De beperkte beschikbaarheid van petroleumbrandstof en zorgen over schadelijke gasemissies hebben ons gedwongen om te zoeken naar alternatieve transportmiddelen zoals elektrische voertuigen en waterstofvoertuigen. Het debat tussen waterstofbrandstofcellen en batterij-elektrische bussen duurt al jaren voort, waarbij beide unieke voordelen bieden ten opzichte van elkaar. Laten we een vergelijkende analyse doen tussen elektrische bussen en waterstofbrandstofcelbussen om u te helpen beslissen welke het beste bij u past.
Batterij-elektrische bus versus brandstofbus
Voordat we dieper ingaan op de vergelijking tussen een batterij-elektrische bus en een brandstofbus, moeten we eerst wat dieper ingaan op de vergelijking.
Batterij elektrische bus
Simpel gezegd is een elektrische bus een elektrisch voertuig dat op elektriciteit rijdt in plaats van op brandstof zoals benzine of diesel. Batterij-elektrische bussen (BEV's) worden aangedreven door elektriciteit uit oplaadbare batterijen met een hoge capaciteit , meestal lithium-ionbatterijen . De batterij in de bus wordt opgeladen bij een laadstation om de motor van stroom te voorzien en zo de wielen aan te drijven.
Elektrische bussen worden steeds populairder op de weg vanwege de vooruitgang in batterijtechnologie en de geringere afhankelijkheid van fossiele brandstoffen.
Elektrische voertuigen (BEV's) worden hoofdzakelijk in twee typen ingedeeld: voertuigen met een range extender en voertuigen zonder. Een range extender is een kleine benzinemotor die elektriciteit opwekt, waardoor de actieradius van de BEV wordt vergroot doordat de afhankelijkheid van de accu wordt verminderd. BEV's zonder range extender worden daarentegen vaak beschouwd als volwaardige elektrische voertuigen.
Waterstofbrandstofcelbus
Waterstofbrandstofcelbussen zijn uitgegroeid tot een efficiënt en schoon alternatief voor conventionele dieselbussen. Een elektrische brandstofcelbus werkt op elektriciteit die door de brandstofcel wordt opgewekt om de motor in de bus aan te drijven.
In een brandstofcelbus loost een druktank waterstof in de aanwezigheid van zuurstof, en de chemische energie wordt omgezet in elektrische energie. Het produceert ook warmte en water als bijproduct. Laten we in het volgende segment dieper ingaan en een batterij-elektrische bus vergelijken met een brandstofbus.
Lees ook: De overstap van diesel naar waterstofvrachtwagens trekt de aandacht.
Vergelijking tussen elektrische bus en waterstofbrandstofcelbus
In de onderstaande tabel vindt u de belangrijkste verschillen die u zult opmerken tussen deze twee bussen.
| elektrische bussen | Waterstofbrandstofcelbussen |
| hoger rendement | Efficiëntie is minder dan bij e-bussen |
| Geen gebruik veroorzaakt nul-uitstoot | Veroorzaakt emissies wanneer het niet in gebruik is |
| Energieopslag is laag | Energieopslag is hoog |
| De totale eigendomskosten zijn lager | De totale eigendomskosten zijn hoog |
| Lange oplaadtijd | Kortere tanktijd |
| Hebben een beperkt bereik en zijn niet geschikt voor langere afstanden | Hebben een groter bereik en zijn geschikt voor lange afstanden |
Laten we eens een gedetailleerde vergelijkende analyse maken van batterij-elektrische bussen en brandstofbussen.
1. Energie-efficiëntie
De elektrische bus op batterijen is qua energie-efficiëntie veel beter dan de waterstofbus. De belangrijkste reden hiervoor is hun energiebron. Elektrische bussen op batterijen werken op één energiebron, namelijk elektriciteit, terwijl de brandstofbus afhankelijk is van twee energiebronnen voor de elektriciteitsproductie: zuurstof en waterstof.
Batterij-elektrische bussen hebben een algehele efficiëntie van ongeveer 85-90% , terwijl waterstofbussen slechts een efficiëntie van ongeveer 60-70% hebben.
Zie ook: Wat is actieradiusangst voor elektrische voertuigen? Bestaat het echt? Hoe kun je het overwinnen?
2. Koolstofdioxide-uitstoot
Bij een vergelijking tussen een elektrische bus en een waterstofbus blijkt de batterij-elektrische bus ook qua uitstoot efficiënter te zijn dan de waterstofbus. Beide bussen produceren namelijk emissies tijdens het rijden.
Er is echter geen gasuitstoot wanneer een batterij-elektrische bus niet rijdt, terwijl de waterstofbrandstofcelbus, zelfs wanneer deze niet in gebruik is, gas uitstoot. Dit zorgt voor een constante behoefte aan waterstof bijvullen.
