Соединенных Штатах, ожидающих использования. Более того, скорость извлечения этих пакетов из транспортных средств удваивается каждые два года. Это подчеркивает растущий потенциал освоения этих неиспользуемых ресурсов и их интеграции в расширяющуюся инфраструктуру хранения энергии.
Использованные аккумуляторы электромобилей перерабатываются в качестве накопителей энергии на солнечных электростанциях компанией B2U, и, по их словам, их технология позволяет легко перерабатывать аккумуляторы. без необходимости разборки. Примечательно, что они успешно протестировали аккумуляторы от таких уважаемых производителей, как Honda, Nissan, Tesla, GM и Ford, и все они могут без проблем работать вместе в рамках одной системы.
Холл сказал: «Люди настроены скептически, и так и должно быть, потому что повторно использовать батареи сложно. Но у нас есть надежный набор данных, который доказывает надежность, производительность и прибыльность. Мы находимся в точке, когда мы действительно можем масштабировать это».
