Ein nachhaltiger urbaner Mobilitätsplan ist ein strategischer Plan, der die Mobilitätsbedürfnisse von Einzelpersonen und Unternehmen in Städten und deren Umland erfüllen und so die Lebensqualität verbessern soll. Er erweitert bestehende Planungstechniken und berücksichtigt Integrations-, Partizipations- und Bewertungskonzepte. In diesem Artikel diskutieren wir fünf Gründe für Optimismus hinsichtlich nachhaltiger urbaner Mobilität.
Nachhaltige städtische Mobilitätsplanung ist eine umfassende und integrierte Methode, um die Komplexität des städtischen Verkehrs effizient zu bewältigen. Ihr Hauptziel ist die Verbesserung der Erreichbarkeit und Lebensqualität durch den Übergang zu nachhaltiger Mobilität. SUMP fördert faktenbasierte Entscheidungen, die von einer langfristigen Vision für nachhaltigen Verkehr geleitet werden. Dies erfordert eine gründliche Bewertung der aktuellen Situation und zukünftiger Trends, eine breit unterstützte gemeinsame Vision mit strategischen Zielen sowie ein integriertes Paket regulatorischer, fördernder, finanzieller, technischer und infrastruktureller Maßnahmen zur Zielerreichung, deren Umsetzung durch systematisches Monitoring und Evaluierung begleitet werden sollte.
Im Gegensatz zu konventionellen Planungsmethoden legt SUMP Wert auf die Beteiligung von Bürgern und Interessengruppen, die sektorübergreifende Koordinierung politischer Maßnahmen (insbesondere Verkehr, Landnutzung, Umwelt, Wirtschaftsentwicklung, Sozialpolitik, Gesundheit, Sicherheit und Energie) sowie eine umfassende Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Regierungsebenen und privaten Akteuren. Das Konzept betont zudem die Notwendigkeit, alle Aspekte der Mobilität (Personen und Güter), Verkehrsmittel und Dienstleistungen zu integrieren und für die gesamte Metropolregion zu planen, im Gegensatz zu einer einzelnen Gemeinde innerhalb ihrer Verwaltungsgrenzen.
Fünf Gründe für Optimismus hinsichtlich nachhaltiger urbaner Mobilität
Hier sind fünf Gründe, optimistisch in Bezug auf nachhaltige städtische Mobilität zu sein.
1. Der Anteil privater Autofahrten ist in Industrieländern so hoch wie nie zuvor
Trotz jahrelanger Zunahme der Autobesitzer und Autoreisen scheinen einige begonnen zu haben, einen anderen Weg einzuschlagen. Von den 1970er Jahren bis 2003 nahm die Autofahrt in acht Industrienationen deutlich zu, hat sich seitdem aber stabilisiert. Eine andere Studie ergab, dass die von jüngeren Generationen in den USA gefahrenen Autokilometer zwischen 2001 und 2009 um 23 % zurückgingen.
Neben steigenden Kraftstoffpreisen, zunehmenden Verkehrsstaus und der zunehmenden Erschwinglichkeit und Bequemlichkeit öffentlicher Verkehrsmittel ist diese Entwicklung auch auf einen deutlichen Kulturwandel zurückzuführen. Insbesondere in Europa und den USA haben jüngere Generationen die Sharing Economy für sich entdeckt und sind in fußgängerfreundlichere Metropolen gezogen. Dies deutet darauf hin, dass die Mehrheit der Millennials lieber auf ihr Auto als auf ihr Smartphone verzichten würde, und viele Amerikaner streben keinen Führerschein mehr an. 2010 besaßen in den USA nur 69.5 % der 19-Jährigen einen gültigen Führerschein – gegenüber 87.5 % im Jahr 1983. Dieser Wandel hat auch zu einer zunehmenden Nutzung nachhaltiger Verkehrsmittel, insbesondere Fahrradfahren und Gehen, beigetragen, was zu Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr und einem Rückgang der Automobilsubventionen führen könnte.
2. Es gibt starke wirtschaftliche Argumente für nachhaltige Städte
Es wird zunehmend deutlich, dass eine integrierte, kompakte Stadtentwicklung sowohl ökonomisch als auch ökologisch sinnvoll ist. Die Analyse „Better Growth, Better Climate“ hat ergeben, dass Städte durch ein CO3-armes Wachstum in den nächsten 15 Jahren 3 Billionen US-Dollar an Infrastrukturverbesserungen einsparen könnten. Dieses Vorgehen hat sowohl lokale als auch globale Vorteile. Laut einer Studie von EMBARQ – dem Erfinder von TheCityFix – über die sozioökonomischen Folgen von Bus Rapid Transit (BRT)-Systemen wird beispielsweise durch die Metrobus-Linie 4.5 in Mexiko-Stadt voraussichtlich Atemwegserkrankungen minimiert und der Stadt schätzungsweise 31,4 Millionen US-Dollar an Gesundheitsausgaben eingespart. Elf BRT-Projekte in Mexiko, Kolumbien, China, Indien und Südafrika sollen die weltweiten Emissionen im Laufe von 2 Jahren um 20 Millionen Tonnen CO6.5-Äquivalent senken. Diese Menge entspricht den jährlichen Treibhausgasemissionen von über XNUMX Millionen Autos.
