Caterham hat kürzlich sein neuestes Projekt, das Konzeptfahrzeug EV Seven, vorgestellt. Das Unternehmen möchte der Kritik, Elektroautos seien nicht aufregend, mit der Entwicklung eines leichten, fahrerorientierten und fahrspaßorientierten Elektroautos entgegentreten. Das Konzeptfahrzeug EV Seven von Caterham wird in Zusammenarbeit mit Swindon Powertrain Ltd. entwickelt. Es verfügt über einen innovativen Elektroantrieb und fortschrittliche Batterietechnologie mit Immersionskühlung.
Er verfügt über einen leistungsstarken Motor mit 236 PS und seine 51-kWh-Batterie ermöglicht beeindruckende Fahrleistungen, darunter eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 130 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 60 km/h in nur 4 Sekunden. Der Prototyp des EV Seven wird im Juli beim Goodwood Festival of Speed Premiere feiern.
Elektroautos werden zwar entwickelt, um den wachsenden Anforderungen an emissionsfreie Fahrzeuge gerecht zu werden, doch die meisten Leute beklagen, dass sie etwas zu anspruchsvoll seien. Sie seien nicht so spaßig wie Benzinautos.
Unter den vielen Angeboten präsentiert Caterham , ein britischer Spezialist für leichte Sportwagen, sein erstes elektrisches Konzeptfahrzeug. Der EV Seven, ein elektrischer Rennwagen von Caterham, soll den Weg für zukünftige Elektrofahrzeuge ebnen, wobei das Unternehmen betont, dass es sich lediglich um ein Konzept handelt.
Caterham-CEO Bob Laishley erklärte: „Jedes zukünftige Elektrofahrzeugmodell, das wir produzieren, muss der DNA eines Caterham treu bleiben: leicht, fahrspaßorientiert und fahrerfokussiert. Hauptziel dieses Projekts ist die Entwicklung eines Fahrzeugs, dessen Gewichtsdifferenz nicht größer ist als das eines Mitfahrers. Wir werden niemals einen ein Tonnen schweren Seven auf den Markt bringen – das wollen wir lieber nicht.“
Doch die Frage nach dem Aussehen dieses zukünftigen Elektroautos von Caterham bleibt offen. Das Fahrzeug basiert auf dem Chassis des Seven, verfügt aber anstelle eines herkömmlichen Verbrennungsmotors über einen innovativen elektrischen Antriebsstrang, der in Zusammenarbeit mit Swindon Powertrain Ltd. entwickelt wurde.
Im Konzeptfahrzeug kommt eine speziell angepasste Version der E-Achse von Swindon Powertrain zum Einsatz, basierend auf der HPDE-Familie. Sie leistet 240 PS bei 9,000 U/min und ein maximales Drehmoment von 250 Nm , was eine Beschleunigung von 0 auf 60 km/h in etwa 4.0 Sekunden ermöglicht. Um ein ähnliches Fahrverhalten wie beim Verbrennermodell zu gewährleisten, wurde der Antriebsstrang entsprechend angepasst.
Rapha׫l Caillש , Geschäftsführer von Swindon Powertrain Ltd, sagte: „Unsere Zusammenarbeit mit Caterham erstreckt sich über mehr als drei Jahrzehnte – wir entwickelten Anfang der 1990er Jahre den Vauxhall-Motor, der im JPE [Jonathan Palmer Evolution] Seven verwendet wurde, und wir freuen uns sehr, diese Partnerschaft heute durch unsere Arbeit an diesem spannenden Projekt fortsetzen zu können.“
Die Ziele, die wir hinsichtlich des geringen Fahrzeuggewichts und der Batterieladegeschwindigkeit gesetzt haben, sind zweifellos ehrgeizig, aber durch den Einsatz modernster Immersionskühlungs-Batterietechnologie zusammen mit unseren eigenen Antriebsstrangkomponenten sind wir in der Lage, einen elektrischen Seven zu entwickeln, der die Grundwerte des Originals beibehält.“
Der Caterham Elektro-Rennwagen ist außerdem mit einem Sperrdifferenzial, regenerativer Bremse, Vierkolben-Bremssätteln und einstellbaren Bilstein-Dämpfern aus dem Seven 420 Cup ausgestattet. All diese Features steigern seine Leistung auf der Rennstrecke.
Caterham gibt für dieses Fahrzeug keine Reichweitenangabe an, da man davon ausgeht, dass die meisten Käufer es auf der Rennstrecke voll ausreizen werden. Stattdessen peilt das Unternehmen eine Fahrzeit von 20 Minuten pro Ladung an . Der Caterham EV Seven verfügt über eine 152-kW-Gleichstrom-Schnellladefunktion und benötigt nur 15 Minuten Ladezeit für weitere 20 Minuten Fahrspaß.
