Sähköajoneuvojen akut lyhentävät toimintasädettään ajan myötä. Ja koska yhä useammat auton omistajat valitsevat sähkömalleja, käytettyjen akkujen määrä kasvaa valtavasti. Onneksi B2U hyödyntää näitä käytettyjä sähköautojen akkuja aurinkovoimaloiden energian varastointiin . Hiljattain SEPV Cuyaman laitos Kaliforniassa on aloittanut toimintansa yrityksen toisena hybridilaitoksena. Tämä uusi projekti ratkaisee verkkoon kytketyn varastoinnin ongelman ja osoittaa sähköautojen akkujen uudelleenkäytön taloudelliset ja ympäristölliset edut.
Etelä-Kaliforniassa sijaitsevan New Cuyaman kaupungin ulkopuolella sijaitseva tilava 20 hehtaarin tontilla sijaitseva merkittävä aurinkovoimala valjastaa aurinkoenergian ladatakseen vähitellen vaikuttavan noin 600 akun ryhmän , jotka sijaitsevat läheisissä kaapeissa. Yöllä, kun energian kysyntä kasvaa, tämä varastoitu sähkö syötetään saumattomasti verkkoon , valaisten koteja luonnollisella ja ympäristöystävällisellä energialla.
B2U Storage Solutions on hiljattain avannut toisen hybridivarastolaitoksensa, SEPV Cuyama -laitoksen , joka sijaitsee noin kaksi tuntia Santa Barbarasta koilliseen. Tämä merkittävä laitos seuraa heidän alkuperäisen Los Angelesin lähellä sijaitsevan laitoksensa menestystä, jossa käytetään hämmästyttävät 1 300 käytöstä poistettua akkua Honda Clarity- ja Nissan Leaf -sähköautoista. Vaikuttavalla 28 megawattitunnin kapasiteetillaan tämä laitos pystyy sähkön tuottamaan noin 9 500 kotitaloutta , mikä osoittaa B2U Storage Solutionsin sitoutumisen kestäviin energiaratkaisuihin.
Laitosten tarkoituksena on osoittaa sähköautojen akkujen uudelleenkäytön käytännöllisyys kiinteään varastointiin ennen niiden kierrätystä. Tällä lähestymistavalla on potentiaalia parantaa teknologian toimitusketjun kestävyyttä ja minimoida kriittisten mineraalien louhinnan tarvetta. Lisäksi se tarjoaa edullisemman ratkaisun verkkomittakaavan varastointikapasiteetin laajentamiseen.
Los Angelesissa toimivan laajamittaisen varastointijärjestelmäyrityksen toimitusjohtaja Freeman Hall sanoi: "Tätä tarvitaan massiivisessa mittakaavassa."
Toimitusjohtaja Hall sanoi: ”Näimme ensimmäisen sukupolven sähköautojen lopettavan aikansa teillä, ja 70 prosentilla tai useammalla näistä akuista on erittäin korkea jäännösarvo. Se tulisi hyödyntää ennen kuin kaikki nuo akut kierrätetään, ja me vain lykkäämme kierrätystä kolmella, neljällä tai viidellä vuodella.”
Union of Concerned Scientists -järjestön energia-analyytikon Maria Chavezin mukaan yksi tehokas tapa vähentää sähköautojen akkujen valmistuksen aiheuttamia ympäristövaikutuksia on pidentämällä niiden käyttöikää.
”Sähköajoneuvojen käyttöönoton tarkoituksena on vähentää päästöjä ja vähentää esimerkiksi valmistuksen ja kaivannaisprosessien kielteisiä vaikutuksia ympäristöömme ja yhteisöihimme. Pidentämällä akun käyttöikää vähennämme luonnonvarojemme lisähyödyntämisen tarvetta, vähennämme raaka-aineiden kysyntää ja yleisesti ottaen kannustamme kestävämpiin prosesseihin”, Chavez lisäsi.
He säilyttävät akkuja suurissa kaapeissa ja niitä hallitaan heidän omalla ohjelmistollaan . Tämä ohjelmisto varmistaa akkujen turvallisuuden ja säätelee lataus- ja purkausprosessia niiden kapasiteetin perusteella. Päivän aikana heidän akkujaan ladataan sekä aurinkopaneeleilla että sähköverkosta . Sitten he myyvät varastoitua sähköä strategisesti sähköyhtiöille yöllä, kun kysyntä ja hinnat ovat huomattavasti korkeammat.
B2U aikoo lisätä varastointikapasiteettiaan rakentamalla uuden aurinkovoimalan Palmdalen lähelle ensi vuonna. Nämä laitokset ovat osoitus yrityksen konseptin menestyksestä ja tasoittavat tietä B2U:n suunnitelmille tarjota laitteistojaan ja ohjelmistojaan muille varastointiprojektien kehittäjille. Tällä hetkellä tämän teknologian käyttöönotto on melko rajallista. B2U arvioi, että vuoteen 2027 mennessä vain noin 6 prosenttia Yhdysvaltojen käytöstä poistetuista sähköautojen akuista käytetään laajamittaiseen varastointiin sähköverkossa.
