輸送部門は、世界の二酸化炭素排出量をネットゼロにするための主要な分野です。車両の寿命は長いため、今日行われた投資が排出量削減に転じるにはしばらく時間がかかります。しかし、最近の分析では、EV 投資が世界的に再生可能エネルギーを上回っていることが強調されています。これは前向きな一歩のように思えます。
EV投資が世界的に再生可能エネルギーを上回る
2023年には、電気自動車部門への投資が再生可能エネルギー部門を上回りました。電気輸送への投資には、充電インフラとEVへの支出が含まれます。この部門は再生可能エネルギーを上回り、634年に2023億ドルを費やす最大の部門となりました。これは前年より約36%増加したことになります。
その 運輸部門 は世界の二酸化炭素排出量を実質ゼロにする先進国ですが、車両の寿命が長いため、今日の投資決定が排出量削減につながるまでにはしばらく時間がかかります。
EV市場をリードする中国
他の国々と比較すると、中国は2023年にエネルギー転換に多額の投資をしたが、2022年の投資額よりは少なかった。中国は 90年までにEV販売が2030%にこれは現在の80倍に相当します。S字カーブを描く成長市場により、中国は2030年までに市場シェアのXNUMX%を達成する計画です。
2023年に中国で販売されたEVの数は、世界の他の地域を合わせた数よりも多かった。中国はEV生産、バッテリー、その他の部品の市場を独占している。この事実はバッテリーコストの削減につながり、世界中でEVの導入が容易になる。
ハイライト – EV投資が再生可能エネルギーを上回る理由
- エネルギー転換への投資は約 $ 1.77兆 2023年には、17年より2022%増加しました。
- EVへの支出は約 634億ドル規模の製品検査を前年比36％増となった。これには、車両購入額と工場や充電インフラの建設に費やされた金額が含まれる。
- この金額には、商用車、二輪車、バス、トラック、軽自動車など、さまざまな種類の電気自動車が含まれます。
- 約 623億ドル規模の製品検査を 費やされた 世界の再生可能エネルギーこれは前年比8％の増加です。
- 電気輸送への世界的な支出 3倍にする必要がある 2030年までに現在のレベルよりも高い水準を達成する必要があります。そうして初めて、今世紀半ばまでにネットゼロの目標を達成することが可能になります。
- 報告書によると、この分野には1.8兆ドル以上が必要であり、これは2023年に行われたほぼすべてのカテゴリーの投資の合計額を上回る額である。
- 欧州連合、米国、英国からの投資総額は中国が記録した水準を超えた。
国別投資
- エネルギー転換投資に関しては、中国は依然として世界のリーダーであり、投資額は 676億ドル規模の製品検査をただし、前年比では11％減少した。
- 米国は投資額で第2位である。 303億ドル規模の製品検査を これは前年比22%増である。報告書によれば、インフレ抑制法の早期実施が成長を後押ししたという。
国際クリーン交通評議会のモデリング、モニタリング、評価担当ディレクター、 ジョシュアミラー 前記、 「これまでに採用された政策だけを考慮すると、道路輸送部門はまだ気温上昇を2度に抑えることに適合した道筋に乗っていない。」
ここでジョシュア・ミラーは、科学者たちがすでに警告を発している気温上昇のレベルについて言及している。
ここには ジョージア州のEVインセンティブとナンバープレート規則: 2023-2025
その他の再生可能エネルギー分野への投資 – 2023
- 76.7億ドル支出 洋上風力発電これは前年比79%増となります。
- 20.4億ドル規模の製品検査を 水素中前年比5倍となった。XNUMX年前にはこの分野での投資はほぼゼロだったため、これは画期的な出来事だ。
- 中国は926億5.7万ドル、欧州連合は2.8億ドル、米国はXNUMX億ドル 炭素回収これは数年前にこの分野で行われた投資額のほぼ2倍でした。
- 84年には約2023億ドルが調達され、 気候技術の株式調達.
- 急激な減少がありました クリーン輸送部門への資金提供 47年の2022億ドルから18年には2023億ドルに増加します。
現在のシナリオ
現在、今世紀半ばまでにネットゼロの軌道に乗せるという目標には程遠い状況にあります。これはクリーンエネルギー技術への投資が不十分なためです。平均すると、 4.8年から2024年にかけて年間2030兆ドルを投資する必要がある。
エネルギー移行投資動向2024によると、エネルギー技術のための世界のクリーンエネルギーサプライチェーンの生産 135年には2023億ドルに増加これにはバッテリー金属と機器工場が含まれます。2020年はわずか46億ドルだったので、これは新記録です。現在発表されている投資計画に基づくと、この数字は259年までに2025億ドルに増加する傾向があります。
エネルギー転換投資における資金調達の種類
その エネルギー転換投資動向 2024 レポート 2 種類の異なる資金調達を追跡します。
1. 気候技術の株式調達: エネルギー転換と気候に焦点を当てた企業が調達した株式です。金利上昇により、企業の資金調達は困難になっています。そのため、過去2年間で減少しており、168年には2021億ドル、127年には2022億ドルしか調達されていません。
クリーンエネルギーに重点を置く企業を育成 49年には2023億ドル、これは2023年に他のセクターと比較した公平性です。 交通は2番目に大きな資金提供セクターであった 続いて建物、農業、気候と炭素。
2. エネルギー転換債の発行: これは政府や企業がエネルギー転換に資金を提供するために発行する債務の一種です。2023年には、 824億ドル規模の製品検査を10年に約2022％減少しましたが、2023年には4％の増加を記録しました。
エネルギー転換に関しては、公益事業会社が最も多く328億176万ドルの負債を調達しました。これに金融機関が141億ドル、政府が17.5億ドルで続きます。石油・ガス会社による負債は2022年の8.3億ドルから2023年にはXNUMX億ドルに減少しました。
2030年のEV – グリーン交通の未来を予測する
はい、欧州や中国では、運用コストや購入コストを考慮しても、電気自動車を所有する方が安価です。米国でも、2024年から2025年の間に同様の電気自動車が導入されると予想されています。EVへの投資は世界的に再生可能エネルギーを上回っており、購入価格がそれに応じて設定されれば、今後数年間でさらに上回るでしょう。
ご存知ですか中国では、小型EVの生涯コストは化石燃料車よりも安価です。
RMI分析
近い将来の石油需要はリスクにさらされている。 EVは2年までに世界の自動車販売の3分の2030を超えると予想されているによれば、 RMIによる新たな分析.
