Günümüzde dünya sürdürülebilir enerjinin geleceğine doğru yarışıyor. Son galip bilinmese de hidrojen, enerji üretimi, dağıtımı ve uygulaması için sayısız olasılık sunarak açık ara önde gelen bir isim olarak ortaya çıktı. Yakıt hücresi avantajları başlığının gizemini çözmek için yakıt hücresinin ne olduğu ve türleriyle başlayalım ve ardından avantajları ve dezavantajları hakkında her şeyi keşfedelim.
Yakıt hücreleri 150 yıldan uzun süredir var ve sonsuz, ekolojik olarak güvenli ve sürekli olarak mevcut bir enerji kaynağı sağlıyor. Peki, neden henüz her yerde kullanılmıyorlar? Yakın zamana kadar, bunun nedeni maliyetti. Hücrelerin üretimi aşırı pahalıydı. Artık durum böyle değil.
Yakıt Pili Nedir?
Bir yakıt hücresi kimyasal enerjiyi kullanılabilir elektrik akımına dönüştüren elektrokimyasal bir cihaz. Her yakıt hücresinin anot ve katot olarak bilinen iki elektrodu vardır. Elektrotlar, elektrik üreten reaksiyonların gerçekleştiği yerlerdir.
Her yakıt hücresinin ayrıca, elektrik yüklü parçacıkları bir elektrottan diğerine taşıyan bir elektroliti ve elektrotlardaki reaksiyonları hızlandıran bir katalizörü vardır. Hidrojen en temel yakıt olmasına rağmen, yakıt hücreleri oksijene de ihtiyaç duyar. Yakıt hücrelerinin en çekici yönlerinden biri, çok az üretmeleridir kirlenme Güç üretmek için ihtiyaç duyulan hidrojen ve oksijenin çoğu, sonunda zararsız bir yan ürün olan su oluşturmak üzere karışır.
Tek bir yakıt hücresi ihmal edilebilir miktarda doğru akım (DC) elektriği üretir. Pratikte, birden fazla yakıt hücresi sıklıkla birlikte istiflenir. Kavramlar, hücrede veya yığında olsun aynıdır. Bundan sonra, yakıt hücresi avantajlarını ve dezavantajlarını inceleyelim.
4 Yakıt Hücresinin Avantajları ve Dezavantajları
Galli bir yargıç, mucit ve bilim insanı olan Sir William Robert Grove, 1839'da ilk yakıt hücresini icat etti. Elektrolitin varlığında hidrojen ve oksijeni birleştirerek elektrik ve su üretti. Daha sonra yakıt hücresi olarak bilinen bu yenilik, yararlı olacak kadar elektrik üretmedi. O halde, yakıt hücresinin bazı özelliklerine bir göz atalım avantajlar ve dezavantajlar.
Avantajlar
1. Şarj gerekmez
Bir yakıt hücresinin yeniden şarj edilmesi gerekmez. Bir yakıt hücresi, yakıt sağlanana kadar enerjiyi çoğaltabilir.
2. Hiçbir Sağlık Sorunu Yok
Yakıt hücreleri çalışırken duman veya pis duman üretmediklerinden tehlikeli değildir ve sağlık sorunlarına yol açmazlar.
3. Verimli
Yakıt hücreleri kimyasal enerjiyi doğrudan elektrik enerjisine dönüştürebildikleri için son derece verimlidir. Diğer erişilebilir pazar alternatifleriyle karşılaştırıldığında, yakıt hücreleri %60 daha verimlidir.
4. Kirlilikten Arınmış
Yakıt hücrelerinin hava kirliliği üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur. Bu, diğer yakıt hücresi avantajları arasında en dikkat çekici olanlardan biridir. Yakıt hücresinin mekanik parçaları olmadığından tamamen sessizdir, dolayısıyla gürültü kirliliği yoktur.
Giriş yakıtı olarak hidrojen kullanılması durumunda, ortaya çıkan tek yan ürünler su, ısı ve elektrik olur; bu sayede maksimum verimlilik elde edilir ve zararlı madde emisyonu olmaz.
Dezavantajlar
1. Pahalı ve Uzun Ömürlü Değil
Yakıt hücresi avantajları gibi dezavantajları da vardır. Mesela- doğası gereği oldukça pahalıdırlar. Yakıt hücrelerinin ömrü daha kısadır.
