欧洲希望转向清洁能源，并专注于使用电动汽车电池和储存可再生能源。但电池生产所需的基本金属以及电动汽车、电动自行车和电子产品中的废旧锂离子电池含有有价值的锂、钴、镍和其他重要成分，这仍然令人担忧。欧盟将于 17 年 2023 月 XNUMX 日出台新的电池回收和矿产收购规则，以应对这些挑战。新法规可能会彻底改变电池回收方式，有助于减少对环境的影响并减少开采宝贵资源的需求。
为了成功过渡到清洁能源， 大量电池 至关重要。它们将主要用于为电动汽车提供燃料和储存可再生能源，然后可以随时 按需供给电网欧盟的政策制定者越来越担心欧盟内部电池制造所需金属的来源。电动汽车、电动自行车和消费电子产品中废弃的锂离子电池是生产新电池所需的锂、钴、镍和其他基本成分的宝贵来源。
新电池法规 于17月XNUMX日生效，无论电池的来源或所用原材料如何，均适用。它还适用于经济运营商，包括欧盟市场上所有类型电池的所有制造商、生产商、进口商和分销商。
新规定 适用于各类电池 在欧盟销售的电池适用于为车辆和机械提供动力的电池，以及电动自行车、电动轻便摩托车和电动滑板车等轻型交通工具的电池。其中包括：
- 便携式电池
- 即用型电池模块
- 工业电池
- 电动车电池
- SLI 电池
最近实施的 新规则 有助于在这方面带来积极的转变。欧盟的电池回收规则可以大大增加电池回收，这是中国以外从未如此大规模地做过的事情。电池行业专家肯定，该政策有能力显著 促进整个欧盟的锂离子电池回收利用。
委员会将在2023年底前进行评估，确定针对常用便携式电池实施押金返还系统的可行性和潜在优势。
新规实施情况
新电池法规不仅要求高效回收，还旨在保证将回收材料纳入新电池中。欧盟新电池回收和矿物收购规则将按以下方式实施和适用：
对于制造商
- 电池，尤其是锂离子电池，对社会很重要。欧盟希望确保它们 从制造到处置都是可持续的。
- 制造商必须收集和回收废弃物 锂离子电池 根据规定。此外，他们还需要 将回收材料融入新电池 用于电动汽车（EV）、电动自行车和能源存储。
- 电动汽车和储能领域的制造商有义务 回收所有电池以供循环利用。
对于回收商
- 另一方面，回收商必须遵守严格的金属回收目标。到 2031 年，他们有望实现令人印象深刻的 80% 检索率 电池中的锂，以及显著的 95% 检索率 钴、铜、镍和铅。
- 该法规加强了对在垃圾填埋场处置电池的严格禁止规定。
- 他们必须免费为最终用户收集所有类型的废旧电池，例如 LMT、EV、SLI 和工业电池。此义务适用于任何性质、化学成分、状况、品牌或来源的废旧电池。
对于最终用户
- 最终用户必须确保他们 处理废旧电池 在生产商设立的单独指定的收集点，与其他废物流区分开。
- 为了提高可用性，法规要求用户能够轻松地从所使用的各个设备中取出和更换所有便携式电池。
- LMT 电池应可由合格的专业人员轻松更换。 需要42个月 从法规开始生效时起，他们就必须改变产品设计以满足这一新要求。
长期目标
- 自 2031 年起，欧盟将规定新电动汽车 (EV) 和储能电池必须至少配备 6％回收 锂和镍， 16％回收 钴，以及 85％回收 铅。
- 到 2036 年，锂、镍和钴的回收比例将分别增加到 12%、15% 和 26%。此次更新还将包括轻型交通工具中使用的电池。
到 31 年 2030 月 XNUMX 日，委员会将进行评估，以确定 彻底停止使用一次性便携式电池 应该实施。
电池回收的重要性
它经常被描述为一种更环保的方法，可以缓解长期供应的压力。 生产新电池所需的金属 在废旧电动汽车电池以及电动自行车、电动工具、智能手机和其他设备中使用的小型电池中都可以找到大量这种物质。
回收电池金属可以减少对环境有害的采矿和电子垃圾。然而，欧洲的锂离子电池回收行业仍处于早期发展阶段。 根据循环储能电池行业数据分析公司 称，去年，制造商向欧洲市场供应了 700,000 万吨锂离子电池。然而，令人担忧的是，回收商只能处理 17,000 万吨电池废料。
专家警告称，虽然再生材料标准旨在促进关键资源的再利用，但可能会产生意想不到的后果。再生材料标准将取决于回收富含矿物质的重型电动汽车电池。然而，这些电池寿命很长，经常被重新用于二次用途，例如电网存储。因此，可能需要几年时间才能回收大量电池。
尽管存在不确定性，但业内人士对欧盟新法规对电池回收的潜在影响仍抱有乐观态度。许多人认为，这项法规有可能将电池回收推向新的高度，最终缓解未来采矿活动日益增加的压力。
来源: 欧洲议会和理事会的规章
