Tässä on perusresepti eloisaan, asuttavaan maailmanlaajuiseen kaupunkiin: käytä laajaa joukkoliikennejärjestelmää ja etsi työpaikat, kodit ja monet palvelut lähistöltä. Harkitse nyt New Yorkia ja Chicagoa, joilla on kerskausoikeus Yhdysvaltojen tärkeimpänä ja kahdena suurimmana passitusjärjestelmänä. Kumpi on mielestäsi lisännyt työpaikkoja puolen mailin etäisyydellä kauttakulkumatkasta viimeisen vuosikymmenen aikana? Kummassa asuu nykyään enemmän ihmisiä liikenteen lähellä kuin vuonna 1960? Chicagon asukkaana se ei ole vastaus, jota olisin toivonut.
Vaikka olen Chicagon suurkaupunkialueen ylpeä puolestapuhuja, olen turhautunut ja hämmentynyt siitä, että olemme käyttäneet niin huonosti mahdollisuutta tuottaa lisäarvoa laajasta liikenneverkostostamme. Jep, tämä on paikka, jossa on 386 liikenneasemaa, mutta se ei ole vielä onnistunut kallistamaan asteikkoa läheiseen toimisto-, asuin- ja vähittäiskaupan klusterointiin saadakseen kaiken hyödyn irti.
Tässä on joitain dramaattisia ja masentavia tosiasioita:
- Chicagon alueen väkiluku kasvoi 65 prosenttia 5.5 miljoonasta vuonna 1950 9.1 miljoonaan vuonna 2010, kauttakulku on pudonnut 61 % 1.8 miljardista vuosittaisesta alle 700 miljoonaan ajoon vuodessa
- vuosien 2002 ja 2011 välillä työpaikat puolen mailin säteellä kauttakulkumatkasta Chicagon alueella kasvoi vain 15,000 500,000 hitaan kasvun aikana; verrattuna tämä määrä kasvoi yli XNUMX XNUMX New Yorkissa saman ajanjakson aikana
- määrä ihmiset, jotka asuvat liikenteen lähellä Chicagon kaupungissa on pudonnut 1.8 miljoonasta vuonna 1960 nykyiseen 1.3 miljoonaan.
HUOMAA: Vain 21 prosenttia alueen työpaikoista ja 8 prosenttia sen väestöstä sijaitsee neljännesmailin säteellä nopeasta kulkuyhteydestä.
Ironista kyllä, tämän korjaaminen ei ole kysymys asuinkysynnästä. Ihmiset Chicagossa ja koko maassa äänestävät jaloillaan ja taskukirjoillaan. National Association of Realtors havaitsi, että puolen kilometrin säteellä julkisesta liikenteestä sijaitsevat kodit olivat niin haluttuja, että niitä arvostettiin 41 prosenttia korkeammalle kuin autoista riippuvaisilla alueilla sijaitsevia asuntoja. Eikä ihme, kun nämä asunnonomistajat hyötyvät asumisesta houkuttelevissa, viihtyisissä yhteisöissä ja voivat myydä auton tai jopa välttää auton omistamisen yhdessä.
Mutta kohtuuhintaisuuden ja saavutettavuuden välillä on todellinen jännite. Pelätään, että koska tämä kulkuliikenteen lähellä sijaitseva kätevä asunto on niin haluttu, se syrjäyttää keskimääräisten työssäkäyvien perheiden kohtuuhintaiset asunnot. Gentrifikaatio on perusteltu huolenaihe, mutta olen vakuuttunut siitä, että se voidaan voittaa.
Miten? Yhdistämällä tarkoituksella hyvin suunniteltuja sekatuloisia yhteisöjä (mukaan lukien asumisvaihtoehdot alemman tulotason työntekijöille) työryhmiin, joihin nämä henkilöt eivät tällä hetkellä pääse, kaikki lähellä kauttakulkua. Tämä lisää työnhakijoiden mahdollisuuksia ja samalla laajentaa työnantajien osaamista.