2. Saklaması Zor
Yakıt hücrelerinin depolanması zordur, çünkü hücrelerde kullanılan yakıtın belirli bir sıcaklık ve basınç seviyesinde tutulması gerekir.
3. Güvenli Olmayan ve Tehlikeli
Hidrojen çok yanıcı bir yakıttır ve bu da bariz güvenlik sorunlarına yol açar. Havada hidrojen gazı %4 ila %75 arasında değişen konsantrasyonlarda yanar.
4. Çıkarılması zor
Evrendeki en bol bulunan element olmasına rağmen hidrojen kendi başına var olmadığından elektroliz yoluyla sudan toplanması veya karbon bazlı fosil yakıtlardan izole edilmesi gerekir. Bu yaklaşımların her ikisi de tamamlanmak için önemli miktarda enerji gerektirir.
Bu enerji, hidrojenin kendisinden elde edilenden daha pahalı olabilir. Dahası, CCS'nin yokluğunda, bu çıkarma genellikle fosil yakıtların kullanımını gerektirir ve hidrojenin ekolojik itibarını zayıflatır.
Yakıt Hücrelerinin Çeşitleri Nelerdir?
Yakıt hücresinin avantajlarını ve dezavantajlarını öğrendikten sonra, çeşitli yakıt hücresi türlerini de öğrenelim. Yakıt hücreleri arasındaki temel ayrım, kullanılan elektrolit türüBu sınıflandırma şunların türünü tanımlar:
- Hücrede meydana gelen elektrokimyasal süreçler
- Gerekli katalizör türü
- Hücrenin işlev gördüğü sıcaklık aralığı
- Gerekli yakıt ve diğer kriterler.
Bu özellikler, bu hücrelerin en uygun olduğu uygulamaları etkiler. Şu anda, her biri kendi avantaj, sınırlama ve olası uygulama kümesine sahip çeşitli yakıt hücresi çeşitleri geliştirilmektedir. Aşağıda yakıt hücresi türleri hakkında daha fazla bilgi edinin.
1. Elektrolit Membran Polimer Yakıt Hücreleri
Polimer elektrolit membran (PEM) yakıt hücreleri, proton değişim membranlı yakıt hücreleri olarak da bilinir, yüksek güç yoğunluğu ve düşük ağırlık ve hacim geleneksel yakıt hücreleriyle karşılaştırıldığında. PEM yakıt hücrelerinin elektroliti katı bir polimerve elektrotlar, platin veya platin alaşımlı katalizörlü gözenekli karbondur. Çalışmaları için yalnızca hidrojen, havadan oksijen ve suya ihtiyaç duyarlar. Genellikle depolama tankları veya reformcular tarafından sağlanan saf hidrojenle çalışırlar.
PEM yakıt hücreleri işlev Düşük sıcaklık, tipik olarak 80°C (176°F) civarındadır. Düşük sıcaklıkta çalışma, bunların hızlı bir şekilde başlatılmasını (ısınma süresinin azaltılmasıyla) sağlar ve sistem bileşenlerinde daha az aşınmaya neden olarak daha fazla dayanıklılık sağlar. Ancak, hidrojenin elektronlarını ve protonlarını ayırmak için asil metal katalizör (genellikle platin) kullanılmasını gerektirir ve bu da sistem maliyetini artırır. Platin katalizör özellikle karbon monoksit zehirlenmesine karşı hassas olduğundan, hidrojen bir hidrokarbon yakıtından üretiliyorsa yakıt gazındaki karbon monoksiti gidermek için ekstra bir reaktör gerekir. Bu reaktör de pahalıdır.
PEM yakıt hücreleri çoğunlukla Içinde istihdam edilen ulaşım ve bazı sabit uygulamalar. PEM yakıt hücreleri özellikle otomobiller, otobüsler ve ağır hizmet tipi kamyonlar gibi otomotiv uygulamalarında kullanım için oldukça uygundur.
2. Doğrudan Metanol Yakıtı İçin Hücreler
Çoğu yakıt hücresi, doğrudan sisteme iletilebilen veya metanol, etanol ve hidrokarbon yakıtlar gibi hidrojen açısından zengin yakıtların yeniden biçimlendirilmesiyle sistem içinde oluşturulabilen hidrojenle çalışır. Ancak, doğrudan metanol yakıt hücreleri (DMFC'ler) saf metanol ile yakıtlandırılmışGenellikle su ile birleştirilerek doğrudan yakıt hücresi anotuna iletilen bir maddedir.
