目前，全球有 197 个城市使用某种形式的快速公交 (BRT) 或高水平服务公交 (BHLS)，这些线路总长 5,000 公里，每天运送 32 万名乘客。此外，随着数百万人乘坐 BRT，节省数十亿美元，BRT 和 BHLS 迅速受到规划者和决策者的欢迎。
BRT 起源于哪里？
早在1937年，世界各地便有人开始提出并时常实施适度的公交优先措施，如指定公交专用道和公交专用车道，这就是如今BRT和BHLS的前身。
具体来说，1982 年巴西库里蒂巴将公交专用道改造为成熟的 BRT 系统，以及 2000 年哥伦比亚波哥大安装 TransMilenio，推动了 BRT（和 BHLS）在整个拉丁美洲的普及。随后，BRT 因其高性能、低成本和快速实施而传播开来；此外，在基多、巴黎、波哥大、南特、阿姆斯特丹、墨西哥城、北京、雅加达和其他城市的成功改造展示了 BRT 和 BHLS 的地理和城市灵活性，使其对世界各地的城市规划者具有吸引力。
在拥有 BRT 的 197 个城市中，169 个自 2001 年以来就已实施了 BRT 系统，另外还有 120 个城市正在建设、开发或规划 BRT 系统。除了轻轨的优势外，BRT 和 BHLS 已成为在各种情况下提供公共交通的可行替代方案，从客流量低到客流量非常大。
随着城市化和机动化的发展，尤其是在发展中国家，以及缺乏资金建设新的道路基础设施和昂贵的铁路系统，快速公交系统 (BRT) 和高速铁路系统 (BHLS) 已成为可行的出行替代方案。
BRT（快速公交系统）的未来
BRT 和 BHLS 似乎都是强大的交通方式，可以轻松适应新情况，因为数百万人乘坐 BRT，节省了数十亿美元。随着 BRT 和 BHLS 系统的普及，城市综合公交系统、商业部门参与、国家政府支持以及新的公交制造商和技术供应商等互补举措应运而生。这些协调一致的努力提高了 BRT 和 BHLS 的效率，同时也改善了当地交通。车辆技术进步（例如混合动力和电力推进以及智能手机应用程序）进一步提高了 BRT 和 BHLS 的质量、性能和影响。
总体而言，快速公交系统（BRT）和低速轻轨（BHLS）作为现代多式联运公共交通网络的重要组成部分，其发展前景令人振奋，但也可能面临挑战。要大幅减少未来对车辆的依赖并降低排放，BRT和BHLS的年建设速度需要达到目前水平的三倍左右。另请阅读丹·查特曼访谈：《在发展中城市中将现有公共交通与快速公交系统整合》。
什么是 BRT 走廊？
BRT 走廊是指一段或一组设有专用公交车道的道路，长度至少为 3 公里（1.9 英里），是一条或多条公交线路的连接点。鉴于拥有多条走廊的城市的 BRT 质量可能存在很大差异*，BRT 标准将适用于单个 BRT 走廊，而不是整个 BRT 系统。
BRT走廊满足以下标准：
- 长度至少为3公里，并设有专用车道；
- 因专用通行权而获得 4 分或更多积分。
- 获得 4 分或更多的公交线路规划分数，
- 并在所有五个 BRT 基础要素中获得 20 分或更多分。