Otetaan tapaus kahdesta työvoimakäytävästä, jotka sijaitsevat lähellä Ashland Avenuea, joissa Chicagon pormestari Rahm Emanuel on ehdottanut ensimmäistä naapuruston reittiä "kultastandardin" bussin nopealle kuljetukselle.
Yksi kasvava työllisyyssolmu on Illinois Medical District, joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Chicagon Loopista. Siellä on neljä suurta sairaalaa, ja siellä käy päivittäin 20,000 75,000 työntekijää ja 30 50 kävijää. He joko kilpailevat rajallisista pysäköintipaikoista tai ryntäävät Ashland-bussille, joka kuljettaa kaupungin eniten matkustajia. Ashland Avenue BRT nopeuttaa kulkuaikoja XNUMX-XNUMX prosenttia ja vapauttaa näiden ankkurilaitosten kasvun.
Toinen potentiaalinen solmupiste on Plzen Industrial Corridor, yksi kuudesta teollisuuskäytävästä, joita Ashland BRT palvelee. Alla oleva kuva havainnollistaa, että tälle Chicago-jokea seuraavalle lounaispuoleiselle vyöhykkeelle pääsee sitten 50,000 20 muuta aikuista kohtuullisen 22 minuutin kauttakulkumatkan aikana. Kasvavat yritykset, kuten Chicagon kansainväliset tuotantomarkkinat – terminaalimarkkinat, joissa toimii XNUMX tuotantotoimittajaa, mukaan lukien kolmannen ja neljännen sukupolven yritykset – hyötyvät huomattavasti paremmasta saatavuudesta ja kyvykkyydestä.
Palataanpa siis tuohon terveellisen alueen reseptiin. Hyvien työpaikkojen ja luotettavan liikenteen yhdistäminen on avaintekijä. Samoin houkuttelee sijoittajia ja kehittäjiä, jotka voivat toteuttaa oikeudenmukaista kehitystä. Tämän vision saavuttaminen edellyttää vahvempia kannustimia, joilla kannustetaan klusteroitua sekakäyttöistä kehitystä optimaalisissa paikoissa.
Chicagon kaupunki otti tärkeän ensimmäisen askeleen uudella Transit Oriented Development -asetuksella, joka hyväksyttiin syksyllä 2013. Se mahdollistaa kohtuullisen tiheyden lisäämisen ja kustannussäästöjen vähentämisen tietyissä lohkoissa neljänneksen mailin päässä Metra- tai CTA-rautatieasemilta. Ainakin yksi ehdotettu kehitys, askeleen päässä Paulina Brown Line -asemalta, käyttää tätä uutta työkalua.
San Franciscon kaltaiset kaupungit – joissa 41.2 prosenttia työpaikoista on puolen mailin etäisyydellä kauttakulkumatkasta, kun Chicagon alueella luku on vain 31.6 prosenttia – ovat opettaneet meille, että meidän on mentävä pidemmälle. Metropolitan Planning Council työskentelee samanaikaisesti: vahvistaakseen TOD-asetuksen kannustimia; tutkiakseen TOD:n hankintaa tukevaa kehitysrahoitusta; Coceleoks Countyn hankintaa tukevaa kehitysrahoitusta; Coceleoks Countyn hankintaa tukevaa kehitysrahoitusta; Coceleoks Countyn hankintaa tukevat maat ja markkinat; sairaaloissa, yliopistoissa ja valmistajissa asumisen lähellä työtä ja kauttakulkua koskevia etuja.
Näillä ennakoivilla toimilla on mitattavissa oleva takaisinmaksu. Lopullista menestystämme mitataan laajennetuissa valinnoissa. Onko kohtuupalkkaisilla työntekijöillä pääsy kohtuuhintaisiin koteihin lähellä työpaikkaa ja kauttakulkua? Onko työmatkalaisilla todellisia valintoja päästä töihin kohtuullisessa ajassa? Onko ankkuriinstituutioita vahvistanut suurempi työvoimavarasto ja houkuttelevammat kampukset? Pyrimme yhdessä saavutettavuuteen ja kohtuuhintaisuuteen, olemme tiellä, jolla vastaamme kyllä.
