Denna kapacitet avser den mängd energi som användaren har tillgång till . Även känd som nettokapacitet, är det i grunden den energi som bilen effektivt kan använda för att driva sig själv. Det är det primära problemet för förare, eftersom det direkt avgör den räckvidd som kan uppnås på en enda laddning.
Den reducerade kapaciteten kallas även för användbar kapacitet eller tillgängliga kilowattimmar (kWh) . Detta motsvarar ungefär 95 % till 99 % av den totala tillgängliga kapaciteten. Ta till exempel ett batteri med en kapacitet på 65 kWh. Emellertid kommer endast 62 kWh att vara tillgängligt och redo för bilen att använda. Vad händer med de ytterligare 3 kilowattimmarna kapacitet? Det finns en del energi som anses vara "oanvändbar" och avsätts för både den höga och den låga delen av laddningskurvan.
Dessutom kan det vara ganska komplicerat att beräkna denna kapacitet eftersom den är beroende av olika driftsparametrar. Ett batteris användbara energi kan bestämmas genom att multiplicera den totala energin med fönstret för användbart laddningstillstånd (SoC). För att beräkna den totala energin behöver du helt enkelt multiplicera den nominella spänningen med den nominella märkkapaciteten.
Se även : Hur man konverterar gasenheter till kWh
Faktorer som påverkar användbar kapacitet
Varje batteripaket kännetecknas av två distinkta kapacitetsvärden – den installerade/teoretiska kapaciteten och den användbara/faktiska kapaciteten. Den installerade kapaciteten bestäms av de nominella specifikationer som finns i databladet, medan den användbara kapaciteten beräknas med hänsyn till olika förhållanden.
Batterier är inte bara komplicerade, utan metoderna som används för att mäta och uttrycka deras kapacitet och användbarhet är lika komplexa.
1. BMS-elektronikfel: Varje elektronisk komponent och chip har toleranser och mätnoggrannhet. Skillnader och fel i SoC-beräkningen kan leda till betydande fel och minskad kapacitet om den inte kalibreras och justeras korrekt.
2. Kompensation för minskad kapacitet: Den användbara kapaciteten hos ett elbilsbatteri (EV) försämras med tiden på grund av antalet cykler. Allt eftersom batteriet åldras minskar dess kapacitet gradvis. Att inte beakta denna minskning kan leda till en minskning av fordonets räckvidd, vilket kan leda till garantiproblem.
3. Gränsspänningar: Den justerar urladdningsdjupet (DoD) med hysteres och påverkar även batteriets användbara kapacitet.
4. Urladdningsdjup (DoD): Antalet cykler beror direkt på detta. Att begränsa urladdningsdjupet (DoD) inom övre och nedre gränser är avgörande för att förlänga batteriets livslängd. Detta minskar batteriets användbara kapacitet avsevärt.
5. Urladdningshastighet: Ju högre koldioxidhastigheten är, desto lägre blir den användbara kapaciteten
6. Temperatur: Cellens livslängd påverkas kraftigt av driftstemperaturen, vilket resulterar i en snabbare försämring av dess användbara kapacitet. Driftstemperaturen bestäms av flera faktorer, inklusive:
- Omgivningstemperatur
- C takt
- Kylsystems effektivitet
- Aktuell varaktighet tillsammans med ytterligare faktorer
7. Lagringsförlust: Det påverkar också cellens försämring och följaktligen dess användbara kapacitet.
Se även : 11 viktiga faktorer som påverkar solpanelers effektivitet
Total batterikapacitet vs. Användbar batterikapacitet
Den tillgängliga kapaciteten och den totala kapaciteten kan skilja sig åt i förhållande till batterikemin eftersom vissa typer av litiumjonbatterier är mer lämpade att laddas till 100 %, medan andra batterier bryts ned snabbare vid frekventa fullladdningar.
Den totala kapaciteten för ett batteripaket hänvisar till den maximala mängd energi det kan lagra när det är fulladdat till 100 %. Å andra sidan representerar den användbara kapaciteten mängden energi som användaren faktiskt kan komma åt.
Se även : Blysyra vs. litiumjonbatterier – vilket är bättre?
