自動運転車が都市の高密度化や拡大の原動力となるという矛盾はありません。都市は、一部の場所では高密度化しつつも、その占有面積を拡大する能力が十分にあることを理解することが重要です。ここに矛盾はなく、頻繁に発生します。新しい地区が市内の他の場所で建設されている一方で、新しい高層ビルがダウンタウンのスカイラインに加わることを妨げるものは何もありません。言い換えれば、局所的な高密度化と拡大はまったく排他的ではありません。さらに言えば、都市全体の成長や高密度化でもありません。都市が成長すると、平均人口密度は下がるかもしれませんが、上がることもあります。都市の全体的な密度が成長するにつれて上がるか下がるかは、人口増加が空間的拡大を上回っているかどうかによって決まります。
しかし、これでは満足のいく答えにはなりません。なぜなら、この質問はより正確に表現されるようになるだけだからです。自動運転車が都市の外側への拡大を早めるのか、それとも現在の建物の密集度を高めて住民を吸収することで拡大を遅らせるのか、どうすれば見分けられるのでしょうか。これを知るための鍵は、さまざまな場所での建築の障壁を特定し、これらの障壁のうちどれが自動運転車の影響を受けるのかを判断することです。
自動運転車のおかげで、現在の都市郊外での建設業がより普及するでしょう。
自動運転車 オープンスペースの保護規則に影響を及ぼす可能性は低いが、移動はより楽しくなり、広く利用されれば交通の流れが大幅に改善され、移動時間が短縮される。その結果、現在の大都市圏外縁部以外の地域が居住に適した場所になる。実際、これらの地域では現在の都市周辺部よりも住宅費が安く、通勤時間も短いため、現在の最も遠い郊外と同じくらいに魅力的な場所になるだろう。
自動運転車は、保護規制ではなく物理的な距離が都市の端を越えて成長を制限する限り、開発者に都市の密度をさらに高めることを強いるでしょう。開発は外側に広がり続け、効果的に流れる自動運転車でさえ、新しい都市の境界での通勤者の許容範囲を超える長い移動を生み出すだけになります。唯一の違いは、高速で効率的な交通の流れにより、好みによって都市の境界を設定する少数の寛容な人々が、現在よりもはるかに外側に移動できることです。これは、今日の都市の端での状況に似ています。そこでは、私たちの中で最も寛容な人々が、残りの私たちが躊躇するような日常的な移動を行っています。
自動運転車は、オープンスペース保護政策があまり普及していない国内の地域でのさらなる拡大を促すだろう。都市が暗黙の緑地帯を踏みにじり、建設が許可されているさらに離れたオープンスペースにまで踏み込むと、環境保護論者はこれらの地域で不満を漏らすだろう。
高密度化：交通渋滞ではなく地元の反対が新しい建物の建設を阻む
高密度化の準備が整った密集した都市部での建設を制限する障害は、非常に異なります。まず第一に、これらの場所は、不動産の需要が供給を上回っているため、高密度化に適しています。そうでなければ、適格ではありません。需要の不足は問題ではありません。なぜなら、そのような場所に建設されたものは、最高額ですぐに満室になるからです。
さまざまな形の市民参加を通じて土地利用計画に大きな影響を与え、密集化を阻止することに成功している地元の利害関係者の反対こそが、市街地内の密集化に対する本当の障害である。
歩いて行ける便利な都市部は魅力的かもしれないが、新しい建物がなければ、より多くの住民や企業を受け入れることはできない。需要不足ではなく、そのようなコミュニティの人口密度が上がらないのは、その地域での新規開発の供給が停滞しているからだ。こちらも読んでみよう: 自動運転車は私たちの都市にどのような影響を与えるのでしょうか?
結果: 密度は低く、拡張は多いが、すべてが悪いわけではない
密集した新しい建設に対する反対が根強く、自動運転車がそれを解消できないことを考えると、現在の市街地内での大幅な密集化は予想できません。一方、都市の成長は最終的に劇的なものになると予想する確固たる根拠があります。これが、自動運転車: 都市の密集化または拡大の原動力が、改善のためにどこに当てはまるかを理解するのに役立つことを願っています。