Çünkü metanol bir daha yüksek enerji yoğunluğu hidrojenden daha az olsa da benzin veya dizel yakıttan daha azdır. Doğrudan metanol yakıt hücreleri, bazı yakıt hücresi sistemlerini etkileyen yakıt depolama sorunlarının çoğunu önler. Metanol, benzin gibi sıvı olduğundan, mevcut altyapımızı kullanarak taşınması ve halka ulaştırılması da daha kolaydır. DMFC'ler, cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar gibi taşınabilir yakıt hücresi uygulamalarına güç sağlamak için sıklıkla kullanılır.
3. Alkali Yakıt Hücreleri
Alkali yakıt hücreleri (AFC'ler) icat edilen ilk yakıt hücresi teknolojileri arasındaydı ve uzay aracında elektrik enerjisi ve su üretmek için Amerika Birleşik Devletleri uzay programında yaygın olarak kullanılan ilk türdü. Bu yakıt hücrelerindeki elektrolit bir potasyum hidroksitin sudaki çözeltisive anot ve katot bir dizi değersiz metalden oluşabilir.
Bu yakıt hücresi türü için önemli bir zorluk, bunun eğilimli karbondioksit zehirlenmesi (CO2). Aslında, havadaki eser miktardaki CO2 bile karbonat üretimi nedeniyle hücre performansı ve dayanıklılığı üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir. Sıvı elektrolitli alkali hücreler, elektrolit rejenerasyonuna izin veren ve elektrolitteki karbonat üretiminin etkilerini azaltmaya yardımcı olan ancak aynı zamanda akım zorlukları getiren ve şöntleyen bir devridaim modunda çalıştırılabilir.
Ek sorunlar Sıvı elektrolit sistemleriyle ilgili sorunlar arasında ıslanabilirlik, artan korozyon ve diferansiyel basınçları kontrol etme zorlukları yer alır. Bu zorluklar, sıvı elektrolit AFC'lere göre CO2 zehirlenmesine daha az duyarlı olan alkali membran yakıt hücreleri (AMFC'ler) tarafından ele alınır. Ancak CO2 performans üzerinde bir etkiye sahip olmaya devam eder ve AMFC'lerin performansı ve dayanıklılığı PEMFC'lerin gerisinde kalır.
AMFC'ler için çalışmalar yapılıyor uygulamaları W'dan kW'a kadar değişir. Karbondioksite tolerans, membran iletkenliği ve dayanıklılığı, daha yüksek sıcaklıkta çalışma, su yönetimi, güç yoğunluğu ve anot elektrokatalizi, AMFC'ler için zorluklardır.
4. Fosforik Asit Hücreleri
PAFC'ler elektrolit olarak sıvı fosforik asit kullanın (asit, Teflon-bağlı bir silikon karbür matrisinde tutulur) ve platin katalizörlü gözenekli karbon elektrotlar. Sağdaki diyagram, hücrede meydana gelen elektrokimyasal reaksiyonları göstermektedir.
PAFC olarak kabul edilir "ilk nesil" çağdaş yakıt hücresi. En gelişmiş hücre türlerinden biridir ve ticarileştirilen ilk hücredir. Bu tür yakıt hücreleri normalde sabit güç üretmek için kullanılsa da, bazı PAFC'ler şehir otobüsleri gibi büyük araçlara güç vermek için kullanılmıştır.
PAFC'ler daha dayanıklı PEM hücrelerinden daha fazla, karbon monoksit tarafından kolayca "zehirlenen" ve karbon monoksitin anottaki platin katalizöre bağlanarak yakıt hücresinin verimliliğini azalttığı için, yeniden biçimlendirilmiş fosil yakıtlardaki safsızlıklara karşı daha dayanıklıdır. PAFC'ler hem elektrik hem de ısı üretmek için kullanıldığında %85'ten fazla verimlidir, ancak yalnızca elektrik üretmek için kullanıldığında daha az verimlidir (%37-%42).
