現在、世界中で 197 の都市が何らかの形のバス高速輸送システム (BRT) または高水準サービスバス (BHLS) を利用しており、これらの路線は合計 5,000 キロメートルの長さで、毎日 32 万人の乗客を輸送しています。さらに、何百万人もの人々が BRT を利用して数十億ドルを節約しているため、BRT と BHLS は計画者や意思決定者の間で急速に人気が高まっています。
BRTはどこで始まったのですか?
1937 年という早い時期に、世界中で、今日の BRT や BHLS の前身となる、バス専用道路やバス専用レーンなどの控えめなバス優先対策が提案され、時折実施され始めました。
具体的には、1982 年にブラジルのクリチバでバス専用道路が本格的な BRT システムに転換され、2000 年にコロンビアのボゴタでトランスミレニオが設置されたことで、ラテンアメリカ全域で BRT (および BHLS) が普及しました。その後、BRT は高性能、低コスト、迅速な導入により普及しました。さらに、キト、パリ、ボゴタ、ナント、アムステルダム、メキシコシティ、北京、ジャカルタなどの都市で BRT と BHLS がうまく適応されたことで、その地理的および都市的な柔軟性が実証され、世界中の都市計画者にとって魅力的なものとなりました。
BRT を導入している 197 都市のうち、169 都市は 2001 年以降にシステムを導入しており、さらに 120 都市が BRT システムの構築、開発、または計画を進めています。LRT の利点に加えて、BRT と BHLS は、乗客数が少ない場合から非常に多い場合まで、さまざまな環境で公共交通を提供するための実行可能な代替手段として浮上しています。
BRTとBHLSは、交通需要の高まりを受けて、移動手段として現実的な選択肢として浮上した。 都市化 特に発展途上国における自動車化の遅れ、そして新たな道路インフラや高価な鉄道システムを建設するための資金不足。
BRT（バス高速輸送システム）の未来
BRT と BHLS はどちらも、何百万人もの人々が BRT を利用して数十億ドルを節約する中で、新しい状況に容易に適応できる堅牢な交通手段であるように思われます。市全体の統合バス システム、ビジネス セクターの関与、各国政府による支援、新しいバス製造業者や技術サプライヤーなどの補完的な取り組みは、BRT および BHLS システムの普及に対応して出現しています。これらの協調的な取り組みにより、BRT および BHLS の効率性が向上し、同時に地域の交通も強化されます。BRT および BHLS の品質、パフォーマンス、および影響は、ハイブリッドおよび電気推進、スマートフォン アプリなどの車両の技術的進歩によってさらに強化されます。
全体的に、BRT と BHLS は、現代のマルチモーダル公共交通ネットワークの重要な構成要素として拡大し続けており、エキサイティングで困難な未来が待っています。将来的に車両への依存を大幅に減らし、排出量を削減するには、BRT と BHLS の建設を現在の年間速度の約 3 倍にする必要があります。また、こちらもご覧ください。 ダン・チャトマン氏へのインタビュー: 発展途上都市における既存の公共交通機関とバス高速輸送システムの統合
BRT回廊とは何ですか?
BRT 回廊とは、少なくとも 3 キロメートル (1.9 マイル) の長さがあり、XNUMX つ以上のバス路線の接続ポイントとして機能する、バス専用レーンを備えた道路の区間または道路群として定義されます。回廊が多数ある都市では BRT の品質が大きく異なる可能性があるため*、BRT 標準は BRT システム全体ではなく、個々の BRT 回廊に適用されます。
BRT 回廊は次の基準を満たしています。
- 長さが少なくとも 3 キロメートルあり、専用レーンを備えていること。
- 専用通行権に対して 4 ポイント以上を獲得します。
- バスウェイの配置で4点以上を獲得し、
- さらに、BRT ベーシックの 20 つの要素すべてで XNUMX ポイント以上を獲得します。
