Årlig tillförlitlighetsrapport från ChargerHelp: Tillståndet för elbilsladdning och förarupplevelsen

Eftersom elbilsförsäljningen nådde rekordnivåer 2023 förväntas den växa mer. Med stöd av beslutsfattare, avgiftsleverantörer och biltillverkare, ökar expansionen av elbilar. Men det finns fortfarande utmaningar relaterade till laddningssäkerhet och tillgång till laddstationer som nu blir begränsningarna mot den omfattande expansionen. Idag kommer vi att förstå analysen av problem och lösningar i ChargerHelps årliga tillförlitlighetsrapport.

Som nämnts av olika forskare kan långa resor i elbilar fortfarande vara utmanande på grund av laddningsproblem. Den här rapporten kommer att tillhandahålla data och analyser om tillståndet för laddningsinfrastruktur och identiteter för elbilar, som är grundorsaken till laddningsfel. Dessutom, med insikter och rekommendationer som nämns här, finns det möjligheter att övervinna dessa utmaningar och förbättra tillförlitligheten.

Höjdpunkter-Resultat och rekommendationer

• Den faktiska laddningstillförlitligheten är ofta otillräcklig för den rapporterade drifttiden.
• Efter att ha analyserat 26 % av stationerna är det uppenbart att problem med programvara och överskattning av laddstationsstatus minskar förarens förtroende. Detta påverkar ytterligare laddningsupplevelsen för elbilar negativt.
• Gamla EVSE och EVSE med längre utbyggnadshistorik är mer benägna att ha högre stilleståndsfrekvens.
• Efter att ha studerat 20 avgiftsnätoperatörer observerades en splittring. 10-20% av stationerna var ur funktion medan andra har konstant goda resultat. DCFC-portar nämnde endast 4 nätverk har en stor andel portar men deras flesta portar var ur funktion.
• Det finns flera orsaker till driftstopp och misslyckade laddningssessioner. Dessutom är betalningssystemets tillstånd väsentligt kopplat till stationens stilleståndstid.
• Att åtgärda problematiska stationer kommer att minska belastningen på O&M och EVSE.
• Datatillgänglighet ingår via OCPP bör säkerställas.
• Mät drifttiden effektivt med standardiserade datarapporteringsprotokoll.
• Upprätthålla O&M-specifik finansiering för att underhålla och förnya EVSE-infrastrukturen.
• Implementering av standardiserade felsökningsprotokoll med omfattande garantitäckning.
• Marknadsföring av branschövergripande ledande metoder samtidigt med utökad teknikerutbildning och certifiering.

Problem och lösningar i ChargerHelps årliga tillförlitlighetsrapport

Den ultimata frågan: Kan jag ladda min elbil när och var det behövs?

För att svara på detta och för att hitta relevanta lösningar kommer denna bedömning av laddningsinfrastrukturen i USA att ta en närmare och mer detaljerad titt på EVSE:s tillförlitlighet.

Fynd eller problem

De tre inbördes relaterade kategorierna av insikter som utforskas är:

• Skillnad mellan faktisk drifttid och rapporterad drifttid.
• Hur EVSE ålder, nätverk och tillstånd påverkar tillförlitligheten.
• Faktorer som leder till stillestånd och åtgärder för att förbättra drifttiden.

Följande är de 6 primära resultaten från analysen.

1. Verklig drifttid är ofta lägre än den rapporterade drifttiden.
2. Oexakthet i programvara förvärrar tillförlitlighetsbrister och minskar förarens förtroende.
3. Utrustningens ålder korrelerar med driftstopp och tillförlitlighetsvariationer geografiskt per stat.
4. Laddningssäkerheten varierar mycket beroende på nätverk.
5. Det finns flera orsaker till driftstopp och misslyckade laddningssessioner med vissa dominerande problem.
6. Att åtgärda problematiska stationer kan minska belastningen på EVSE O&M.

