交通运输行业是实现全球二氧化碳净零排放的领先行业。由于车辆使用寿命长，今天的投资需要一段时间才能转化为减排。然而，最近的一项分析强调，电动汽车投资在全球范围内超过了可再生能源。这似乎是向前迈出的积极一步。
全球电动汽车投资超过可再生能源
2023 年，电动汽车领域的投资超过了可再生能源领域。电动交通投资包括充电基础设施和电动汽车方面的支出。该行业取代可再生能源，成为 634 年支出 2023 亿美元的最大行业。这比上一年增加了约 36%。
交通运输业是全球二氧化碳净零排放的领先领域，而且由于车辆使用寿命长，今天的投资决策需要一段时间才能转化为减排效果。
中国引领电动汽车市场
与其他国家相比，中国2023年在能源转型方面的投入有所增加，但低于2022年的水平。中国的目标是到2030年实现90%的电动汽车销量，是目前的3倍。随着市场呈现S型增长轨迹，中国计划到2030年达到80%的市场份额。
2023 年，中国电动汽车销量超过世界其他地区总和。中国在电动汽车生产、电池和其他零部件市场占据主导地位。这一事实降低了电池成本，使电动汽车在世界各地更容易普及。
核心亮点 – 电动汽车投资如何超越可再生能源
- 能源转型投资约为 $ 1.77 万亿 2023 年，这一数字将比 17 年增长 2022%。
- 电动汽车支出约为 的美元634亿元比去年同期增长了36%。该数字涵盖了汽车购买金额以及建设工厂和充电基础设施所花费的资金。
- 该数量包括不同类型的电动汽车：商用车、两轮车、公共汽车、卡车和轻型车，也包括其他车辆。
- 周围 的美元623亿元 花了 论全球可再生能源，比上年增长8%。
- 全球电动交通支出 需要增加三倍 到2030年，碳排放要低于目前的水平，这样才有可能在本世纪中叶实现净零排放的目标。
- 报告称，该行业需要超过1.8万亿美元的投资，这比2023年几乎所有类别的投资总和还多。
- 欧盟、美国和英国的投资总额超过了中国创造的纪录。
国别投资
- 在能源转型投资方面，中国保持世界领先地位，投资 的美元676亿元但比上年减少了11%。
- 美国位居第二，投资额为 的美元303亿元 比上年增长了 22%。报告称，通货膨胀降低法案的早期实施有助于经济增长。
国际清洁交通委员会建模、监测和评估主任约书亚·米勒表示：“仅考虑迄今为止采取的政策，道路运输部门尚未走上一条与将升温幅度限制在 2 摄氏度以内相符的道路。”
这里，约书亚·米勒指的是科学家已经发出警告的气温上升程度。
以下是佐治亚州电动汽车激励措施和车牌规则列表：2023-2025 年
其他可再生能源领域的投资 – 2023 年
- 已花费 76.7 亿美元 海上风电，比上年增长79%。
- 的美元20.4亿元 在氢气中，比上一年增长了三倍。这是一个里程碑，因为五年前该行业的投资几乎为零。
- 中国 926 亿美元，欧盟 5.7 亿美元，美国 2.8 亿美元 在碳捕获方面。这几乎是几年前该领域投资额的两倍。
- 84 年通过以下方式筹集了约 2023 亿美元 气候技术股权融资.
- 急剧下降 清洁运输部门融资 从 47 年的 2022 亿美元增加到 18 年的 2023 亿美元。
目前的情况
目前，我们距离在本世纪中叶实现净零排放的目标还很遥远。这是因为对清洁能源技术的投资不足。从2024年到2030年，平均每年需要投资4.8万亿美元。
根据《2024年能源转型投资趋势》报告，2023年全球清洁能源供应链能源技术生产规模将增至135亿美元，其中包括电池金属和设备工厂。这一数字创下新纪录，2020年仅为46亿美元。根据目前已公布的投资计划，预计到2025年，这一数字将增长至259亿美元。
能源转型投资的融资类型
《2024 年能源转型投资趋势报告》追踪了两种不同类型的融资方式。
1. 气候科技股权融资：指专注于能源转型和气候领域的公司所进行的股权融资。由于利率上升，这些公司融资难度加大。因此，过去两年来，此类融资规模有所下降，2021年仅为1680亿美元，2022年仅为1270亿美元。
2023年，专注于清洁能源的公司筹集了490亿美元，与其他行业相比，这是一笔相当可观的股权融资。交通运输是第二大融资领域，其次是建筑、农业以及气候和碳排放领域。
2. 能源转型债务发行：这是政府和企业为能源转型提供资金而发行的一种债务。2023年，此类债务约为824亿美元。2022年下降了约10%，但2023年增长了4%。
