这种能力指的是 用户可以使用的能量。也称为净容量，它基本上是汽车可以有效利用来推动自身行驶的能量。它是驾驶员最关心的问题，因为它直接决定了单次充电可达到的行驶里程。
此 减少的容量也称为可用容量 或可用 千瓦时 (kWh)。这大约占总可用容量的 95% 到 99%。例如，电池容量为 65 千瓦时。但是，只有 62 千瓦时可供汽车使用。额外的 3 千瓦时容量会发生什么？有一部分能量被视为“不可用”，并被留作充电曲线的高低部分。
此外，计算该容量可能非常复杂，因为它依赖于各种操作参数。电池的可用能量可以是 通过将总能量乘以可用充电状态 (SoC) 窗口来确定。 要计算总能量，只需将标称电压乘以标称额定容量。
另见: 如何将天然气单位转换为千瓦时
影响可用容量的因素
每个电池组都有两个不同的容量值——安装/理论容量和可用/实际容量。安装容量由数据表中的标称规格决定，而可用容量则考虑各种条件计算得出。
电池不仅复杂，而且测量和表达其容量和可用性的方法也同样复杂。
1. BMS电子错误： 每一个电子元件和芯片都具有公差和测量精度，如果校准和调整不正确，SoC计算中的差异和误差会导致重大错误并降低容量。
2. 容量衰减补偿： 由于循环次数的增加，电动汽车 (EV) 电池的可用容量会随着时间的推移而降低。随着电池的老化，其容量会逐渐减少。如果不考虑这一因素，可能会导致车辆续航里程减少，从而引起保修问题。
3.截止电压： 它通过滞后调节放电深度 (DoD)，同时影响电池的可用容量。
4.放电深度（DoD）： 循环次数直接取决于它。限制 放电深度 (DoD) 为了延长电池的使用寿命，将电池的充电电流控制在上限和下限之内至关重要。这会大大降低电池组的可用容量。
5.放电率： C率越高，可用容量越低
6.温度： 电池寿命受工作温度影响很大，导致其可用容量下降更快。工作温度由几个因素决定，包括：
- 环境温度
- 速率
- 冷却系统效率
- 当前持续时间以及其他因素
7. 存储损失： 它还会影响电池的劣化，从而影响其可用容量。
总电池容量与可用电池容量
可用容量和总容量可能因电池化学性质而有所不同，因为某些类型的锂离子电池更适合充电至 100%，而其他电池在频繁充满电的情况下会更快地退化。
电池组的总容量是指充满电后可存储的最大能量。另一方面，可用容量则表示用户实际可以使用的能量。