RESULTAT 1 – Verklig drifttid är ofta lägre än den rapporterade drifttiden.

Sann drifttid – Det hänvisar till den faktiska upplevelsen av elbilsförare medan deras fordon laddas i jämförelse med den rapporterade statusen från stationer eller nätverk via appar, OCPP eller mjukvaru-API:er.

Under analysen fanns det en märkbar skillnad mellan de två siffrorna (verklig drifttid och rapporterad drifttid). Experter från ChargerHjälp kontrollerat mer än 4,800 XNUMX laddpunkter. Omkring 15.4 % av dem rapporterades inte arbeta genom både mjukvara och personlig inspektion. Dock, 26.3% ett avsevärt stort antal åtalspunkter rapporteras som misslyckad. Runt 15 % av stationerna rapporterades vara online och tillgängliga genom både personliga tester och mjukvarutest.

Enligt Paren, är den genomsnittliga faktiska drifttiden för stationen i alla nätverk 84 % jämfört med stationernas självrapporterade 92 %. Det uppskattade intervallet är 72-87% medan det självrapporterade intervallet är 79-100%. Framgångsrika laddningsförsök var 84 % med ett intervall på 69–94 % per nätverk. Genom att tillämpa verklig drifttid var antalet nedåtgående L2- och DCFC-portar närmare 18-15 %.

Orsak – Programvaran överskattar konsekvent stationens drifttid, möjligheten att kontinuerligt ladda fordonet och punkt-i-tid-status.

Lösning – Tillämpning av en korrelationskoefficient för att förstå tillståndet för den amerikanska offentliga laddinfrastrukturen.

RESULTAT 2 – Oexakthet i programvara förenar Tillförlitlighetsbrister, vilket minskar förarens förtroende.

ChargerHelps fälttekniker upptäckte det 16 % av drift- och onlinestatusen som visades för EVSE-stationer var faktiskt inte korrekt. Den visade fel information. (se figur 4). Sedan 10 % av stationerna klarade inte testladdningen. Dessa var de stationer vars online- och arbetsstatus överensstämde med applikationen och det fysiska testet. Runt 26% av de totala laddstationerna som studerades visade mjukvaru- och laddstationsfel.

• Falskt positivt – 1.9 % stationer
• Falskt negativ – 10.5 % stationer
• Beläggningsfel – 3.6 % stationer
• Odokumenterat stationsfel – 10.3 % stationer

FYND 3 – Utrustningens ålder korrelerar med stilleståndstid och hur tillförlitligheten varierar geografiskt beroende på stat

Det finns ett direkt samband mellan EVSE-infrastrukturens ålder och deras nedgångar. Som väntat låg gamla stationer mer nere med en anmärkningsvärd stegförändring runt 4-årsgränsen.

Dessutom har stater med sådana stationer högre andel nedstationer. Mot EOY 2023 hade USA:s delstat mer än 1000 offentliga L2- och DCFC-laddningsportar, enligt AFDC-data som spänner över öst, väst, söder och Mellanöstern. (se figur 8). Av dessa, 4.7 % hamnar var ur drift, från <1 % i North Dakota och Alaska till 10 % i Washington DC.

Faktorer relaterade:

• Dominerande politisk tillhörighet (röd, lila eller blå stat)
• Statens befolkning
• Statligt rykte (EV-vänlig/inte)
• EV-marknadens storlek

Ett nytt test visar att elbilar är praktiskt taget oanvändbara på vintern. Ta reda på hur och varför?

RESULTAT 4 – Laddningssäkerheten varierar dramatiskt beroende på nätverk.

Genom att analysera 20 laddnätoperatörer med minst 500 laddportar var det uppenbart att det var väldigt få stationer som rapporterades som nere. Medan 10-20 % av stationerna från andra operatörer rapporterade att de konsekvent var ur drift. Detta var scenariot mot slutet av 2023.

