Ei vain ympäri maailmaa, vaan sähköautot ovat edistyneet myös Intiassa. Vaikka sähköautot ilmoittivat itsestään kansallisella tasolla vasta Intian pandemian jälkeen, vain muutamassa vuodessa, ne eivät ole vain kasvattaneet suosiotaan, vaan myös saaneet uusia ja uudempia päivityksiä. Sähköautoihin liittyy kuitenkin uusi huolenaihe ja se, että akkujen vaihto voi haitata EV-segmentin innovaatiokykyä.
Intian markkinoilla nähtiin merkittävää kasvua, sillä markkinoiden arvoksi arvioitiin 1.45 miljardia dollaria vuonna 2021 ja sen odotetaan saavuttavan arvo on 113.99 miljardia dollaria vuoteen 2029 mennessä kanssa CAGR 66.52 %. Nämä luvut on jaettu Fortune Business Insightsin laatimassa India Electric Vehicle Market, 2022-2029 -raportissa.
Sähköajoneuvojen kasvun ja menestyksen takana näin lyhyellä aikavälillä olivat vastuussa muun muassa lisääntynyt ympäristötietoisuus, valtion tuki ja teknologinen kehitys.
Sähköautojen käyttöä on edistetty ottamalla käyttöön tukia, verohelpotuksia ja investointeja latausinfrastruktuuriin. Akkuteknologian kehittyminen ja useat tulossa olevat kätevät latausvaihtoehdot myötävaikuttavat myös sähköautojen suosion kasvuun.
Hallitus on ryhtynyt hautomoohjelman kaltaisiin toimiin, mahdollistaa 100 % suorat suorat sijoitukset, jakamalla tilat prototyyppien tekemiseenja taloudellisen tuen tarjoaminen kautta Aloittavien yritysten luottotakuujärjestelmä edistämään sähköistä liikkuvuutta. Investoinnit sähköajoneuvojen startup-yrityksiin ovat kasvaneet valtavasti 255 % vuonna 2021, kun se saavutti 444 miljoonan dollarin arvon vuonna 2022.
Sääntöluonnoksen julkaisi NITI Aayog vuonna 2022 akun vaihdosta kaksi- ja kolmipyöräisiin. Tämä tehtiin vähentää hiilidioksidipäästöjä vähintään 1 gigatonnilla vuoteen 2030 mennessä.
Akun vaihto tarkoittaa tyhjentyneen akun vaihtamista ladattuun. Markkinaasiantuntijat ovat kuitenkin väittäneet, että akkujen vaihto on markkinoiden umpikuja ja se vain irrottaa ajoneuvot polttoaineesta.
Aikaisemmin akku vaihtoa pidettiin yhden luukun ratkaisuna sähköautojen valikoiman laajentamiseen, koska latausasemia ei ollut paljon. Kuitenkin nykyään monet näistä ajoneuvoista tarjoavat a kantama yli 100 mailia joten akun vaihtamista ei ole havaittu tarpeettomaksi prosessiksi.
Sen jatkaminen ei ole vain kallista, vaan myös monimutkaista ja myymätöntä suuressa mittakaavassa. Alan asiantuntijat uskovat, että paristojen vaihto vain pienentää sijoittajien varoja, eikä tarjoa samalla kannattavaa ratkaisua.
Paristojen vaihtaminen voi haitata innovaatiota kapasiteetti EV-segmentistä. Ongelmia, kuten akun omistaminen ja akkujen standardointi eri ajoneuvomalleissa suorituskyvyn optimoimiseksi, ovat joitain todellisia harkitsevia ongelmia.
Vaikka tämä estää yrityksiä innovoimasta ja kehittämästä parempia ja halvempia akkuja, se myös lisää tuotantokustannuksia ja tuo ympäristöön liittyviä huolenaiheita akkujen hävittämiseen, koska jokainen ajoneuvo tarvitsee nyt useita akkuja mukanaan.
On tarpeen vahvistaa asiakkaita ja antaa heille vapaus valita haluamansa teknologia tai ratkaisu sen sijaan, että heidät pakotetaan tyytymään määrättyyn, jos kestävät ja dynaamiset sähköautomarkkinat on luotava.
Vaihtoehtoisen reitin valitseminen voi osoittautua lyhytnäköiseksi visioksi. Ajoneuvojen valmistajat eivät myöskään yleensä jaa akkutekniikkaa, joten vaihdettavien akkujen käyttö voi johtaa käyttämättömien akkujen ylijäämiseen, mikä johtaa ympäristön heikkenemiseen ja kustannustehokkuuteen.
Lähde: TOI
