パリのイダルゴ市長が日曜日に実施した住民投票で、住民がシェア電動スクーターの禁止に賛成票を投じたため、マイクロモビリティ企業のドット、ライム、ティアは、15万XNUMX千台の電動スクーターの車両群をパリの路上から撤去しなければならなくなった。
電動スクーターの路上走行禁止の決定により、DottやTier 、 Limeといった多くのマイクロモビリティ業界は大きな打撃を受けるだろう。これは、歩行者が路上を歩くのが危険だと感じているためだ。無謀な運転や散乱した歩道に関する苦情が多数寄せられた後、
パリ市長のアンヌ・イダルゴ氏は日曜日、住民投票を実施した。住民の約89％が、市内での電動スクーターのシェアリング事業継続に反対票を投じた。市内で事業を展開する3社は、2023年9月1日までに、保有する1万5000台の電動スクーターを市街地から撤去しなければならない。
イダルゴ市長は、「スクーターは多くの事故の原因となっており、10分間の乗車に約5ユーロかかるため、ビジネスモデルは持続可能とは言えないほど高額だ」と述べた。また、フリーフローティングスクーターは、彼女が望むほど環境に優しいものではないとも述べた。運輸省の統計によると、この禁止措置は、シェア型マイクロモビリティ企業や個人所有のスクーターには適用されない。
2018年、パリの街に電動スクーターが登場し、すぐに住民の間で大人気となった。最高速度は時速6マイル（時速10キロ）と低速で、利用者は専用の駐車スペースを利用できた。また、規則違反には罰金が科せられることになっていたが、近年、電動スクーターは住民から強い反発を受けている。
ヘレン・シャルティエ氏は、気候変動対策に緊急に取り組む市長たちの国際ネットワークであるC40の都市計画ディレクターを務めている。彼女はイダルゴ市長の顧問も務めており、その点についてシャルティエ氏は「パリが自動車に代わる交通手段として提供するモビリティパッケージの一環として、（電動スクーターのシェアリングサービスは）選択肢の一つになり得たはずだ」と述べた。
シャルティエ氏はさらに、「他の問題がなければ、『いいじゃないか』と言えたかもしれない。しかし、事故が増えたり、公共空間での困難が増えたりすると、ある時点で『これは根本的な解決策ではない』と言わざるを得なくなる。自転車、電動自転車、徒歩にもっと投資すべきだ」と付け加えた。
ドット、ティエール、ライムの3社は共同声明で、「投票率の低さが国民投票の結果に影響を与えた。投票したのはわずか10万3084人で、これはパリの登録有権者の約7.5％に過ぎない」と述べた。また、投票所の数が限られていたことや、投票者の長蛇の列が若い有権者の投票意欲を削いだことなども原因として挙げた。
彼らによると、電子投票の不採用と制限的な規則も、こうした投票結果の一因となっている。ドット氏、ティア氏、ライム氏はさらに、「投票対象が高齢者層に大きく偏っていたため、賛成派と反対派の差が広がった。住民投票はパリマラソンと同日に行われ、投票できたのはパリ市民のみで、市外に住んでいて通勤している人は投票できなかった」と付け加えた。
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パリ市民の報告によると、国民投票の際、若い有権者を引き付けるためのあらゆる努力が無駄になったため、列に並んでいる人の中に高齢の有権者がかなりの割合でいたという。
パリの住民はシェアリング電動スクーターの禁止に賛成票を投じたが、国民投票には拘束力がないため、また投票率が低いことから、イダルゴ市長は市内で電動スクーターの使用を継続する決定を下すことができる。