L2-portar har lägre rapporterade nedhastigheter runt 0-10+%. Däremot 10-70 % nedgångar för DCFC från större nätverk registrerades. Således är det uppenbart att en dålig upplevelse för en elbilsförare inte är särskilt relaterad till någon specifik port eller station de laddar. Enligt Paren visar vissa nätverk mer sannolikt felaktig status för stationen i appen. Medan andra nätverk sannolikt kommer att sluta i misslyckade laddningsförsök.

Faktorer som påverkar EVSE:s tillförlitlighet och stilleståndstid, andra än nätoperatören.

• Nätverk med homogen enda OEM EVSE-hårdvara
• Nätverk med heterogen sammansättning av otaliga OEM-tillverkare av EVSE-hårdvara
• Driftsmodell
• Momand-pop-operatörer

RESULTAT 5 – Orsakerna till driftstopp och misslyckade laddningssessioner är mångfacetterade, även om vissa problem dominerar.

Det fanns flera tecken på skada problem med kontakt, kabel, skärm och skåp. De mest uppmärksammade skadorna var upprullningsdon och skärmar. (se figur 19). Betalningssystemets förhållanden har ett positivt samband med arbete kontra nedstationer. Arbetsstationer har få eller inga betalningsproblem medan andra har icke-fungerande eller problematiska betalningssystem.

Enligt ChargerHelps analys var de vanligaste problemen intern komponentfel eller skada, följt av kommunikations- och programvarufel. Dessa två problem utgör tillsammans mer än 2/2 av alla problem. Medan elektriska problem och skador på platsen tillsammans rundar av 3% av alla problem.

Ta reda på om du kan koppla in en elbil till ett vanligt uttag?

RESULTAT 6 – Att åtgärda problemstationer kan lindra en oproportionerlig börda på EVSE O&M.

I ChargerHelps analys av mer än 32,000 66 EVSE och fann arbetsordning vara problemet i XNUMX% av problemen. Endast 2.5 % av stationerna var i behov av 4 eller fler arbetsorder, vilket orsakar problem för O&M-resurser. Detta minskar nätverkets drifttid och stationernas tillförlitlighet.

Enligt Paren-data hade hälften av DCFC-stationerna under andra halvåret 2 minst ett större strömavbrott som varade en hel vecka. Dessutom hade 2023 % av stationerna 1 eller fler avbrott som adderade upp till en månads driftstopp inom 2 månader. Runt 10 % av stationerna hade 6 till 9+ avbrott per vecka, vilket innebär att de var ur drift i en månad eller mer. Baserat på detta har den genomsnittliga avbrottstiden var 2.57 veckor, och medianen var cirka 1 vecka. Obs: Uppgifterna som nämns här avser avbrott och korrigeringar under andra halvåret 2.

Rekommendationer

I USA är tillförlitligheten hos laddstationer för elfordon ett resultat av hur industrin initialt har byggt upp infrastrukturen. Det är viktigt att se till att laddstationerna är i drift och i gott skick. Här är några rekommendationer enligt ChargerHelp-analysen.

1. Säkerställ datatillgänglighet, inklusive via OCPP

Detta kan göras genom att förbättra tillgängligheten för Open Charge Point Protocol (OCPP) och annan relaterad diagnostisk information för nätleverantörer och stationsoperatörer. Med detta kommer diagnosen av problem att bli mer exakt och det kommer inte att finnas något behov av att göra omfattande fysisk felsökning.

2. Mät upptid effektivt med standardiserade datarapporteringsprotokoll

Även om Federal Highway Administration har en ny regel om drifttid råder det fortfarande oenighet om hur man mäter tillförlitligheten för laddning av elbilar. Därför är det viktigt att uppdatera mätvärdet för drifttid och matcha elbilsförarnas faktiska laddningsupplevelse. Med detta kommer de rapporterade uppgifterna att bli mer exakta och tillförlitliga.

