Caterham a récemment annoncé son dernier projet, le concept EV Seven. L'entreprise souhaite contrer les critiques selon lesquelles les voitures électriques ne sont pas attrayantes en concevant une voiture électrique légère, axée sur le conducteur et agréable à conduire. Le concept Caterham EV Seven est développé en collaboration avec Swindon Powertrain Ltd. Il est doté d'un groupe motopropulseur électrique innovant et d'une technologie de batterie avancée utilisant le refroidissement par immersion.
Dotée d'un puissant moteur de 236 chevaux et d'une batterie de 51 kWh, elle offre des performances impressionnantes, avec une vitesse de pointe de 130 km/h et une accélération de 0 à 60 km/h en seulement 4 secondes. Le prototype de l'EV Seven sera présenté en avant-première au Festival de vitesse de Goodwood en juillet.
Les voitures électriques sont certes conçues pour répondre aux exigences croissantes en matière de véhicules zéro émission, mais la plupart des gens se plaignent de leur manque de sérieux. Ils leur trouvent moins agréables à conduire que les voitures à essence.
Parmi ces constructeurs, Caterham , spécialiste britannique des voitures de sport légères, présente son premier prototype électrique. L'EV Seven, voiture de piste électrique de Caterham, est censée ouvrir la voie à un futur véhicule électrique, même si la marque précise qu'il ne s'agit pour l'instant que d'un concept.
Bob Laishley, PDG de Caterham, a déclaré dans un communiqué : « Tout futur modèle électrique que nous produirons devra être fidèle à l’ADN d’une Caterham : léger, agréable à conduire et axé sur le conducteur. L’objectif principal de ce projet est de développer un véhicule dont le surpoids ne dépasse pas celui d’un passager à bord. Nous ne lancerons jamais une Seven d’une tonne – et nous préférons ne pas le faire. »
Mais la question de l'esthétique de cette future voiture électrique de Caterham demeure. Le véhicule repose sur le châssis de la Seven, mais avec une motorisation électrique innovante développée en collaboration avec Swindon Powertrain Ltd , en lieu et place d'un moteur à essence traditionnel.
Une version sur mesure de l'essieu E de Swindon Powertrain, dérivée de la famille HPDE, équipe ce concept de véhicule électrique. Développant 240 ch à 9,000 0 tr/min et un couple maximal instantané de 250 Nm, elle devrait permettre d'atteindre 60 km/h en environ 4.0 secondes. Afin de garantir à l'EV Seven une maniabilité similaire à celle du modèle thermique, sa motorisation a été conçue en conséquence.
Le directeur général de Swindon Powertrain Ltd, Rapha׫l Caillש, a déclaré : « Notre collaboration avec Caterham s'étend sur plus de trois décennies – nous avons développé le moteur Vauxhall utilisé dans l'édition JPE [Jonathan Palmer Evolution] Seven au début des années 1990, et nous sommes ravis de pouvoir poursuivre ce partenariat aujourd'hui grâce à notre travail sur ce projet passionnant.
Les objectifs qui nous ont été fixés en matière de faible poids du véhicule et de vitesse de charge de la batterie sont sans aucun doute ambitieux, mais l'utilisation d'une technologie de batterie refroidie par immersion de pointe ainsi que nos propres composants de groupe motopropulseur signifient que nous sommes en mesure de développer une Seven électrique qui conserve les valeurs fondamentales de l'original.
La voiture de course électrique Caterham est également équipée d'un différentiel à glissement limité, d'un freinage régénératif, d'étriers de frein à quatre pistons et d'amortisseurs Bilstein réglables issus de la Seven 420 Cup. Toutes ces caractéristiques amélioreront ses performances sur circuit.
Caterham ne communique pas d'autonomie pour ce véhicule, car la marque anticipe que la plupart des acheteurs exploiteront tout son potentiel sur circuit. Au contraire, elle affirme viser un véhicule électrique offrant 20 minutes d'autonomie par charge . La Caterham EV Seven bénéficie d'une recharge rapide en courant continu de 152 kW et se recharge en 15 minutes pour vous offrir 20 minutes de conduite supplémentaires.
