Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelma on strateginen suunnitelma, jonka tarkoituksena on vastata ihmisten ja yritysten liikkumistarpeisiin kaupungeissa ja niiden ympäristössä elämänlaadun parantamiseksi. Se laajentaa olemassa olevia suunnittelutekniikoita ja ottaa huomioon integraatio-, osallistumis- ja arviointikonseptit. Tässä artikkelissa käsittelemme viittä syytä olla optimistinen kestävän kaupunkiliikenteen suhteen.
Kestävän kaupunkiliikenteen suunnittelu on kattava ja integroitu menetelmä käsitellä kaupunkiliikenteen monimutkaisuutta tehokkaasti. Sen ensisijaisena tavoitteena on parantaa saavutettavuutta ja elämänlaatua siirtymällä kestävään liikkuvuuteen. SUMP edistää päätöksentekoa, joka perustuu faktoihin ja perustuu pitkän aikavälin visioon kestävästä liikenteestä. Tämä edellyttää perusteellista nykytilanteen ja tulevien suuntausten arviointia, laajasti tuettua yhteistä näkemystä strategisine tavoitteineen sekä integroituja sääntely-, myynninedistämis-, rahoitus-, teknisiä ja infrastruktuuritoimenpiteitä tavoitteiden saavuttamiseksi, joiden toteuttamista olisi täydennettävä järjestelmällisellä seurannalla ja arvioinnilla.
Perinteisistä suunnittelumenetelmistä poiketen SUMP asettaa etusijalle kansalaisten ja sidosryhmien osallistumisen, politiikkojen koordinoinnin eri sektoreilla (erityisesti liikenne, maankäyttö, ympäristö, talouskehitys, sosiaalipolitiikka, terveys, turvallisuus ja energia) sekä laajaa yhteistyötä eri hallintotasoilla ja yksityisten toimijoiden kanssa. Konsepti korostaa myös tarvetta integroida kaikki liikkuvuuden osa-alueet (sekä ihmiset että tuotteet), liikennemuodot ja palvelut sekä suunnitella koko toiminnallinen suurkaupunkialue, toisin kuin yksi kunta sen hallinnollisten rajojen sisällä.
Viisi Syitä olla optimistinen kestävän kaupunkiliikenteen suhteen
Tässä on viisi syytä olla optimistisia kestävän kaupunkiliikenteen suhteen
1. Yksityisautoilu on kaikkien aikojen ennätyksellistä kehittyneissä maissa
Huolimatta vuosia jatkuneesta autojen omistajuuden ja ajoneuvomatkailun kasvusta, näyttää siltä, että jotkut ovat alkaneet valita eri reittiä. 1970-luvulta vuoteen 2003 autoilu lisääntyi huomattavasti kahdeksassa teollisuusmaassa, mutta on sittemmin tasaantunut. Toinen tutkimus osoitti, että vuosina 2001–2009 nuorempien sukupolvien ajokilometrit Yhdysvalloissa vähenivät 23 prosenttia.
Polttoaineen hinnannousun, lisääntyvien liikenneruuhkien sekä julkisen liikenteen suhteellisen edullisuuden ja mukavuuden kasvun lisäksi tätä kehitystä ohjaa merkittävä kulttuurinen muutos. Etenkin Euroopassa ja Yhdysvalloissa nuoremmat sukupolvet ovat omaksuneet jakamistalouden ja muuttaneet kävelykelpoisemmille suurkaupunkialueille. Se osoittaa, että suurin osa milleniaaleista luopuisi mieluummin autostaan kuin älypuhelimestaan, ja monet amerikkalaiset eivät enää hae ajokorttia. Vuonna 2010 Yhdysvalloissa vain 69.5 prosentilla 19-vuotiaista on voimassa oleva ajokortti, kun se vuonna 87.5 oli 1983 prosenttia. Tämä siirtymä on myös lisännyt kestävien liikennemuotojen käyttöä, etenkin pyöräilyä ja kävelyä, mikä voi kannustaa investoimaan uudelleen julkiseen liikenteeseen ja vähentämään autotukia.
2. Voimakkaat taloudelliset argumentit voidaan esittää kestävien kaupunkien puolesta
On käynyt yhä selvemmäksi, että integroitu, kompakti kaupunkikehitys on sekä taloudellisesti että ympäristön kannalta järkevää. Better Growth, Better Climate -analyysi paljasti, että pyrkimällä vähähiiliseen kasvuun kaupungit voisivat säästää 3 biljoonaa dollaria infrastruktuurin parannuksissa seuraavien 15 vuoden aikana. Tällaisilla toimilla on sekä paikallisia että maailmanlaajuisia etuja. Esimerkiksi EMBARQ:n – TheCityFixin luojan – tekemän tutkimuksen mukaan linja-auton nopean liikenteen (BRT) järjestelmien sosioekonomisista seurauksista, Mexico Cityn Metrobus Line 3:n odotetaan minimoivan hengitystiesairauksia ja säästävän kaupungin arviolta 4.5 miljoonaa dollaria terveydenhuoltomenoissa. Yhdentoista BRT-hankkeen Meksikossa, Kolumbiassa, Kiinassa, Intiassa ja Etelä-Afrikassa ennustetaan vähentävän maailman päästöjä 31,4 miljoonalla hiilidioksidiekvivalenttitonnilla 2 vuoden aikana. Tämä määrä vastaa yli 20 miljoonan auton vuosittaisia kasvihuonekaasupäästöjä.
