कैटरहम ने हाल ही में अपनी नवीनतम परियोजना, ईवी सेवन कॉन्सेप्ट की घोषणा की है। कंपनी इलेक्ट्रिक कारों के बारे में की जाने वाली आलोचना का मुकाबला करना चाहती है, इसके लिए वह एक ऐसी इलेक्ट्रिक कार बनाना चाहती है जो हल्की, चालक-केंद्रित और चलाने में मज़ेदार हो। कैटरहम ईवी सेवन कॉन्सेप्ट को स्विंडन पावरट्रेन लिमिटेड के सहयोग से विकसित किया जा रहा है। इसमें एक अभिनव इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और उन्नत बैटरी तकनीक है जो इमर्शन कूलिंग का उपयोग करती है।
इसमें 236 हॉर्सपावर का दमदार इंजन लगा है और इसकी 51 किलोवाट-घंटे की बैटरी इसे शानदार प्रदर्शन देती है, जिसमें 130 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंचना और मात्र 4 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ना शामिल है। ईवी सेवन प्रोटोटाइप जुलाई में गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में अपनी पहली प्रस्तुति के लिए पूरी तरह तैयार है।
इलेक्ट्रिक कारें निश्चित रूप से उत्सर्जन-मुक्त वाहनों की बढ़ती आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बनाई गई हैं, लेकिन ज़्यादातर लोग शिकायत करते हैं कि वे थोड़ी गंभीर हैं। लोगों को लगता है कि उनमें गैस से चलने वाली कारों जैसा मज़ा नहीं है।
इन शिकायतों के बीच, ब्रिटेन स्थित हल्की स्पोर्ट्स कारों की विशेषज्ञ कंपनी कैटरहम अपनी पहली इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कार लेकर आई है। कैटरहम की इलेक्ट्रिक ट्रैक कार, ईवी सेवन, को भविष्य की इलेक्ट्रिक कारों के लिए मार्ग प्रशस्त करने वाला बताया जा रहा है, जबकि कंपनी का कहना है कि यह केवल एक कॉन्सेप्ट है।
कैटरहम के सीईओ बॉब लैशली ने एक बयान में कहा, “भविष्य में हम जो भी इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल बनाएंगे, वह कैटरहम के मूल सिद्धांतों के अनुरूप होना चाहिए: हल्का, चलाने में आनंददायक और चालक-केंद्रित। इस परियोजना का मुख्य उद्देश्य एक ऐसा वाहन विकसित करना है जिसका वजन एक यात्री के वजन के बराबर से अधिक न हो। हम कभी भी एक टन वजनी सेवन लॉन्च नहीं करेंगे – हम ऐसा करना नहीं चाहते।”
लेकिन कैटरहम की इस भावी इलेक्ट्रिक कार के स्वरूप को लेकर सवाल अभी भी बना हुआ है। इस वाहन का आधार सेवन चेसिस मॉडल है, लेकिन इसमें पारंपरिक गैसोलीन इंजन के बजाय स्विंडन पॉवरट्रेन लिमिटेड के सहयोग से विकसित एक अभिनव इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन का उपयोग किया गया है।
इस कॉन्सेप्ट ईवी में स्विंडन पॉवरट्रेन के एचपीडीई परिवार पर आधारित ई एक्सल का एक विशेष संस्करण इस्तेमाल किया गया है। यह 9,000 आरपीएम पर 240 बीएचपी और 250 एनएम का तात्कालिक पीक टॉर्क उत्पन्न करता है , जिससे अनुमानित 0-60 मील प्रति घंटे की रफ्तार लगभग 4.0 सेकंड में हासिल हो जाएगी। ईवी सेवन की ड्राइविंग क्षमता को आईईसी मॉडल के समान बनाए रखने के लिए, पॉवरट्रेन को उसी के अनुरूप इंजीनियर किया गया है।