MKS verim PAFC'lerinki, normalde yaklaşık %33 verimlilikle çalışan yanma tabanlı güç santrallerinden yalnızca biraz daha yüksektir. Aynı ağırlık ve hacim göz önüne alındığında, PAFC'ler diğer yakıt hücrelerinden de daha az güçlüdür. Bu nedenle, bu yakıt hücreleri genellikle büyük ve ağırdır. PAC'ler de maliyetlidir. Diğer yakıt hücresi türlerinden önemli ölçüde daha fazla platin katalizör yüklemesi gerektirirler, bu da maliyeti artırır.
5. Erimiş Karbonat İçin Yakıt Hücreleri
Erimiş karbonat yakıt hücreleri (MCFC'ler), doğal gaz ve kömürle çalışan elektrik santrallerinin yanı sıra elektrik, endüstriyel ve askeri kullanımlar için geliştirilmektedir. MCFC'ler, yüksek sıcaklıklı yakıt hücreleridir. Erimiş karbonat tuzlarından oluşan bir elektrolit kullanın gözenekli, kimyasal olarak inert bir seramik lityum alüminyum oksit matrisinde yüzer. Değerli olmayan metaller, 650°C (yaklaşık 1,200°F) yüksek sıcaklıklarda çalıştıkları için anot ve katotta katalizör olarak kullanılabilir.
MCFC'lerin fosforik asit yakıt hücrelerine kıyasla önemli maliyet tasarrufu sağlamasının bir diğer nedeni de şudur: Verimliliği arttırmak. Bir türbinle birleştirildiğinde, erimiş karbonat yakıt hücreleri %65'e yaklaşan verimlilikler elde edebilir, bu da fosforik asit yakıt hücresi operasyonunun %37-%42'lik verimliliklerinden önemli ölçüde daha fazladır. Atık ısı geri kazanılıp kullanıldığında genel yakıt verimliliği %85'i aşabilir.
MCFC'ler harici bir reformcuya ihtiyaç duymaz doğal gaz ve biyogazı hidrojene dönüştürmek için. MCFC'ler yüksek sıcaklıklarda çalıştığı için, bu yakıtlardaki metan ve diğer hafif hidrokarbonlar, yakıt hücresinin içinde, dahili reformlama olarak bilinen bir işlemle hidrojene dönüştürülür ve bu da para tasarrufu sağlar.
Mevcut MCFC teknolojisinin temel dezavantajı, kısa ömürBu hücrelerin yüksek çalışma sıcaklıkları, kullanılan yakıcı elektrolit ile birlikte, bileşen bozulmasını ve korozyonu hızlandırarak hücre ömrünü azaltır. Bilim insanları şu anda bileşenler için korozyona dayanıklı malzemeler ve performanstan ödün vermeden mevcut 40,000 saatten (beş yıl) hücre ömrünü ikiye katlayabilen yakıt hücresi tasarımları üzerinde araştırma yapmaktadır.
6. Katı Oksit Yakıt Hücreleri
Katı oksit yakıt hücrelerinde (SOFC'ler), elektrolit yoğun, gözeneksiz bir seramiktir. SOFC'ler yakıtı yaklaşık %60 verimlilikle elektriğe dönüştürür. Genel yakıt kullanım verimliliği, sistemin atık ısısını yakalamayı ve kullanmayı amaçlayan sistemlerde (eş üretim) %85'i aşabilir.
SOFC'ler aşırı yüksek sıcaklıklarda işlev görür, 1,000°C'ye (1,830°F) kadar. Yüksek sıcaklıkta çalışma, değerli metal katalizör gereksinimini ortadan kaldırarak maliyetleri düşürür. Ayrıca, SOFC'lerin yakıtları dahili olarak yeniden şekillendirmesini sağlayarak daha geniş bir yakıt yelpazesi kullanmalarına ve sisteme bir yeniden şekillendirici eklemenin maliyetini düşürmelerine olanak tanır.
SOFC'ler ayrıca diğer hücre tiplerinden kat kat daha fazla kükürte dayanabilen en kükürt dirençli yakıt hücresi türüdür. Dahası, yakıt olarak bile kullanılabilen karbon monoksitten zarar görmezler. Bu özellik, SOFC'lerin doğal gaz, biyogaz ve kömürden türetilen gazları kullanmasını sağlar. Yüksek sıcaklıklarda çalışmanın dezavantajları vardır.
