Denna kapacitet avser mängd energi som användaren kan komma åt. Även känd som nettokapacitet, är det i grunden den energi som bilen effektivt kan använda för att driva sig själv. Det är det primära problemet för förare, eftersom det direkt bestämmer räckvidden som kan uppnås på en enda laddning.
Ocuco-landskapet reducerad kapacitet kallas också för den användbara kapaciteten eller tillgänglig kilowattimmar (kWh). Detta motsvarar cirka 95 % till 99 % av den totala tillgängliga kapaciteten. Ta till exempel ett batteri med en kapacitet på 65 kWh. Däremot kommer endast 62 kWh att vara tillgängligt och redo för bilen att utnyttja. Vad händer med de ytterligare 3 kilowattimmars kapacitet? Det finns en del av energin som anses "oanvändbar" och avsätts för både de höga och låga sektionerna av laddningskurvan.
Dessutom kan det vara ganska komplicerat att beräkna denna kapacitet eftersom det är beroende av olika driftsparametrar. Den användbara energin för ett batteri kan vara bestäms genom att multiplicera den totala energin med fönstret för användbara laddningstillstånd (SoC). För att beräkna den totala energin behöver du helt enkelt multiplicera den nominella spänningen med den nominella märkkapaciteten.
Se även: Hur man konverterar gasenheter till kWh
Faktorer som påverkar användbar kapacitet
Varje batteripaket kännetecknas av två distinkta kapacitetsvärden – den installerade/teoretiska kapaciteten och den användbara/faktiska kapaciteten. Den installerade kapaciteten bestäms av de nominella specifikationer som finns i databladet, medan den användbara kapaciteten beräknas med hänsyn till olika förhållanden.
Batterier är inte bara komplicerade, utan metoderna som används för att mäta och uttrycka deras kapacitet och användbarhet är lika komplexa.
1. BMS Electronics Fel: Varje elektronisk komponent och chip har toleranser och mätnoggrannhet. Skillnader och fel i SoC-beräkning kan leda till betydande fel och minskad kapacitet om de inte kalibreras och justeras korrekt.
2. Kompensation för kapacitetsblekning: Den användbara kapaciteten för ett elfordonsbatteri (EV) försämras med tiden på grund av antalet cykler. När batteriet åldras minskar dess kapacitet gradvis. Att inte beakta denna minskning kan leda till en minskning av fordonets räckvidd, vilket kan leda till garantiproblem.
3. Brytspänningar: Den justerar urladdningsdjupet (DoD) med hysteres och påverkar även batteriets användbara kapacitet.
4. Urladdningsdjup (DoD): Antalet cykler beror direkt på det. Att begränsa urladdningsdjup (DoD) inom övre och nedre gränser är avgörande för att förlänga batteriets livslängd. Detta minskar batteripaketets användbara kapacitet avsevärt.
5. Urladdningshastighet: Ju högre C-hastigheten är, desto lägre blir den användbara kapaciteten
6. Temperatur: Cellens livslängd påverkas kraftigt av driftstemperaturen, vilket resulterar i en snabbare nedbrytning av dess användbara kapacitet. Driftstemperaturen bestäms av flera faktorer, inklusive:
- Omgivningstemperatur
- C takt
- Kylsystems effektivitet
- Aktuell varaktighet tillsammans med ytterligare faktorer
7. Lagringsförlust: Det påverkar också försämringen av cellen och följaktligen dess användbara kapacitet.
Se även: 11 viktiga faktorer som påverkar solpanelens effektivitet
Total batterikapacitet vs. Användbar batterikapacitet
Den tillgängliga kapaciteten och den totala kapaciteten kan skilja sig åt i förhållande till batterikemin eftersom vissa typer av litiumjonbatterier är mer lämpade att laddas till 100 %, medan andra batterier bryts ned snabbare vid frekventa fullladdningar.
Den totala kapaciteten för ett batteripaket hänvisar till den maximala mängd energi det kan lagra när det är fulladdat till 100 %. Å andra sidan representerar den användbara kapaciteten mängden energi som användaren faktiskt kan komma åt.
Se även: Bly-syra kontra litiumjonbatterier – vilket är bättre?