RMIがベゾス・アース・ファンドと共同で行った新たな分析では、世界のEV販売がネットゼロのタイムラインを上回る可能性が強調されている。また、2年までにEVが市場シェアの3分の2030以上を占めるとも予想されている。
この調査によると、内燃機関車の販売台数は2017年にピークを迎えたが、2030年半ばまでに販売台数よりも廃棄台数の方が多いと予想されている。XNUMX年までに内燃機関車の販売台数が急落すると予想されている。
システム変更ラボ分析
インドとその後導入した国々は世界平均よりも速いペースで追いついている。 別の分析 by システムチェンジラボこの分析によると、中国、ノルウェー、オランダなどの国では、気候目標を達成するためにEVの販売を拡大できる可能性があることが示されている。
これに続き、他の国々でもEV販売が同様の成長を見せており、自動車販売全体の1％が電気自動車となっている。
EEIST 研究プロジェクト
EUと中国では、中型・小型車セグメントにおいて、EVがガソリン車やディーゼル車よりも低価格で販売されているという。 新しいEEIST研究プロジェクト.
バッテリー駆動の自動車は 2番目の転換点を超える 価格がガソリン車やディーゼル車よりも低くなるためだ。EEISTの分析によると、欧州では2024年までに、中国では2025年までに、米国では2026年までに、インドでは2027年までにそうなると予想されている。
インドの全電気自動車の販売は1年で0.4%から1.5%にXNUMX倍に増加した。EVが手頃な価格であれば、より多くの購入につながるだろうと、インドの新しい調査は述べている。 エクセター大学のエネルギー革新とシステム移行の経済学（EEIST）プロジェクト.
詳細については、こちらをご覧ください インドにおけるEV税額控除計算機とメリット.
この購入パリティ転換点は、欧州では2024年までに、中国では2025年までに、米国では2026年までに、インドでは2027年までに（中型車の場合、小型車の場合はそれより早く）導入される予定です。
EEIST プロジェクトの研究によると、米国、EU、中国は国際的な取り組みを調整し、規制の軌道を合わせる必要があるとされています。これにより、購入価格の均衡化の転換点が 3 年早まります。さらに、すべての新車販売は、2035 年までにネットゼロ排出目標を達成するのに役立ちます。
これら 3 つの大きな市場は世界的な影響力を持っているため、これにより世界規模での移行が迅速化されます。これら 60 つの市場は合わせて世界の自動車市場の XNUMX% を占めています。
気候チャンピオンレポート
によると、 気候チャンピオンによるレポート2030年までに世界のEV販売台数は62～86%増加すると予測されており、新車販売台数は6～2030%の範囲に及ぶ。S字カーブを描いて、中国と北欧はすでにEV市場をリードしている。同様に、世界市場の販売台数は40年までに少なくともXNUMX倍に増加する可能性があり、現在の増加率は約XNUMX%である。
ゼロ連合への加速 （A2Z）
ゼロ連合への加速以上 220の署名者がゼロエミッション車（ZEV）宣言に署名したこれには世界のバンおよび自動車市場を代表する国の12%が含まれており、これらの国も100年までに主要市場で、2035年までに世界市場で2040%のZEV販売を約束しています。投資決定と移行はEV100の100の企業メンバーによって加速されています。
石油需要の減少
- EVの拡大により石油需要が減少しています。RMIの予測によると、これにより自動車用の予想石油需要がなくなると予想されています。
- 内燃機関車は世界の石油需要の約1分のXNUMXを占めています。
- より広範な道路輸送が四半期の半分を占めています。
- 2019年は自動車の石油需要がピークを迎える年です。
- 自動車向け石油需要は減少すると予想される 1年以降は年間約2030万バレル/日。
- 経済は、EV 販売を加速させる政策インセンティブを追い越し、バッテリーコストを削減して移行を促進しています。
- この10年間でバッテリー価格は下がると予想されている 約 151 ドル/kWh から 60 ～ 90 ドル/kWh に半減します。
- コストが下がれば、EV は世界中で買い手と売り手にとってガソリン車と同じくらいコスト効率が良くなるでしょう。
車両価格が下がれば、電気輸送システムへの移行は容易かつ迅速に行えます。しかし、そのためには、よりよい原材料を安価で提供するために、この分野へのさらなる投資が必要です。したがって、現在の状況とパターンに基づくと、EV 投資は世界的に再生可能エネルギーを上回っていると言えます。
ソース: エネルギー転換投資動向 2024
