輸送部門は、世界の二酸化炭素排出量をネットゼロにするための主要な分野です。車両の寿命は長いため、今日行われた投資が排出量削減に転じるにはしばらく時間がかかります。しかし、最近の分析では、EV 投資が世界的に再生可能エネルギーを上回っていることが強調されています。これは前向きな一歩のように思えます。
EV投資が世界的に再生可能エネルギーを上回る
2023年には、電気自動車部門への投資が再生可能エネルギー部門を上回りました。電気輸送への投資には、充電インフラとEVへの支出が含まれます。この部門は再生可能エネルギーを上回り、634年に2023億ドルを費やす最大の部門となりました。これは前年より約36%増加したことになります。
運輸部門は世界の二酸化炭素排出量を実質ゼロにする主要な分野であり、車両の寿命が長いため、今日の投資決定が排出量削減に結びつくまでにはしばらく時間がかかるだろう。
EV市場をリードする中国
中国は他国と比べて、2023年にはエネルギー転換への支出を増やしたものの、2022年の投資額を下回った。中国は2030年までに電気自動車（EV）の販売比率を90%にすることを目標としており、これは現在の3倍に相当する。S字カーブを描く成長市場を背景に、中国は2030年までに市場シェアの80%獲得を目指している。
2023年に中国で販売されたEVの数は、世界の他の地域を合わせた数よりも多かった。中国はEV生産、バッテリー、その他の部品の市場を独占している。この事実はバッテリーコストの削減につながり、世界中でEVの導入が容易になる。
ハイライト – EV投資が再生可能エネルギーを上回る理由
- エネルギー転換への投資は約 $ 1.77兆 2023年には、17年より2022%増加しました。
- EVへの支出は約 634億ドル規模の製品検査を前年比36％増となった。これには、車両購入額と工場や充電インフラの建設に費やされた金額が含まれる。
- この金額には、商用車、二輪車、バス、トラック、軽自動車など、さまざまな種類の電気自動車が含まれます。
- 約 623億ドル規模の製品検査を 費やされた 世界の再生可能エネルギーこれは前年比8％の増加です。
- 電気輸送への世界的な支出 3倍にする必要がある 2030年までに現在のレベルよりも高い水準を達成する必要があります。そうして初めて、今世紀半ばまでにネットゼロの目標を達成することが可能になります。
- 報告書によると、この分野には1.8兆ドル以上が必要であり、これは2023年に行われたほぼすべてのカテゴリーの投資の合計額を上回る額である。
- 欧州連合、米国、英国からの投資総額は中国が記録した水準を超えた。
国別投資
- エネルギー転換投資に関しては、中国は依然として世界のリーダーであり、投資額は 676億ドル規模の製品検査をただし、前年比では11％減少した。
- 米国は投資額で第2位である。 303億ドル規模の製品検査を これは前年比22%増である。報告書によれば、インフレ抑制法の早期実施が成長を後押ししたという。
国際クリーン交通評議会のモデリング・モニタリング・評価担当ディレクター、ジョシュア・ミラー氏は、「これまでに採択された政策だけを考慮すると、道路輸送部門はまだ温暖化を摂氏2度に抑える道筋に乗っていない」と述べた。
ここでジョシュア・ミラーは、科学者たちがすでに警告を発している気温上昇のレベルについて言及している。
ジョージア州の電気自動車（EV）優遇措置とナンバープレートに関する規則の一覧：2023年～2025年
その他の再生可能エネルギー分野への投資 – 2023
- 76.7億ドル支出 洋上風力発電これは前年比79%増となります。
- 20.4億ドル規模の製品検査を 水素中前年比5倍となった。XNUMX年前にはこの分野での投資はほぼゼロだったため、これは画期的な出来事だ。
- 中国は926億5.7万ドル、欧州連合は2.8億ドル、米国はXNUMX億ドル 炭素回収これは数年前にこの分野で行われた投資額のほぼ2倍でした。
- 84年には約2023億ドルが調達され、 気候技術の株式調達.