Gecikmeli bir başlatmaya neden olur ve ısıyı korumak ve çalışanları korumak için kapsamlı bir termal kalkanlama gerektirir, bu da kamusal amaçlar için iyidir ancak ulaşım için değildir. yüksek çalışma sıcaklıkları, malzemeler ciddi dayanıklılık standartlarını karşılamalıdır. Bu teknoloji için birincil teknik zorluk, hücre çalışma sıcaklıklarında yüksek dayanıklılığa sahip düşük maliyetli malzemelerin geliştirilmesidir.
Bilim insanları artık 700°C'de veya altında çalışan, daha az dayanıklılık sorunu olan ve daha az maliyetli olan daha düşük sıcaklıklı SOFC'ler üretme olasılığını araştırıyor. Daha düşük sıcaklıklı SOFC'ler henüz daha yüksek sıcaklıklı sistemlerin performansına eşit değil ve bu daha düşük sıcaklık aralığı için yığın malzemeleri hala geliştiriliyor.
7. Geri Dönüşümlü Yakıt Hücreleri
Geleneksel yakıt hücreleri gibi geri dönüşümlü yakıt hücreleri de hidrojen ve oksijenden elektrik üretirken aynı zamanda yan ürün olarak ısı ve su üretir. Öte yandan geri dönüşümlü yakıt hücresi sistemleri, elektriği kullanabilir Suyu, elektroliz adı verilen bir işlemle güneş, rüzgar veya diğer kaynaklardan yararlanarak oksijene ve hidrojen yakıtına ayırmak.
Geri dönüşümlü yakıt hücreleri elektrik üretmek gerektiğinde, ancak diğer teknolojilerden yüksek güç çıkışı dönemlerinde (örneğin, şiddetli rüzgarlar mevcut rüzgar gücünde fazlalığa neden olduğunda), geri dönüşümlü yakıt hücreleri fazla enerjiyi hidrojen biçiminde depolayabilir. Bu enerji depolama yeteneği, aralıklı yenilenebilir enerji teknolojisi için bir oyun değiştirici olma potansiyeline sahiptir. Bundan sonra, yakıt hücrelerinin çalışma prensibini öğrenelim.
Ayrıca bakınız: Hindistan'daki En İyi 3 Yeşil Enerji Hisse Senedi
Yakıt Hücresinin Çalışma Prensibi Nedir?
Yakıt hücresi avantajlarını öğrendikten sonra, yakıt hücrelerinin çalışma prensibini de öğrenmelisiniz. Bir yakıt hücresi ondan yapılmış iki elektrot, bir anot ve bir katot, bir elektrolit membranla ayrılmış. Hidrojen, metan, etan, etanol ve diğer organik yakıtlar, elektrik üretmek için bir yakıt hücresinde kullanılabilir. Bunlar yakıtlar eksik yanmaya maruz kalır ve ısı yayar yan ürün olarak. Bu reaksiyonların çoğu doğada redokstur ve yan ürün olarak su ve karbondioksit oluşturur.
Redoks reaksiyonlarında elektronların taşınması kimyasal enerjinin elektrik enerjisine dönüştürülmesiyle sonuçlanır. Elektrotlar arasında bir elektrolit madde bulunur. Yakıt her bir elektroda ayrı ayrı iletilir. Bir yakıt hücresinde hidrojenin anoda iletildiğini ve havanın katoda beslendiğini varsayalım. Bu durumda hücrenin anot tarafındaki katalizör hidrojen moleküllerini protonlar ve elektronlar gibi daha küçük parçacıklara ayırma eğilimindedir.
Her iki element de farklı rotalar üzerinden katoda doğru ilerlemeye çalışır. Elektronlar katoda giden harici bir kanalı takip ederek akım sağlarken, protonlar elektrolit membrandan katoda geçer ve burada oksijen molekülleri ve elektronlarla reaksiyona girerek yan ürün olarak su ve ısı oluştururlar.
Ayrıca Oku: Hindistan'daki En İyi 30+ Yenilenebilir Enerji Şirketi
Yakıt Hücresi Uygulamalarından Bazılarını Listeleyin
Hidrojen yakıt hücrelerinin, bazılarını henüz duymadığınız on kullanım alanına bir göz atalım!
1. Depo Yönetimi: Birçok büyük depolama ve dağıtım kuruluşu, temiz kamyonları, forkliftleri, palet kaldırıcılarını ve diğer ekipmanları çalıştırmak için hidrojen yakıt hücrelerine yöneliyor.