3. Städte gehen voran
Lokale Maßnahmen hatten in den letzten Jahren trotz des wachsenden globalen Engagements im Kampf gegen den Klimawandel den größten Einfluss. Auf dem UN-Klimagipfel im September waren städtische Entscheidungsträger Vorreiter bei der Förderung von Klimaschutzmaßnahmen, der Bereitstellung von Finanzmitteln für kohlenstoffarme Entwicklung und der Ausweitung nachhaltiger Mobilitätslösungen. Darüber hinaus erweitert das neue Projekt „Compact of Mayors“ die bestehenden Klimaversprechen der Städte, indem es eine Plattform für die transparente Überwachung und Berichterstattung der Emissionsreduzierung bietet. Analysen zeigen, dass sich 228 Städte mit 436 Millionen Einwohnern freiwillig verpflichtet haben, ihre Treibhausgasemissionen bis 13 um 2050 Gigatonnen zu reduzieren.
Lesen Sie auch: Städtische Zentren und Klimawandel: Auswirkungen des neuen IPCC-Berichts
4. Nachhaltige Mobilitätslösungen breiten sich weiter aus
Die gravierenden Probleme, mit denen Städte heute konfrontiert sind, erfordern skalierbare Lösungen. 45 verfügten nur 2002 Städte über BRT-Netze. Heute sind es 186 Städte, Tendenz steigend. BRT ist nur ein Beispiel für den weltweiten Ausbau nachhaltiger Transportalternativen. Städte nutzen zunehmend Car-Sharing, Bike-Sharing, Fußgängerzonen und City-Maut, um Verkehrsstaus zu bekämpfen und die Lebensqualität zu verbessern.
Während die Gemeinden ihre Abhängigkeit vom Auto verringern, steigt die Zahl nachhaltiger Mobilitätsalternativen weiter an.
Lesen Sie auch: Millionen fahren mit dem BRT und sparen Milliarden
5. Neue Technologien eröffnen neue Möglichkeiten
Obwohl viele dieser Lösungen bereits seit Jahrzehnten existieren, haben technologische Fortschritte ihre Integration und ihren Einsatz beschleunigt. Zahlreiche verkehrsspezifische Technologien haben die Servicequalität verbessert und gleichzeitig die Kosten gesenkt. Auch der Technologietransfer zwischen Industrie- und Entwicklungsländern hat maßgeblich dazu beigetragen. In Indien haben GPS und Smartphone-Apps den Fahrgastkomfort in Autorikschas verbessert. Die Interaktion der Bürger mit lokalen Führungskräften wurde durch Technologie ebenfalls transformiert und hat eine neue Ära politischer Teilhabe und Inklusion eingeläutet. Diese technologischen Fortschritte können Städten in Schwellenländern ermöglichen, die autozentrierte Entwicklung zu überwinden und schnell einen nachhaltigeren Weg einzuschlagen.
Eine Zukunft nachhaltiger Mobilität ermöglichen
Obwohl diese fünf Trends in vielen Städten bereits Fuß gefasst haben, bleibt noch viel zu tun, um nachhaltige Mobilitätsoptionen in der Stadt zu etablieren. Die drei Schlüsselfaktoren – politischer Wille, Finanzen, Daten und Technologie – können von Stadtführern genutzt werden, um Städte zu fördern, die für Menschen und nicht für Autos konzipiert sind.
Die globale Ausweitung nachhaltiger urbaner Mobilitätslösungen und die notwendigen Schritte zu ihrer lokalen Anwendbarkeit können zu inklusiveren und wohlhabenderen Städten führen. Die Entwicklung attraktiver, lokal zugeschnittener Lösungen mag der schwierigste Aspekt sein, bietet aber auch die größte Chance für lokale Politiker, Wirtschaftsführer, Unternehmer und handlungsorientierte Organisationen, zusammenzuarbeiten, um nachhaltige Veränderungen zu bewirken. Da die Zukunft der Weltbevölkerung in Städten leben wird, ist es an der Zeit, diesen Wandel umzusetzen. Dies ist ein weiterer der fünf Gründe, optimistisch in Bezug auf nachhaltige urbane Mobilität zu sein.