Caterham, partenaire technique de longue date de Motul , utilise un fluide diélectrique pour le refroidissement de ses batteries à immersion. Cette solution innovante révolutionne le secteur des véhicules électriques.
Le fluide reste en contact direct avec les cellules, optimisant ainsi la gestion thermique lors des cycles de charge et de décharge. Cette technologie de pointe, jusqu'ici utilisée pour refroidir les supercalculateurs qui génèrent d'énormes quantités de chaleur, est désormais employée pour les batteries des véhicules électriques.
Bob Laishley a déclaré : « Avec la technologie de batterie actuelle, il est possible de construire une Seven capable de rouler le dimanche matin, mais le défi réside dans son utilisation sur circuit, où la consommation d'énergie augmente considérablement. À l'heure actuelle, le refroidissement des batteries par immersion est l'une des meilleures solutions pour faire face aux cycles de charge et de décharge rapides que l'on rencontre sur un circuit. »
Caterham, réputée pour ses voitures de piste légères et ludiques, espère maintenir le poids de son modèle électrique sous les 680 kg (1 500 livres) , soit une augmentation d'environ 60 kg (130 livres) par rapport à sa Seven 485 à essence. Il sera intéressant de voir le poids exact de la Seven électrique, car la légèreté n'est pas un critère essentiel pour un véhicule électrique.
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Bien que le prototype de voiture de course électrique Caterham semble très prometteur, il n'est malheureusement pas prévu de le produire en série. Il sert uniquement de modèle d'essai pour un futur modèle.
Dans ce contexte, Laishley déclare : « Nous n'avons pas l'intention de mettre l'EV Seven en production à ce stade – il s'agit d'un banc d'essai pour voir comment un groupe motopropulseur électrique fonctionne pour les cas d'utilisation spécifiques de nos clients.
Nous menons ce projet en toute connaissance de cause afin d'apprendre à offrir les caractéristiques spécifiques d'un véhicule Caterham, indispensables à une Seven : légèreté, simplicité et plaisir de conduite. Nous commercialiserons ce produit au moment opportun, lorsque la future génération de batteries le permettra. C'est pourquoi il est temps pour nous de tester ce concept.
Le prototype très attendu de la Caterham EV Seven sera présenté pour la première fois au prestigieux festival de vitesse de Goodwood, au Royaume-Uni, en juillet prochain.
Anthony Jannarelly , le nouveau chef designer de Caterham, dirige le projet et de plus amples informations seront communiquées dans les prochains mois. Caterham travaille également sur un autre concept de voiture de sport électrique, qui sera dévoilé cette année.
Spécifications de l'EV Seven
Dans le tableau ci-dessous, vous pouvez consulter en détail certaines spécifications de l'EV Seven.
| expert | 51 kWh (40 kWh utilisables) – Batterie refroidie par immersion |
| Freins | Disques ventilés avec étriers à quatre pistons |
| Charge | Charge rapide CC jusqu'à 152 kW |
| chassis Taille | Grand châssis |
| Dimensions | L : 3,350 1,685 mm, l : 1,115 XNUMX mm, H : XNUMX XNUMX mm |
| Transmission finale | Différentiel à glissement limité |
| Puissance maximale (ch / tr/min) | 240 ch 9,000 XNUMX tr/min |
| Couple maximal (nm / tr/min) | 250 Nm 0 tr/min |
| Moteur | Groupe motopropulseur sur mesure Swindon HPDE E Axle |
| Performances (0 – 60 mph) | 4.0 secondes (estimé) |
| Rapport puissance/poids | 340 ch par tonne |
| Pilotage | Crémaillère et pignon, 1.93 tour de butée à butée |
| Suspension | Bilstein réglable (à partir de Seven 420 CUP) |
| Vitesse maxi | 130 mph (estimé) |
| Transmission | Réduction à une vitesse et deux étages avec un rapport sur mesure |
| Pneus | Avon ZZR |
| Poids | <700 kg |
| Roues | Apollo Alloy 13″ (6″ à l'avant et 8″ à l'arrière) |
Source : Caterham Cars