Akuista ei ole tullut vain välttämättömiä liikenteen päästöjen vähentämiseksi, vaan ne ovat välttämättömiä myös puhtaan energian hyötyjen maksimoimiseksi. Kiinteän varastoinnin puuttuessa tuuli- ja aurinkovoima voivat toimittaa verkkoon vain, kun tuulta tai auringonvaloa on riittävästi.
Chavez lisäsi: ”Mahdollisuus varastoida sitä ja käyttää sitä silloin, kun sitä eniten tarvitaan, on todella tärkeä tapa tyydyttää energiantarpeemme.”
Katso myös : Muokatuilla bakteereilla on keskeinen rooli mineraalien talteenotossa käytetyistä sähköauton akuista
Second-life-akkujen edut
B2U käytti käytettyjä sähköautojen akkuja uudelleen aurinkosähköpuistojen energian varastointiin. Tässä yhteydessä Hall totesi, että kierrätettyjen akkujen käyttö voi tuottaa vastaavan taloudellisen hyödyn kuin uudet verkkoon kytkettävät akut, vaikka niiden alkukustannukset ovat vain puolet. Lisäksi hän lisäsi, että tällä hetkellä näiden akkujen uudelleenkäyttö on osoittautunut autonvalmistajille kannattavammaksi kuin niiden pelkkä lähettäminen kierrätykseen . Kierrätykseen liittyvien korkeiden kustannusten vuoksi, joka ei ole vielä kasvanut teollisuudenalana, käytöstä poistettujen akkujen myynti tai vuokraaminen verkkoon asennettaville yrityksille antaa valmistajille mahdollisuuden saada niistä vielä enemmän arvoa.
Sähköajoneuvojen akkujen toimintasäde alkaa heiketä, kun ne saavuttavat 70–80 prosentin kapasiteetin , minkä vuoksi ne yleensä vaihdetaan tuolloin. Hyvä uutinen on kuitenkin se, että lähes kaikki näissä akuissa käytetyt tärkeät materiaalit, kuten litium, nikkeli ja koboltti, voidaan käyttää uudelleen. Käytöstä poistettavien sähköajoneuvojen akkujen tulevan kasvun tukemiseksi on syntymässä vahva kotimainen kierrätysteollisuus. Voimme siis luottavaisin mielin odottaa kestävää ja tehokasta ratkaisua kasvavalle määrälle käytöstä poistettavia sähköajoneuvojen akkuja.
Tutkimukset ovat osoittaneet , että noin 75 % käytöstä poistetuista akkuyksiköistä voidaan hyödyntää tehokkaasti varastona ennen purkamista. On tärkeää huomata, että tietyt akut eivät välttämättä sovellu uudelleenkäyttöön lyhyen jäljellä olevan käyttöikänsä, törmäysvaurioiden tai muiden vikojen vuoksi.
Intia suunnittelee myös sähköautojen akkujen uudelleenkäyttöä, sillä CEC ehdottaa sähköajoneuvojen ja sähköverkon välistä lähestymistapaa kansalliseen sähköverkkoon.
Sähköajoneuvojen akkuvaraston tulevaisuus
Suurikokoisten akkujen kysynnän ennustetaan kasvavan , ja kapasiteetin odotetaan kasvavan 1.5 gigawatista vuonna 2020 noin 30 gigawattiin vuoteen 2025 mennessä . On mielenkiintoista, että sähköajoneuvojen akkupaketeilla on merkittävä potentiaali tämän kysynnän tyydyttämisessä. Yhdysvalloissa on jo vähintään 3 gigawattituntia käytöstä poistettuja sähköajoneuvojen akkupaketteja odottamassa käyttöä. Lisäksi näiden akkujen ajoneuvoista poistamisnopeus kaksinkertaistuu kahden vuoden välein. Tämä korostaa näiden käyttämättömien resurssien hyödyntämisen ja niiden integroinnin kasvavaa potentiaalia laajenevaan energian varastointiinfrastruktuuriin.
B2U on käyttänyt käytettyjä sähköautojen akkuja uudelleen aurinkovoimaloiden energian varastointiin. Heidän mukaansa heidän teknologiansa mahdollistaa akkujen helpon uudelleenkäytön ilman purkamista . On huomionarvoista, että he ovat testanneet menestyksekkäästi akkuja arvostetuilta valmistajilta, kuten Hondalta, Nissanilta, Teslalta, GM:ltä ja Fordilta, ja ne kaikki voivat toimia saumattomasti yhdessä järjestelmässä.
Hall sanoi: ”Ihmiset ovat skeptisiä, ja heidän pitäisikin olla, koska akkujen uudelleenkäyttö on vaikeaa. Mutta meillä on vankka tietojoukko, joka todistaa luotettavuuden, suorituskyvyn ja kannattavuuden. Olemme pisteessä, jossa voimme todella skaalata tämän.”
