В настоящее время в мире насчитывается 197 городов, которые используют ту или иную форму автобусного скоростного транспорта (BRT) или автобусов высокого уровня обслуживания (BHLS), и эти линии имеют общую протяженность 5,000 километров и перевозят 32 миллиона пассажиров каждый день. Кроме того, BRT и BHLS быстро завоевали популярность среди планировщиков и лиц, принимающих решения, поскольку миллионы людей пользуются BRT, экономя миллиарды.
Где зародился BRT?
Еще в 1937 году по всему миру начали предлагать и время от времени реализовывать скромные меры по обеспечению приоритета автобусного движения, такие как выделенные автобусные полосы и выделенные полосы, предшественники современных систем BRT и BHLS.
В частности, преобразование автобусных полос в Куритибе (Бразилия) в 1982 году в полноценную систему BRT и установка TransMilenio в Боготе (Колумбия) в 2000 году способствовали популяризации BRT (и BHLS) по всей Латинской Америке. Затем BRT распространился благодаря своей высокой производительности, низкой стоимости и быстрой реализации; кроме того, успешные адаптации в Кито, Париже, Боготе, Нанте, Амстердаме, Мехико, Пекине, Джакарте и других городах продемонстрировали географическую и городскую гибкость BRT и BHLS, сделав их привлекательными для городских планировщиков по всему миру.
Из 197 городов, имеющих BRT, 169 внедрили свои системы с 2001 года, в то время как еще 120 городов находятся в процессе строительства, разработки или планирования систем BRT. В дополнение к преимуществам LRT, BRT и BHLS стали жизнеспособными альтернативами для предоставления общественного транспорта в различных условиях, от низкого до очень большого количества пассажиров.
BRT и BHLS стали жизнеспособными альтернативами для мобильности в свете растущей урбанизация и автомобилизация, особенно в развивающихся странах, а также нехватка средств на строительство новой дорожной инфраструктуры и дорогостоящих железнодорожных систем.
Будущее BRT (скоростного автобусного транспорта)
BRT и BHLS кажутся надежными видами транспорта, которые могут легко адаптироваться к новым обстоятельствам, поскольку миллионы людей ездят на BRT, экономя миллиарды. Дополнительные инициативы, такие как городские интегрированные автобусные системы, участие бизнес-сектора, поддержка национальных правительств и новых производителей автобусов и поставщиков технологий, возникают в ответ на распространение систем BRT и BHLS. Эти скоординированные усилия повышают эффективность BRT и BHLS, а также улучшают местный транспорт. Качество, производительность и влияние BRT и BHLS дополнительно улучшаются за счет технических достижений в области транспортных средств, таких как гибридные и электрические силовые установки и приложения для смартфонов.
В целом, BRT и BHLS имеют захватывающее и потенциально трудное будущее, поскольку они продолжают расширяться как критически важные компоненты современных мультимодальных сетей общественного транспорта. Примерно в три раза больше нынешних годовых темпов строительства BRT и BHLS потребуется, чтобы значительно сократить будущую зависимость от транспортных средств и снизить выбросы. Читайте также Интервью с Дэном Чатманом: Интеграция существующего общественного транспорта с автобусным скоростным сообщением в развивающихся городах
Что такое коридоры BRT?
Коридор BRT определяется как участок дороги или набор дорог с выделенными автобусными полосами длиной не менее 3 километров (1.9 мили), который служит точкой соединения для одного или нескольких автобусных маршрутов. Учитывая, что качество BRT в городах с большим количеством коридоров может значительно различаться*, Стандарт BRT должен применяться к отдельным коридорам BRT, а не к системе BRT в целом.
Коридоры BRT соответствуют следующим критериям:
- Иметь длину не менее 3 километров и иметь выделенные полосы;
- Получите 4 или более баллов за выделенную полосу преимущественного проезда.
- Получите 4 или более баллов за выравнивание автобусной полосы,
- И получите 20 или более баллов за все пять элементов основ BRT.
