Batteribaserade elfordon får allt större fart, men en varvsgrupp beslutade att ta ett steg längre. För att prioritera hållbarhet kan Damens nya SOV-fartyg laddas från havsbaserade vindkraftverk . Detta helt elektriska fartyg är utformat för att revolutionera underhållet av havsbaserade vindkraftsparker. SOV 7017 E är inte bara kostnadseffektiv utan har också starka och effektiva batterier. Dessutom kommer dess säkrare prestanda att revolutionera sjöfartsindustrin.
Det senaste tillskottet till Damen Shipyards Groups flotta är inget annat än ett imponerande servicefartyg (SOV 7017 E) – ett helt elektriskt fartyg som mäter 70 meter gånger 17 meter. Med sina anmärkningsvärda laddningsmöjligheter till havs banar detta fartyg väg för en anmärkningsvärd minskning av utsläppen vid underhåll av havsbaserade vindkraftsparker.
För tre år sedan påbörjade Damen ett uppdrag att utvärdera lönsamheten hos en elektrisk havsbaserad havsbaserad vindkraftsfarkost (SOV) för att avsevärt förbättra hållbarheten för fartygsdrift vid havsbaserade vindkraftsparker. Varvsbyggaren konstaterade omedelbart att det faktiskt skulle vara möjligt ur ett tekniskt perspektiv.
Damen tillsammans med MJR Power & Automation , ett brittiskt företag känt för sin framgång med att skapa ett offshore-laddningssystem för ett besättningstransportfartyg. Inför denna anmärkningsvärda prestation tog MJR tillfället i akt att skapa ett snabbt, effektivt och, viktigast av allt, säkert laddningssystem.
Diskussionen kretsade kring två avgörande förfrågningar:
- För det första var det nödvändigt för att fastställa genomförbarheten att införliva offshore-laddningskapacitet.
- För det andra var det absolut nödvändigt för att utvärdera lönsamheten att anamma denna modell trots dess potentiella ökning CAPEX kostnader.
Damen genomförde en grundlig business case-analys för att svara på den andra frågan om det finns ett hållbart business case för ett sådant fartyg. Denna analys beaktade olika avgörande faktorer, såsom kostnaden för batteribyten, batterier och laddare, CO2-prissättning, energikostnader, tillsammans med omfattande laddningslösningar och driftsprofiler.
Produktchefen för service och drift av fartyg på Damen, Mark Couwenberg , sa: ”Produktlanseringen av SOV 7017 E visar att tekniken finns där för att göra offshore-verksamhet helt elektrisk. Minskningen av OPEX som innebär att energi utvinns direkt från havsbaserad vindkraftspark innebär att det finns en affärsmässig grund för denna modell. Vi kan dock inte göra detta ensamma.”
”För att förverkliga detta krävs samarbete genom hela kedjan, där varvsföretag, fartygsoperatörer och vindkraftsutvecklare arbetar tillsammans i strävan efter ömsesidig nytta. Vi ser fram emot att delta i sådana samarbeten när vi för detta koncept framåt. Tillsammans kan vi göra vår havsbaserade energiproduktion mer hållbar”, tillade Couwenberg vidare.
Se även : Vilka faktorer påverkar kostnaden för att byta batteri i elbil?
Funktioner hos SOV 7017 E
Det senaste tillskottet till Damen Shipyards Groups flotta är säkert fördelaktigt på följande sätt:
1. Starkt batteri
SOV 7017 E har ett rejält batteri på 15 MWh , vilket ger riklig kraft för en hel arbetsdag. Det som skiljer detta batteri från mängden är användningen av litiumjärnfosfat (LFP), ett bättre alternativ till den konventionella litium-nickel-mangan-kobolt-batteritypen (NMC). Det primära fokuset här är att förbättra fartygets hållbarhetsegenskaper. LFP-batterier har fördelen att de är mindre beroende av känsliga råvaror, särskilt kobolt.
2. Säkrare batterier
Förutom förbättrad säkerhetsprestanda uppvisar LFP också minskad känslighet för antändning och är, i de sällsynta fall av antändning, lättare att hantera och kontrollera. Dessutom, om fartyget drabbas av en tillfällig strömavbrott, har SOV 7017 E full redundans, vilket gör att den smidigt kan fortsätta sin verksamhet med konventionell dieseldrivning.
Damen och MJR valde noggrant laddningsmetoden för att garantera högsta möjliga säkerhet och effektivitet. Genom att styra landgången från styrhytten behövs ingen manuell interaktion med laddningsutrustningen. Laddningssystemet använder en rörelsekompenserad landgång för att upprätta en länk mellan fartyget och en turbin eller transformatorstation offshore, på samma sätt som personalöverföringar utförs.
3. Efterlevnad av säkerhetsstandarder
Damens nya SOV-fartyg kan laddas från havsbaserade vindkraftverk eftersom systemet följer internationellt erkända säkerhetsstandarder , såsom IEC/IEEE 80005-1 . Dessutom är det på väg att säkra DNV AIP (Approval in Principle) och har noggrant utformats i linje med de kommande standarderna för havsbaserad laddning, som utvecklas i samarbete av DNV Norge och Storbritannien.
4. Effektiv laddningskontroll
MJR presenterade en laddningskontakt på 4 MW, speciellt utformad för att tillgodose behoven hos 70-metersfartyg . Inte nog med det, utan företaget lägger för närvarande ner enorma ansträngningar på att utveckla en 8 MW-version. Denna förbättrade laddningskontakt kommer att revolutionera industrin genom att möjliggöra laddning av större fartyg, upp till en imponerande längd på 90 meter.
5. Effektivare arbete
Med ännu högre effektivitet visar SOV 7017 E stolt upp Damens innovativa DPX-DRIVE™-system. Denna innovativa layout inkluderar fyra azimutmotorer som möjliggör oberoende framdrivning i alla riktningar, vilket resulterar i avsevärt minskade ljudnivåer under vattnet.
6. Kostnadseffektiv och energieffektiv
En av fördelarna är att den använder befintlig offshore-infrastruktur, vilket avsevärt ökar kostnadseffektiviteten. Fartyget laddas i ett lågenergiläge som kallas grönt DP-läge , vilket förbrukar mindre energi än hotelllasten. En fullständig laddning tar vanligtvis bara några timmar av den energi som genereras av en enda turbin.
7. Rymligare
Med gott om förvaringsutrymme, välutrustade verkstäder och rymliga däck är fartyget redo att ta sig an en mängd olika transport- och arbetsuppgifter. Inte bara det, utan dess 60 mysiga hytter säkerställer bekvämt boende för besättningen och upp till 40 tekniker.
Källa : Damen introducerar helt elektrisk SOV med offshore-laddning
