Caterham on hiljattain julkistanut uusimman projektinsa, EV Seven -konseptin. Yhtiö haluaa torjua kritiikkiä, jonka mukaan sähköautot eivät ole jännittäviä, tekemällä sähköauton, joka on kevyt, kuljettajakeskeinen ja hauska ajaa. Caterham EV Seven -konseptia kehitetään yhteistyössä Swindon Powertrain Ltd:n kanssa. Siinä on innovatiivinen sähköinen voimansiirto ja edistynyt akkuteknologia, joka käyttää uppojäähdytystä.
Siinä on tehokas 236 hevosvoiman moottori, ja sen 51 kWh:n akku mahdollistaa vaikuttavan suorituskyvyn, kuten jopa 200 km/h nopeuteen ja kiihtyvyyden 0–100 km/h vain neljässä sekunnissa. EV Seven -prototyyppi on valmiina debytoimaan Goodwood Festival of Speedissä heinäkuussa.
Sähköautot on varmasti tehty vastaamaan päästöttömien ajoneuvojen kasvavia vaatimuksia, mutta enimmäkseen ihmiset valittavat niiden olevan vähän vakavia. Ihmiset huomaavat, että heiltä puuttuu kaasukäyttöisten autojen hauskuus.
Näiden valitusten joukossa on brittiläinen kevyisiin urheiluautoihin erikoistunut Caterham , joka esittelee ensimmäisen sähkökäyttöisen rata-autonsa. Caterhamin sähkökäyttöisen rata-auton EV Sevenin sanotaan viitoittavan tietä tulevaisuuden sähköautolle, vaikka yritys itse huomauttaa, että kyseessä on vasta konsepti.
Caterhamin toimitusjohtaja Bob Laishley sanoi lausunnossaan: ”Kaikkien tulevien sähköautomalliemme on oltava uskollisia Caterhamin DNA:lle: kevyt, hauska ajaa ja kuljettajakeskeinen. Tämän projektin päätavoitteena on kehittää ajoneuvo, jonka painoero ei ole enempää kuin yhden matkustajan kyydissäolo. Emme koskaan aio lanseerata yksitonnista Seitsiä – emme mieluummin tekisi sitä.”
Mutta kysymys Caterhamin tulevan sähköauton ulkonäöstä on edelleen avoin. Auton perustana on Seven-alustamalli, mutta perinteisen bensiinimoottorin sijaan siinä on innovatiivinen sähköinen voimansiirto, joka on kehitetty yhteistyössä Swindon Powertrain Ltd:n kanssa.
Konseptiautossa käytetään Swindon Powertrainin HPDE-perheeseen perustuvaa E-akselia mittatilaustyönä. Se tuottaa 240 hevosvoimaa 9 000 kierroksella minuutissa ja hetkellisen huippuvääntömomentin 250 Nm, mikä mahdollistaa ennustetun kiihtyvyyden 0–100 km/h noin 4.0 sekunnissa. Voimansiirto on suunniteltu vastaavaksi, jotta EV Sevenin ajettavuus olisi samanlainen kuin polttomoottorimallilla.
Swindon Powertrain Ltd:n toimitusjohtaja Rapha׫l Caillש sanoi: ”Yhteistyöhistoriamme Caterhamin kanssa ulottuu yli kolmen vuosikymmenen taakse – kehitimme JPE [Jonathan Palmer Evolution] -mallin seitsemännessä versiossa käytetyn Vauxhall-moottorin 1990-luvun alussa, ja olemme innoissamme voidessamme jatkaa tätä kumppanuutta tänäkin päivänä työskennellessämme tämän jännittävän projektin parissa.”
Asetetut tavoitteet ajoneuvojen alhaiselle painolle ja akun latausnopeudelle ovat epäilemättä kunnianhimoisia, mutta huippuluokan upotusjäähdytteisen akkuteknologian ja omien voimansiirtokomponenttien käyttö tarkoittaa, että voimme kehittää sähköisen Sevenin, joka säilyttää alkuperäisen perusarvot.
Caterhamin sähköinen rata-auto on myös varustettu rajoitetulla luistolla, regeneratiivisella jarrutuksella, nelimäntäisillä jarrusatuloilla ja Seven 420 Cupin säädettävillä Bilstein-vaimentimilla. Kaikki nämä ominaisuudet parantavat sen suorituskykyä radalla.
Caterham ei julkaise tälle ajoneuvolle tarkkaa toimintamatkaa, koska he odottavat useimpien ostajien vievän sen äärirajoille radalla. Päinvastoin, yritys sanoo tähtäävänsä sähköautoon, jonka latausaika on 20 minuuttia . Caterham EV Sevenissä on nopea 152 kW:n tasavirtalataus, ja se vaatii 15 minuutin latausajan, jotta saat vielä 20 minuuttia lisää hauskanpitoa.