स्विंडन पॉवरट्रेन लिमिटेड के प्रबंध निदेशक राफेल कैल ने कहा, "कैटरहम के साथ काम करने का हमारा इतिहास तीन दशकों से अधिक पुराना है - हमने 1990 के दशक की शुरुआत में जेपीई [जोनाथन पामर इवोल्यूशन] एडिशन सेवन में इस्तेमाल होने वाले वॉक्सहॉल इंजन को विकसित किया था, और हम इस रोमांचक परियोजना पर अपने काम के माध्यम से आज इस साझेदारी को जारी रखने में सक्षम होने से रोमांचित हैं।"
कम वाहन भार और बैटरी चार्जिंग गति के लिए हमने जो लक्ष्य निर्धारित किए हैं, वे निस्संदेह महत्वाकांक्षी हैं, लेकिन हमारे अपने पावरट्रेन घटकों के साथ-साथ अत्याधुनिक इमर्शन कूल्ड बैटरी प्रौद्योगिकी के उपयोग का अर्थ है कि हम एक ऐसा इलेक्ट्रिक सेवन विकसित करने में सक्षम हैं जो मूल के मूल मूल्यों को बनाए रखता है।'
कैटरहम इलेक्ट्रिक ट्रैक कार में सेवन 420 कप से लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग, क्वाड-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स और एडजस्टेबल बिलस्टीन डैम्पर्स भी लगे हैं। ये सभी खूबियाँ ट्रैक पर इसके प्रदर्शन को और बेहतर बनाएँगी।
कैटरहम इस वाहन की रेंज जारी नहीं कर रहा है, क्योंकि उनका मानना है कि अधिकांश खरीदार इसे ट्रैक पर पूरी क्षमता से चलाएंगे। इसके विपरीत, कंपनी का कहना है कि वह एक ऐसी इलेक्ट्रिक वाहन का लक्ष्य बना रही है जो एक बार चार्ज करने पर 20 मिनट तक चल सके । कैटरहम ईवी सेवन में 152 किलोवाट की तेज़ डीसी चार्जिंग सुविधा है और इसे 15 मिनट में चार्ज करने पर आपको अगले 20 मिनट तक इसका आनंद मिलेगा।
मोटुल की दीर्घकालिक तकनीकी साझेदार कैटरहम , अपनी इमर्शन बैटरी को ठंडा करने के लिए एक डाइइलेक्ट्रिक द्रव का उपयोग कर रही है। यह अभिनव समाधान इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में क्रांतिकारी साबित हो रहा है।
यह द्रव कोशिकाओं के सीधे संपर्क में रहता है, जिससे चार्ज और डिस्चार्ज दोनों चक्रों के दौरान ताप प्रबंधन प्रक्रिया बेहतर होती है। इस अत्याधुनिक तकनीक का उपयोग अब तक अत्यधिक ऊष्मा उत्पन्न करने वाले सुपरकंप्यूटरों को ठंडा करने के लिए किया जाता था। अब इसका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी में किया जा रहा है ।
बॉब लैशली ने कहा, “मौजूदा बैटरी तकनीक से एक ऐसी सेवन कार बनाना संभव है जो रविवार सुबह की ड्राइव के लिए उपयुक्त हो, लेकिन चुनौती ट्रैक पर इसके उपयोग में है, जहां ऊर्जा की खपत बहुत बढ़ जाती है। फिलहाल, रेस ट्रैक पर होने वाले तीव्र चार्ज और डिस्चार्ज चक्रों से निपटने के लिए इमर्शन बैटरी कूलिंग सबसे अच्छे समाधानों में से एक है।”
कैटरहम, जो अपनी हल्की और मज़ेदार ट्रैक कारों के लिए जानी जाती है, उम्मीद करती है कि वह अपनी इलेक्ट्रिक वाहन सेवन 485 का वज़न 1,500 पाउंड से कम रखेगी , जो उसके गैसोलीन से चलने वाले सेवन 485 से लगभग 130 पाउंड अधिक है। यह देखना दिलचस्प होगा कि इलेक्ट्रिक वाहन सेवन कितनी हल्की होगी, क्योंकि हल्का होना इलेक्ट्रिक वाहनों की खासियत नहीं है।