2. Uluslararası Dağıtım: Yakıt hücreleri uzun mesafeli taşımacılık ve yerel dağıtım için gereken menzile ve güce sahiptir. Nikola, Hyundai, Toyota, Kenworth ve UPS halihazırda hidrojenle çalışan yarı kamyonlar ve minibüsler üretiyor.
3. Otobüsler: Hidrojen gücü, hidrojen yakıt hücreli otobüsler de dahil olmak üzere farklı toplu taşıma modlarında kullanım için inceleniyor. Chicago, Vancouver, Londra ve Pekin dahil olmak üzere birkaç büyük şehir hidrojenle çalışan otobüslerle deneyler yaptı.
4. Trenler: Hidrojen yakıt hücreli trenler şu anda Almanya'ya ulaşmış durumda ve önümüzdeki beş yıl içerisinde Birleşik Krallık, Fransa, İtalya, Japonya, Güney Kore ve ABD'ye daha fazla sayıda türünün ulaşması bekleniyor.
5. Bireysel Araçlar: Dokuz büyük otomobil üreticisi kişisel kullanım için hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlar (HFCEV) üzerinde çalışıyor. Toyota Mirai, Honda Clarity, Hyundai Nexo ve BMW I Hydrogen Next dikkat çeken modeller arasında yer alıyor.
6. Uçaklar: Pathfinder ve Helios prototipleri de dahil olmak üzere çeşitli deneysel projeler, havacılıkta hidrojen yakıt hücrelerinin kullanımını araştırdı. Bu uzun mesafeli insansız araçlar, güneş panelleriyle çalışan hidrojen yakıt hücrelerine sahip bir hibrit sistem kullandı ve teorik olarak sınırsız gündüz ve gece sürekli uçuşa olanak sağladı.
7. Yedek Güç Üretimi: Sabit yakıt hücreleri, sürekli çalışma süresinin önemli olduğu kesintisiz güç kaynağı (UPS) sistemlerinde kullanılır. Hastaneler ve veri merkezleri kesintisiz güç kaynağı için giderek daha fazla hidrojene yöneliyor. Microsoft yakın zamanda yeni hidrojen yedek jeneratörlerinin başarılı bir testini yaparak haberlere konu oldu ve bu sayede bir veri merkezinin sunucusunun iki gün boyunca yalnızca hidrojenle çalışması sağlandı.
8. Mobil Güç Üretimi: Hidrojen, mobil güç üretimi için çok sayıda seçenek sunar. Aslında NASA, uzayda roketleri ve uzay mekiklerini çalıştırmak için ilk hidrojen yakıt hücrelerinden bazılarını üretti.
9. İnsansız Hava Araçları (İHA): Paket teslimatından arama ve kurtarma görevlerine kadar İHA'ların (yani dronların) birçok yenilikçi uygulaması, standart pillerin sağladığı güç ve menzil nedeniyle ciddi şekilde engellenmektedir. Hem askeri hem de özel işletmeler, pille çalışan cihazların menzilinin üç katına kadar çıkabilen hidrojen yakıt hücreleriyle bu sorunları çözmeyi amaçlamaktadır. Yakıt hücreleri daha yüksek bir enerji-kütle oranı sağlar ve birkaç dakika içinde şarj edilebilir.
10. Tekneler ve Denizaltılar: Hidrojen yakıt hücreleri çeşitli deniz uygulamalarında kullanılmaktadır. Energy Observer gibi bazı tekneler, gemideki güneş panelleri ve rüzgar türbinleri kullanarak bir yakıt hücresi sistemi için kendi hidrojenlerini bile üretmektedir. Hidrojen yakıt hücreleri, nükleer güç Alman Tip 212 gibi askeri gizli denizaltılar için, uzun menzil, sessiz seyir ve düşük egzoz ısısı.
Yakıt hücreleri, günümüz otomobil yakıtları için umut vadeden bir alternatiftir. Teknolojinin etkili araç içi depolama gibi belirli kısımları daha fazla geliştirme gerektirse de, yakıt hücrelerinin günümüzde dizel veya benzin kadar kullanışlı ve çekici bir ulaşım yakıtı olmaması için hiçbir neden yoktur. Umarım bu makale aracılığıyla yakıt hücresi avantajlarını ve dezavantajlarını anlamak kolay olmuştur. Lütfen sorularınızı yorum bölümünde paylaşın.
