Avec la popularité croissante des voitures électriques, certains constructeurs intègrent des systèmes de transmission intégrale (AWD) pour améliorer l'expérience de conduite. Cependant, si la transmission intégrale peut être avantageuse pour certains conducteurs, elle n'est pas forcément indispensable pour tous. Alors, avant d'opter pour la transmission intégrale pour un véhicule électrique : réfléchissez-y à deux fois ! Le coût supplémentaire pourrait altérer votre expérience de conduite.
Les véhicules électriques ont changé la façon dont les gens envisagent l'achat d'une voiture. C'est déroutant pour vous et les décisions sont difficiles pour la plupart d'entre nous qui achetons des voitures à moteur thermique depuis des décennies.
Mais il y a une autre décision clé à prendre dès maintenant lors de l'achat d'une voiture électrique, à traction intégrale ou non. La transmission intégrale offre de nombreux avantages, aussi bien pour un véhicule électrique que pour une voiture à essence.
L'adhérence est améliorée grâce à deux roues motrices supplémentaires, ce qui rend votre véhicule électrique plus performant et plus stable sur les routes glissantes ou enneigées. Cependant, cela nécessite un moteur supplémentaire qui consomme davantage d'énergie de la batterie. Votre voiture s'en trouve donc alourdie, ce qui réduit considérablement son autonomie.
Un véhicule électrique à deux roues motrices possède un moteur sur l'essieu avant ou arrière. Sur les modèles à transmission intégrale, il y en a deux : l'un pour les roues avant et l'autre pour les roues arrière.
Cela augmente la puissance et le couple, permettant au véhicule électrique d'accélérer plus rapidement que les véhicules monomoteurs.
Les véhicules électriques de marques comme Tesla , GMC et Rivian sont équipés de 3 à 4 moteurs. Cependant, certains modèles proposent les deux options, comme le Tesla Model Y Long Range qui offre une autonomie de 330 km et est doté d'une transmission intégrale.
Cependant, les véhicules à essence à quatre roues motrices consomment plus de carburant que les voitures à deux roues motrices . Il convient donc de se demander si les capacités supplémentaires offertes par la transmission intégrale justifient réellement le surcoût.
De plus, les bornes de recharge sont moins courantes que les pompes à essence et, avec cette capacité supplémentaire, votre véhicule électrique risque de tomber en panne d'électricité rapidement. Voici les caractéristiques pour mieux comprendre.
Le SUV Hyundai Ioniq 5 à propulsion arrière affiche une autonomie de 488 km (303 miles) selon l'EPA. L'ajout de la transmission intégrale, pour 3 500 $ supplémentaires, réduit cette autonomie à 428 km (266 miles). Le Mustang Mach-E d'entrée de gamme de Ford est homologué à 40 km (25 miles) pour les modèles à propulsion arrière et à 364 km (226 miles) pour les modèles à transmission intégrale.
Grâce à des améliorations de puissance et de performances, nous allons rendre la différence plus visible. Comme vous le savez, la Kia EV6 à propulsion affiche une autonomie de 310 km, tandis que la version EV6 GT, équipée de deux moteurs, peut parcourir jusqu'à 2 km.
À lire également : Quelles sont les voitures compatibles V2H ?
Qu'est-ce que la traction intégrale, la traction intégrale et la traction intégrale ?
La transmission intégrale (AWD) est un système automobile qui permet aux quatre roues de s'entraîner indépendamment les unes des autres. Un système à deux roues motrices peut être à traction avant (FWD) ou à propulsion (RWD). Grâce à ce système, les roues avant ou arrière bénéficient de la traction du moteur thermique, puisqu'il n'y a qu'un seul moteur.
Dans un système 4WD (quatre roues motrices), les quatre roues d'une voiture sont entraînées uniformément par le moteur.
C'est pourquoi, avant d'opter pour la transmission intégrale pour un véhicule électrique, réfléchissez-y à deux fois ! Le système le plus adapté dépend du type d'expérience de conduite recherché. Pour une conduite plus rapide, les 4x2 et la transmission intégrale sont un bon choix ; sinon, pour une expérience moyenne, optez pour la transmission XNUMXxXNUMX.
Mais en même temps, les systèmes 4xXNUMX et XNUMXxXNUMX rendent la conduite lourde et encombrante. De plus, il arrive que les quatre roues ne fonctionnent pas à la même vitesse.
Cela peut toutefois s'avérer dangereux à long terme et réduire l'autonomie globale du véhicule. Ce n'est pas le cas avec les deux roues motrices. Elles n'augmentent pas l'accélération du véhicule et n'affectent pas significativement l'autonomie globale.