Motulin pitkäaikainen tekninen kumppani Caterham käyttää dielektristä nestettä uppoakkujensa jäähdytystarpeisiin. Tämä innovatiivinen ratkaisu on osoittautumassa mullistavaksi sähköajoneuvoteknologian alalla.
Neste pysyy suorassa kosketuksessa kennojen kanssa, mikä parantaa lämmönhallintaa sekä lataus- että purkaussyklien aikana. Tätä huipputeknologiaa on tähän asti käytetty supertietokoneiden jäähdyttämiseen, jotka tuottavat valtavia määriä lämpöä. Nyt sitä käytetään sähköajoneuvojen akuissa.
Bob Laishley sanoi: ”Sunnuntaiaamuna ajettavan Seven-mallin rakentaminen on mahdollista nykyisellä akkutekniikalla, mutta haasteena on ratakäyttö, jossa energiankulutus on huomattavasti suurempi. Tällä hetkellä upotusjäähdytys on yksi parhaista ratkaisuista kilparadalla esiintyvien nopeiden lataus- ja purkaussyklien hallintaan.”
Kevyistä ja hauskoista rata-autoistaan tunnettu Caterham toivoo pitävänsä sähköautonsa alle 1,500 kg:n painon, mikä on noin 130 kg enemmän kuin sen bensiinikäyttöinen Seven 485. Olisi mielenkiintoista nähdä, kuinka kevyt sähköauto Seven olisi, koska keveys ei ole sähköautoille tyypillistä.
Lue myös: Neliveto sähköautoissa: Mieti kahdesti!
Vaikka Caterhamin sähkörata-auton prototyyppi näyttää erittäin lupaavalta, heillä ei valitettavasti ole suunnitelmia ottaa sitä tuotantoon. Sen sijaan sitä käytetään vain testimallina tulevalle mallille.
Tässä yhteydessä Laishley sanoo: ”Meillä ei ole suunnitelmia ottaa EV Seven -mallia tuotantoon tässä vaiheessa – se on testiympäristö, jolla näemme, kuinka hyvin sähköauton voimansiirto toimii asiakkaidemme erityisissä käyttötapauksissa.”
Teemme tätä projektia silmät auki, jotta voimme oppia toimittamaan tietyt Caterham-ajoneuvoominaisuudet, joita Sevenille tarvitaan: kevyt, yksinkertainen ja hauska ajaa. Aiomme tuoda tämän markkinoille oikeaan aikaan, kun tulevan sukupolven akkuteknologia sen sallii, ja siksi meidän on nyt aika kokeilla konseptia.â€
Kauan odotettu Caterham EV Seven -prototyyppi esitellään ensimmäistä kertaa arvostetussa Goodwood Festival of Speedissä Isossa-Britanniassa heinäkuussa.
Caterhamin uusi pääsuunnittelija Anthony Jannarelly johtaa projektia, ja lisätietoja siitä julkistetaan tulevina kuukausina. Caterham työskentelee toisen uuden sähkökäyttöisen urheiluautokonseptin parissa, joka julkistetaan tänä vuonna.
EV Sevenin tekniset tiedot
Alla olevassa taulukossa voit tarkastella joitakin EV Sevenin teknisiä tietoja yksityiskohtaisesti.
| Akku | 51 kWh (40 kWh käytettävissä) – Upotusjäähdytteinen akku |
| jarrut | Tuuletetut levyt, joissa on nelimäntäiset jarrusatulat |
| Lataus | Jopa 152Kw DC pikalataus |
| Alustan koko | Suuri runko |
| Mitat | P: 3,350 1,685 mm, L: 1,115 XNUMX mm, K: XNUMX XNUMX mm |
| Viimeinen ajo | Rajoitettu liukuva ero |
| Suurin teho (bhp / rpm) | 240 hv 9,000 rpm |
| Suurin vääntömomentti (nm / rpm) | 250 Nm 0rpm |
| moottori | Räätälöity Swindon Powertrain HPDE E -akseli |
| Suorituskyky (0–60 mph) | 4.0 sekuntia (arvioitu) |
| Tehosta painoon | 340 hv/tonni |
| Ohjaus | Hammastanko, 1.93 kierrosta lukosta lukkoon |
| jousitus | Bilstein säädettävä (alkaen Seven 420 CUP) |
| Huippunopeus | 130 mph (arvioitu) |
| lähetys | Yksinopeuksinen, kaksivaiheinen alennus räätälöidyllä suhteella |
| Renkaat | Avon ZZR |
| Paino | <700 kg |
| Pyörät | 13" Apollo Alloy (6" edessä ja 8" takana) |
Lähde: Caterham Cars