3. Kaupungit näyttävät tietä
Paikallisilla toimenpiteillä on viime vuosina ollut suurin vaikutus, vaikka globaali sitoutuminen ilmastonmuutoksen torjuntaan on kasvanut. Syyskuussa pidetyssä Yhdistyneiden Kansakuntien ilmastohuippukokouksessa kaupunkien johtajat olivat edelläkävijöitä ilmastonmuutostoimien edistämisessä, vähähiilisen kehityksen rahoituksen avaamisessa ja kestävien liikenneratkaisujen laajentamisessa. Lisäksi uusi Compact of Mayors -hanke laajentaa kaupunkien nykyisiä ilmastolupauksia tarjoamalla alustan läpinäkyvään päästövähennysten seurantaan ja raportointiin. Analyysin mukaan 228 kaupunkia, joissa asuu 436 miljoonaa ihmistä, on vapaaehtoisesti sitoutunut vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä 13 gigatonnia vuoteen 2050 mennessä.
Lue myös: Kaupunkikeskukset ja ilmastonmuutos: IPCC:n uuden raportin seuraukset
4. Kestävän liikkuvuuden ratkaisut laajenevat edelleen
Kaupunkien nykyään kohtaamien ongelmien vakavuus edellyttää skaalautuvia vastauksia. Vain 45 kaupungissa oli BRT-verkkoja vuonna 2002. Tällä hetkellä kaupunkeja on 186 ja niitä tulee lisää. BRT on vain yksi esimerkki kestävien kuljetusvaihtoehtojen viimeaikaisesta maailmanlaajuisesta laajentumisesta. Kaupungit lisäävät yhteisautojen, polkupyörien yhteiskäyttöä, jalankulkijoiden käyttöä ja ruuhkahinnoittelua pyrkiessään torjumaan liikenneruuhkia ja parantamaan elämänlaatua.
Kun yhteisöt vähentävät riippuvuuttaan autoista, kestävän liikkumisen vaihtoehtojen määrä jatkaa kasvuaan.
Lue myös: Miljoonat matkustavat BRT:llä ja säästävät miljardeja
5. Uudet teknologiat avaavat uusia mahdollisuuksia
Vaikka monet näistä ratkaisuista ovat olleet olemassa jo vuosikymmeniä, teknologinen kehitys on nopeuttanut niiden integrointia ja käyttöönottoa. Lukuisat liikenneteknologiat ovat parantaneet palvelun laatua ja samalla leikanneet kustannuksia. Teknologian siirto rikkaiden ja kehitysmaiden välillä on myös vaikuttanut merkittävästi. Intian autorikšoissa GPS- ja älypuhelinsovellukset ovat parantaneet matkustajakokemusta. Myös kansalaisten vuorovaikutus paikallisten johtajien kanssa on muuttunut teknologian myötä, mikä on johtanut uuteen poliittisen osallistumisen ja osallisuuden aikakauteen. Nämä teknologiset edistysaskeleet voivat auttaa kehittyvien maiden kaupunkeja hyppäämään autoista riippuvaisen kehityksen ohi ja valitsemaan nopeasti kestävämmän reitin.
Kestävän liikkuvuuden tulevaisuuden mahdollistaminen
Kestävän kaupunkiliikenteen vaihtoehtojen valtavirtaistamiseksi on vielä tehtävää, vaikka nämä viisi suuntausta ovat jo juurtuneet monissa kaupungeissamme. Kaupunkien johtajat voivat hyödyntää kolmea keskeistä poliittisen tahdon, rahoituksen sekä datan ja teknologian mahdollistajaa rakentaakseen vauhtia kohti kaupunkeja, jotka on suunniteltu ihmisille, ei autoille.
Kestävän kaupunkiliikenteen ratkaisujen laajentaminen maailmanlaajuisesti sekä vaiheet, joita tarvitaan niiden paikallistamiseksi, voivat johtaa osallistavampiin ja vauraampiin kaupunkeihin. Houkuttelevien, paikallisesti räätälöityjen ratkaisujen kehittäminen voi olla pulman vaikein osa, mutta se tarjoaa myös suurimman mahdollisuuden paikallisille päättäjille, yritysjohtajille, yrittäjille ja toimintahaluisille organisaatioille tehdä yhteistyötä kestävän muutoksen aikaansaamiseksi. Koska maailman väestön tulevaisuus asuu kaupungeissa, on tullut aika toteuttaa tämä muutos. Tämä on toinen viidestä syystä olla optimistinen kestävän kaupunkiliikenteen suhteen.