- 急激な減少がありました クリーン輸送部門への資金提供 47年の2022億ドルから18年には2023億ドルに増加します。
現在のシナリオ
現状では、21世紀半ばまでに世界の温室効果ガス排出量を実質ゼロにするという目標達成には程遠い状況にある。これは、クリーンエネルギー技術への投資が不十分であるためだ。2024年から2030年にかけて、年間平均4兆8000億ドルの投資が必要となる。
「エネルギー転換投資動向2024」によると、世界のクリーンエネルギーサプライチェーンにおけるエネルギー技術の生産額は、2023年に135億ドルに増加しました。これには、バッテリー用金属および機器工場が含まれます。2020年の46億ドルから大幅に増加しており、これは過去最高額です。現在発表されている投資計画に基づくと、この数字は2025年までに259億ドルに達すると見込まれています。
エネルギー転換投資における資金調達の種類
「エネルギー転換投資動向2024」レポートは、2種類の資金調達方法を追跡調査している。
1. 気候変動対策技術関連企業の資金調達：これは、エネルギー転換と気候変動対策に注力する企業が調達する株式資金のことです。金利上昇により、企業は資金調達が難しくなっています。そのため、過去2年間で資金調達額は減少しており、2021年には168億ドル、2022年には127億ドルしか調達されていません。
クリーンエネルギー関連企業は2023年に49億ドルを調達した。これは、2023年の他のセクターと比較すると、株式投資額としてはかなりの額である。資金調達額で2番目に多かったのは運輸セクターで、次いで建築、農業、気候変動・炭素排出関連セクターが続いた。
2. エネルギー転換債の発行：これは、エネルギー転換の資金調達のために政府や企業が発行する債券の一種です。2023年には約824億ドルでした。2022年には約10%減少しましたが、2023年には4%増加しました。
エネルギー転換に関しては、公益事業会社が最も多く328億176万ドルの負債を調達しました。これに金融機関が141億ドル、政府が17.5億ドルで続きます。石油・ガス会社による負債は2022年の8.3億ドルから2023年にはXNUMX億ドルに減少しました。
2030年のEV – グリーン交通の未来を予測する
はい、欧州や中国では、運用コストや購入コストを考慮しても、電気自動車を所有する方が安価です。米国でも、2024年から2025年の間に同様の電気自動車が導入されると予想されています。EVへの投資は世界的に再生可能エネルギーを上回っており、購入価格がそれに応じて設定されれば、今後数年間でさらに上回るでしょう。
ご存知でしたか？中国では、小型電気自動車の生涯コストは、化石燃料車よりも安価です。
RMI分析
RMIによる新たな分析によると、電気自動車が2030年までに世界の自動車販売台数の3分の2を超える見込みであるため、近い将来の石油需要はリスクにさらされる可能性がある。
RMIがベゾス・アース・ファンドと共同で行った新たな分析では、世界のEV販売がネットゼロのタイムラインを上回る可能性が強調されている。また、2年までにEVが市場シェアの3分の2030以上を占めるとも予想されている。
この調査によると、内燃機関車の販売台数は2017年にピークを迎えたが、2030年半ばまでに販売台数よりも廃棄台数の方が多いと予想されている。XNUMX年までに内燃機関車の販売台数が急落すると予想されている。
システム変更ラボ分析
システムズ・チェンジ・ラボによる別の分析によると、インドやその後導入する国々は、世界平均よりも速いペースで電気自動車（EV）の普及に追いついている。この分析によれば、中国、ノルウェー、オランダといった国々は、気候変動対策目標を達成するためにEV販売を拡大できる可能性を示している。
これに続き、他の国々でもEV販売が同様の成長を見せており、自動車販売全体の1％が電気自動車となっている。
EEIST 研究プロジェクト
EEISTの新たな研究プロジェクトによると、EUと中国は中型車および小型車セグメントにおいて、ガソリン車やディーゼル車よりも低価格で電気自動車を販売している。
電気自動車は、価格がガソリン車やディーゼル車よりも低くなるにつれて、第2の転換点を超えることが予想されている。EEISTの分析によると、これはヨーロッパでは2024年、中国では2025年、米国では2026年、インドでは2027年までに起こると予測されている。
インドにおける電気自動車の販売台数は、わずか1年で0.4%から1.5%へと3倍に増加した。エクセター大学のエネルギー革新とシステム移行の経済学（EEIST）プロジェクトによる新たな研究によると、電気自動車が手頃な価格であれば、購入台数はさらに増加するという。
インドにおけるEV税額控除計算ツールとメリットについて詳しくはこちらをご覧ください。
この購入パリティ転換点は、欧州では2024年までに、中国では2025年までに、米国では2026年までに、インドでは2027年までに（中型車の場合、小型車の場合はそれより早く）導入される予定です。
EEIST プロジェクトの研究によると、米国、EU、中国は国際的な取り組みを調整し、規制の軌道を合わせる必要があるとされています。これにより、購入価格の均衡化の転換点が 3 年早まります。さらに、すべての新車販売は、2035 年までにネットゼロ排出目標を達成するのに役立ちます。
これら 3 つの大きな市場は世界的な影響力を持っているため、これにより世界規模での移行が迅速化されます。これら 60 つの市場は合わせて世界の自動車市場の XNUMX% を占めています。
気候チャンピオンレポート
Climate Championsのレポートによると、世界の電気自動車（EV）販売台数は2030年までに増加し、新車販売台数に占める割合は62%から86%になると予測されている。S字カーブを描くように成長を続ける中国と北欧は、既にEV市場を牽引する存在となっている。同様の傾向が続けば、世界のEV販売台数は2030年までに少なくとも6倍に増加する可能性があり、これは現在の約40%に相当する。
ゼロ連合への加速 （A2Z）
「ゼロエミッション加速連合」の下、220以上の企業がゼロエミッション車（ZEV）宣言に署名しました。これには、世界のバンおよび乗用車市場を代表する国の12%が含まれており、主要市場では2035年までに、世界市場では2040年までにZEV販売比率100%を達成することを約束しています。EV100の100社の企業メンバーによって、投資決定と移行が加速されています。
石油需要の減少
- EVの拡大により石油需要が減少しています。RMIの予測によると、これにより自動車用の予想石油需要がなくなると予想されています。
- 内燃機関車は世界の石油需要の約1分のXNUMXを占めています。
- より広範な道路輸送が四半期の半分を占めています。
- 2019年は自動車の石油需要がピークを迎える年です。
- 自動車向け石油需要は減少すると予想される 1年以降は年間約2030万バレル/日。
- 経済は、EV 販売を加速させる政策インセンティブを追い越し、バッテリーコストを削減して移行を促進しています。
- この10年間でバッテリー価格は下がると予想されている 約 151 ドル/kWh から 60 ～ 90 ドル/kWh に半減します。
- コストが下がれば、EV は世界中で買い手と売り手にとってガソリン車と同じくらいコスト効率が良くなるでしょう。
車両価格が下がれば、電気輸送システムへの移行は容易かつ迅速に行えます。しかし、そのためには、よりよい原材料を安価で提供するために、この分野へのさらなる投資が必要です。したがって、現在の状況とパターンに基づくと、EV 投資は世界的に再生可能エネルギーを上回っていると言えます。