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कैटरहम इलेक्ट्रिक ट्रैक कार प्रोटोटाइप बहुत आशाजनक लग रहा है, लेकिन दुर्भाग्य से, वे इसे उत्पादन में लाने की कोई योजना नहीं बना रहे हैं। इसके बजाय, इसे भविष्य के मॉडल के लिए एक परीक्षण मॉडल के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा है।
इस संदर्भ में, लैशली कहते हैं, "फिलहाल हमारे पास ईवी सेवन को उत्पादन में लाने की कोई योजना नहीं है - यह एक परीक्षण मंच है यह देखने के लिए कि हमारे ग्राहकों के विशिष्ट उपयोग मामलों के लिए ईवी पावरट्रेन कितनी अच्छी तरह काम करता है।"
हम इस परियोजना पर पूरी तरह से नज़र रखे हुए हैं ताकि हम सीख सकें कि सेवन के लिए ज़रूरी कैटरहम वाहन की खास विशेषताएँ कैसे पेश की जाएँ: हल्का, सरल और चलाने में मज़ेदार। हम इसे सही समय पर बाज़ार में लाएँगे जब बैटरी तकनीक की भावी पीढ़ी इसकी अनुमति देगी, और यही कारण है कि अब हमारे लिए इस अवधारणा का परीक्षण करने का समय आ गया है।'
बहुप्रतीक्षित कैटरहम ईवी सेवन प्रोटोटाइप को इस जुलाई में यूनाइटेड किंगडम के प्रतिष्ठित गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में पहली बार प्रदर्शित किया जाएगा।
कैटरहम के नए मुख्य डिजाइनर एंथनी जैनरेली इस परियोजना का नेतृत्व कर रहे हैं और इसके बारे में अधिक जानकारी आने वाले महीनों में घोषित की जाएगी। कैटरहम एक और नई इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार कॉन्सेप्ट पर काम कर रही है, जिसका अनावरण इसी साल किया जाएगा।
ईवी सेवन की विशिष्टताएं
नीचे दी गई तालिका में आप ईवी सेवन की कुछ विशिष्टताओं को विस्तार से देख सकते हैं।
| बैटरी | 51kWh (40kWh प्रयोग योग्य) – इमर्शन-कूल्ड बैटरी |
| ब्रेक | क्वाड-पिस्टन कैलिपर्स के साथ वेंटिलेटेड डिस्क |
| आरोप लगाते | 152 किलोवाट डीसी तक का त्वरित चार्ज |
| हवाई जहाज़ के पहिये का आकार | बड़ी चेसिस |
| आयाम | लंबाई: 3,350मिमी, चौड़ाई: 1,685मिमी, ऊंचाई: 1,115मिमी |
| अंतिम प्रयास | लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल |
| अधिकतम शक्ति (बीएचपी/आरपीएम) | 240 बीएचपी 9,000 आरपीएम |
| अधिकतम टॉर्क (एनएम/आरपीएम) | 250 एनएम 0आरपीएम |
| मोटर | बेस्पोक स्विंडन पावरट्रेन एचपीडीई ई एक्सल |
| प्रदर्शन (0 – 60 मील प्रति घंटा) | 4.0 सेकंड (अनुमानित) |
| पावर-टू-भार | 340 बीएचपी-प्रति-टन |
| स्टीयरिंग | रैक-एंड-पिनियन, 1.93 मोड़ लॉक-टू-लॉक |
| निलंबन | बिलस्टीन एडजस्टेबल (सेवन 420 कप से) |
| उच्चतम गति | 130 मील प्रति घंटा (अनुमानित) |
| हस्तांतरण | एकल गति, दो चरणीय कमी, विशेष अनुपात के साथ |
| टायर्स | एवन ZZR |
| वजन | <700 किलो |
| पहिए | 13″ अपोलो अलॉय (6″ आगे और 8″ पीछे) |
स्रोत: कैटरहम कार्स
