Bränslecellsfordon (FCEV) drivs med vätgas, vilket erbjuder förbättrad effektivitet jämfört med konventionella fordon med förbränningsmotorer , med noll skadliga utsläpp. Utvecklingen av FCEV och den nödvändiga vätgasinfrastrukturen är dock fortfarande i ett tidigt skede. Det amerikanska energidepartementet leder forskningsinsatser för att etablera vätgasdrivna fordon som ett kostnadseffektivt, miljövänligt och säkert transportalternativ.
Väte kvalificerar också som ett alternativt bränsle enligt energipolicylagen från 1992 och är berättigad till skattelättnader avsedda för fordon som drivs med alternativa bränslen.
Hur fungerar bränslecellsfordon med vätgas?
I likhet med helt elektriska fordon använder bränslecellsfordon (FCEV) elektricitet för att driva en elmotor. Den viktigaste skillnaden ligger i att de är beroende av en bränslecell, som drivs av vätgas, för att generera elektricitet, snarare än att enbart vara beroende av ett batteri. Fordonstillverkare bestämmer effektkapaciteten under designfasen, med hänsyn till storleken på elmotorn/elmotorerna och en kombination av bränslecell och batteri.
Även om vissa bränslecellsfordon kan laddas via laddkabel , använder de flesta moderna modeller batteriet främst för att regenerera bromsenergi, ge extra kraft under acceleration och stabilisera strömförsörjningen från bränslecellen. De kan också gå på tomgång eller avaktivera bränslecellen under perioder med lågt effektbehov. Energin som lagras ombord är direkt kopplad till storleken på vätgastanken, vilket skiljer dem från helelektriska fordon där effekten och den tillgängliga energin korrelerar med batteriets storlek.
Måste läsas: Batteridriven elbuss kontra bränslebuss: Vilken är bättre?