对于能源转型，公用事业公司举债最多，达 328 亿美元。其次是金融机构，为 176 亿美元，政府为 141 亿美元。石油和天然气公司的债务有所下降，从 17.5 年的 2022 亿美元下降到 8.3 年的 2023 亿美元。
2030 年的电动汽车 – 预测绿色交通的未来
是的，即使考虑到运营和购买成本，在欧洲和中国拥有电动汽车的成本也更低。预计美国也将在 2024-2025 年间很快拥有电动汽车。全球电动汽车投资超过可再生能源，如果购买价格合理，未来几年投资将更多。
你知道吗：在中国，小型电动汽车的生命周期成本比同级别的燃油汽车更便宜。
RMI 分析
RMI 的一项最新分析显示，由于预计到 2030 年电动汽车销量将超过全球汽车销量的三分之二，因此近期石油需求面临风险。
RMI 与贝索斯地球基金合作进行的新分析强调了全球电动汽车销量超越净零排放时间表的可能性。预计到 2 年，电动汽车将占据超过三分之二的市场份额。
根据这项研究，燃油汽车销量在 2017 年达到顶峰，但到 2030 年，报废汽车数量将超过销售量。预计到 XNUMX 年，燃油汽车销量将大幅下降。
系统变更实验室分析
根据系统变革实验室（Systems Change Lab）的另一项分析，印度以及后来采用电动汽车的国家正以高于全球平均水平的速度迎头赶上。该分析指出，中国、挪威和荷兰等国已展现出通过增加电动汽车销量来实现气候目标的潜力。
随后，其他国家的电动汽车销量也呈现出类似的增长模式，其中电动汽车占汽车总销量的 1%。
电子与信息系统研究所 研究项目
根据EEIST的一项新研究项目，欧盟和中国在中小型汽车领域销售的电动汽车价格低于汽油和柴油汽车。
预计电动汽车将跨越第二个临界点，届时其价格将低于汽油或柴油汽车。根据EEIST的分析，预计这一趋势将在欧洲于2024年出现，在中国于2025年出现，在美国于2026年出现，在印度于2027年出现。
根据埃克塞特大学能源创新与系统转型经济学（EEIST）项目的最新研究，印度纯电动汽车的销量在一年内增长了两倍，从0.4%增长到1.5%。如果电动汽车价格合理，将会促进更多人购买。
了解更多关于印度电动汽车税收抵免计算器和优惠政策的信息。
预计欧洲将于 2024 年采用这一购买平价临界点，中国将于 2025 年采用，美国将于 2026 年采用，印度将于 2027 年采用（针对中型汽车，小型汽车将更快采用）。
EEIST 项目研究提到，美国、欧盟和中国应协调国际行动并调整监管轨迹。这将使购买价格平价临界点提前 3 年。此外，所有新车销售都有助于实现 2035 年净零排放目标。
这将使全球范围内的转型更快，因为这三个大市场具有全球影响力。它们合计占全球汽车市场的 3%。
气候冠军报告
根据气候冠军组织（Climate Champions）的一份报告，预计到2030年，全球电动汽车销量将增长，新车销量增幅在62%至86%之间。中国和北欧已率先建立起领先的电动汽车市场，其发展轨迹呈S型曲线。按照同样的趋势，到2030年，全球电动汽车市场销量至少有望增长6倍，而目前全球电动汽车市场销量增幅约为40%。
加速走向零排放联盟 （A2Z）
在“加速迈向零排放联盟”的框架下，已有超过220家签署方签署了零排放车辆（ZEV）宣言。其中包括占全球厢式货车和乘用车市场12%的国家，这些国家承诺在主要市场到2035年实现100%零排放车辆销售，并在2040年实现全球市场100%零排放车辆销售。EV100的100家企业成员正在加速相关投资决策和转型。
石油需求下降
- 电动汽车的普及正在减少石油需求。根据 RMI 的预测，这将消除汽车的预期石油需求。
- 内燃汽车约占全球石油需求的四分之一。
- 更广泛的公路运输占该季度的一半。
- 2019年是汽车石油需求的高峰年。
- 汽车石油需求预计将下降 1 年后每年约 2030 万桶/日（mbpd）。
- 各国正在采取政策激励措施来加速电动汽车的销售，同时降低电池成本以促进这一转变。
- 预计未来十年电池价格将下降 降低一半，约从每千瓦时 151 美元降至每千瓦时 60 至 90 美元。
- 随着成本下降，对于全球买家和卖家来说，电动汽车将像汽油车一样具有成本效益。
随着汽车价格的降低，向电动交通系统的过渡将变得轻松快捷。但为此，需要在该领域进行更多投资，以廉价提供更好的原材料。因此，根据目前的情景和模式，我们可以说电动汽车投资在全球范围内超过了可再生能源。
资料来源：《2024年能源转型投资趋势》