3. Tilldela O&M-specifik finansiering för att underhålla och förnya EVSE-infrastruktur.

I Amerika är elladdningsinfrastrukturen gammal och omfattande. Nyinstallationer görs i rekordfart. Oavsett det är det viktigt att säkra finansieringen av både infrastrukturen för att säkerställa tillförlitlighet och tillgänglighet i laddnätverk.

Entreprenörer kan bättre förstå arbetet genom att uppmuntra skapandet av RFP:er för underhåll av laddstationer för elbilar. På så sätt främja effektiv förvaltning av stationerna.

4. Implementera omfattande garantitäckning i kombination med standardiserade felsökningsprotokoll.

Robusta garantiprogram för att garantera tillförlitlighet och drifttid för laddstationerna. Garantierna bör täcka ett brett spektrum av potentiella problem som kan uppstå: från hårdvarufel till mjukvaruproblem, och inkluderar arbete och delar. Detta kommer att säkerställa effektiv och snabb upplösning.

5. Främja branschövergripande ledande praxis samtidigt som teknikerutbildningen och -certifieringen utökas.

Kommunikationskanalerna mellan tillverkare och tekniker bör förbättras. Detta kommer att minska väntetiderna och utesluta felsökningsprocesser. Detta kan göras genom att etablera dedikerade supportlinjer, snabbare svarstider för teknikersupport på plats och förbättra fjärrdiagnostikverktyg.

Fakta att tänka på

Elfordon har blivit en nyckelkälla för USA för att minska CO2-utsläppen inom transportsektorn. Konsumenter lockas av prestanda och kostnadsfördelar med elbilar över ICE-fordon. Dessutom sätter elbilar nya rekord i USA genom att registrera en försäljning på mer än 1 miljon 2023.

Framgången framöver bygger på tillförlitlig laddinfrastruktur. Baserat på detta har offentliga EV-laddningsportar fördubblats under de senaste 3 åren i USA och har passerat 175,000 2024 hamnar i början av april XNUMX. Stora organisationer går samman för att skala upp laddinfrastrukturen och stödja miljontals fler elbilar under de kommande åren. De inkluderar Inflation Reduction Act, Joint Office of Energy and Transportation (Joint Office) National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-programmet och den federala Bipartisan Infrastructure Law.

Brister med EV-förarens laddningsupplevelse (EVCS) har nyligen dokumenterats i mediaberättelser i USA Today, Wall Street Journaloch Direkt. Dessa påverkar i stort branschens rykte och orsakar frustration bland nuvarande elbilsägare/förare. Dessutom minskar detta antalet potentiella människor som var redo att gå från ICE till elbilar.

Plug In America-undersökning från maj 2024 fann att 40 % elbilsförare var missnöjda med tillförlitligheten och tillgängligheten för offentlig elladdning. Av dem har cirka 70 % av förarna stött på en icke-funktionell eller trasig laddare under det senaste året.

Det är uppenbart att både uppfattningen och verkligheten av laddning inte uppfyller 97 % upptidsmålet för NEVI:s program. Dessutom har laddningsångest blivit ett stort problem för nuvarande och framtida elbilsförare. Det har till och med ersatt räckviddsångest bland människor som hindrade människor från att göra bytet.

Sammanfattningsvis minskar problemen och lösningarna i ChargerHelps årliga tillförlitlighetsrapport, laddningstillförlitlighet och mjukvaruproblem förarens förtroende i stort. 10-20 % av stationerna är ur funktion och DCFC-portar visade höga felfrekvenser. Gamla EVSE och längre utbyggnadshistorik lägger till stilleståndshastigheter med betalningssystemsvillkor och andra skäl som lägger till det.

Att ta itu med problematiska stationer och säkerställa datatillgänglighet kommer alltså att förbättra prestandan. Dessutom krävs standardiserade rapporteringsprotokoll och O&M-specifik finansiering för både nya och gamla stationer.

Källa: ChargerHelp Årlig tillförlitlighetsrapport