Caterham, ein langjähriger Technologiepartner von Motul , nutzt eine dielektrische Flüssigkeit zur Kühlung seiner Tauchbatterien. Diese innovative Lösung erweist sich als bahnbrechend im Bereich der Elektromobilität.
Die Kühlflüssigkeit bleibt in direktem Kontakt mit den Zellen und optimiert so das Wärmemanagement während des Lade- und Entladevorgangs. Diese innovative Technologie wurde bisher zur Kühlung von Supercomputern eingesetzt, die enorme Wärmemengen erzeugen. Nun findet sie Anwendung in den Batterien von Elektrofahrzeugen.
Bob Laishley sagte: „Mit der aktuellen Batterietechnologie lässt sich ein Seven bauen, der für eine Sonntagmorgenfahrt geeignet ist. Die Herausforderung liegt jedoch im Einsatz auf der Rennstrecke, wo der Energieverbrauch deutlich höher ist. Derzeit ist die Immersionskühlung der Batterie eine der besten Lösungen, um die schnellen Lade- und Entladezyklen auf der Rennstrecke zu bewältigen.“
Caterham, bekannt für seine leichten und agilen Rennwagen, hofft, das Gewicht des Elektrofahrzeugs unter 1,500 kg zu halten . Das entspräche einer Gewichtszunahme von rund 130 kg gegenüber dem benzinbetriebenen Seven 485. Es wird spannend sein zu sehen, wie leicht der elektrische Seven tatsächlich sein wird, denn geringes Gewicht ist bei Elektrofahrzeugen nicht selbstverständlich.
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Obwohl der Prototyp des elektrischen Rennwagens von Caterham vielversprechend aussieht, ist leider keine Serienproduktion geplant. Stattdessen dient er lediglich als Testmodell für ein zukünftiges Modell.
In diesem Zusammenhang sagt Laishley: „Wir haben zum jetzigen Zeitpunkt keine Pläne, den EV Seven in Serie zu produzieren – es handelt sich um ein Testfahrzeug, um zu sehen, wie gut ein Elektroantrieb für die spezifischen Anwendungsfälle unserer Kunden funktioniert.“
Wir gehen dieses Projekt mit offenen Augen an, um zu lernen, wie wir die spezifischen Fahrzeugeigenschaften von Caterham Seven erreichen können: geringes Gewicht, einfache Handhabung und Fahrspaß. Wir werden das Konzept rechtzeitig auf den Markt bringen, sobald die zukünftige Batterietechnologie es zulässt. Deshalb ist jetzt der richtige Zeitpunkt für uns, das Konzept zu testen.“
Der mit Spannung erwartete Prototyp des Caterham EV Seven wird im Juli dieses Jahres beim renommierten Goodwood Festival of Speed in Großbritannien erstmals der Öffentlichkeit präsentiert .
Anthony Jannarelly , der neue Chefdesigner von Caterham, leitet das Projekt, und weitere Details dazu werden in den kommenden Monaten bekannt gegeben. Caterham arbeitet außerdem an einem weiteren neuen Elektro-Sportwagen-Konzept, das noch in diesem Jahr vorgestellt werden soll.
Spezifikationen des EV Seven
In der unten stehenden Tabelle können Sie einige Spezifikationen des EV Seven im Detail nachlesen.
| Akku | 51 kWh (40 kWh nutzbar) – Immersionsgekühlte Batterie |
| Bremsen | Belüftete Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln |
| Aufladen | Bis zu 152 kW DC-Schnellladung |
| Fahrgestellgröße | Großes Chassis |
| Abmessungen | L: 3,350 mm, B: 1,685 mm, H: 1,115 mm |
| Achsantrieb | Sperrdifferential |
| Max. Leistung (PS / U/min) | 240 PS bei 9,000 U/min |
| Max. Drehmoment (Nm / U/min) | 250 Nm 0 U/min |
| Motor | Maßgeschneiderte Swindon Powertrain HPDE E-Achse |
| Leistung (0 – 60 Meilen pro Stunde) | 4.0 Sekunden (geschätzt) |
| Leistungsgewicht | 340 PS pro Tonne |
| Lenkung | Zahnstange und Ritzel, 1.93 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag |
| Aufhängung | Bilstein einstellbar (ab Seven 420 CUP) |
| Höchstgeschwindigkeit | 130 Meilen pro Stunde (geschätzt) |
| Getriebe | Einstufige, zweistufige Untersetzung mit maßgeschneidertem Verhältnis |
| Reifen & Schläuche | Avon ZZR |
| Gewicht | <700 kg |
| Räder | 13″ Apollo Alloy (6″ vorne und 8″ hinten) |
Quelle: Caterham Cars