3. Energie opslag
Bij een vergelijking tussen waterstofbussen en elektrische bussen, met name wat betreft de omzetting van opgeslagen energie in bruikbare energie, blijken waterstofbussen efficiënter . Dit betekent dat het grootste deel van de opgeslagen energie in de brandstofcelbus kan worden gebruikt om het voertuig aan te drijven.
Aan de andere kant verliezen elektrische bussen hun opgeslagen energie tijdens het omzettingsproces in de vorm van warmte. Waterstofbrandstofcelbussen zijn bovendien efficiënt en superieur aan elektrische bussen met batterijen als het gaat om het behouden van extra hernieuwbare energiebronnen.
4. Totale eigendomskosten
De totale eigendomskosten (TCO) voor brandstofcelbussen zijn bijna twee keer zo hoog als die van elektrische bussen met batterijen . De hoge prijs van groene waterstof vormt een grote uitdaging voor de grootschalige inzet van brandstofcelbussen.
Mogelijk wordt er echter in 2025 en 2030 een kostenequivalentie bereikt, dankzij ontwikkelingen in de productie van FCEB-componenten.
5. Bereik en tanktijd
In vergelijking met elektrische bussen zijn waterstofbussen voordeliger en efficiënter als het gaat om tanktijd en actieradius.
Waterstof-elektrische bussen kunnen 500 km afleggen en zijn in ongeveer 7-8 minuten volledig opgeladen, terwijl elektrische bussen een afstand van 350 km kunnen afleggen en in ongeveer 30 tot 40 minuten weer opgeladen zijn.
Ze hebben ook een groter bereik en een langere reistijd dan elektrische bussen. Dit maakt waterstofbussen geschikter voor langere ritten.
Lees ook: Verliezen elektrische auto's na verloop van tijd actieradius?
Elektrische bussen versus dieselbussen
Nadat we elektrische bussen en waterstofbussen met elkaar hebben vergeleken, gaan we elektrische bussen vergelijken met dieselbussen. Vervolgens gaan we middels een vergelijkende analyse ontdekken waarom elektrische bussen beter zijn dan dieselbussen.
| Elektrische bus | Dieselbus |
| Aangedreven door elektriciteit | Aangedreven door diesel |
| Lage emissie | Hogere emissie |
| Verminder geluidsoverlast | Veroorzaak geluidsoverlast |
| Hoge kosten vooraf | Lagere kosten vooraf |
| Lage onderhoudskosten | Hoge onderhoudskosten |
| Vereist een speciale laadinfrastructuur | Geen aparte infrastructuur nodig |
Laten we de verschillen eens nader bekijken.
1. Hernieuwbare energie
Elektrische bussen die op batterijen rijden, zijn hernieuwbaar van aard. Dit maakt ze de meest wenselijke en duurzame manier van transport dan traditionele dieselbussen.
2. Lagere emissies
Dieselbussen produceren doorgaans meer uitstoot, waardoor elektrische bussen een revolutionaire verandering teweegbrengen en de meest aantrekkelijke optie zijn, aangezien ze geen uitstoot produceren. Dit biedt passagiers een milieuvriendelijke reiservaring.
3. Geluidsoverlast
Tijdens het reizen is een van de meest voorkomende problemen waar mensen mee te maken krijgen het onaangename geluid van de dieselmotoren van voertuigen. Dit is waar elektrische bussen in het spel komen. Omdat ze elektrisch zijn, produceren ze zeer weinig geluid, wat passagiers een stille en comfortabele ervaring geeft.
4. Onderhoudskosten
In vergelijking met dieselbussen vraagt elektrisch om weinig onderhoud. Elektrische bussen hebben minder bewegende onderdelen dan dieselbussen, wat resulteert in lagere en voorspelbare kosten.
5. Gezondheidsproblemen
Enerzijds verkleinen elektrische bussen de kans dat kinderen worden blootgesteld aan schadelijke uitstoot . Anderzijds veroorzaken dieselbussen uitstoot die kan leiden tot gezondheidsproblemen, met name bij kwetsbare kinderen en ouderen.
Zie ook: Benzineauto's versus elektrische auto's: voor- en nadelen
Nadelen van elektrische bussen ten opzichte van dieselbussen
De nadelen van het gebruik van elektrische bussen ten opzichte van dieselbussen zijn:
1. Aankoopkosten
Qua prijs zijn traditionele dieselbussen betaalbaarder dan elektrische bussen. Hoewel elektrische bussen op de lange termijn kosteneffectief zijn, vereisen ze een hoge initiële investering.
2. Oplaadinfrastructuur
Omdat elektrische bussen worden aangedreven door batterijen, hebben ze een laadinfrastructuur nodig om hun batterij op te laden voor elektriciteit. De installatiekosten voor een goed uitgerust laadstation zijn vrij hoog en het verzekeren van goed onderhoud is een extra last voor exploitanten. Aan de andere kant hebben traditionele bussen geen dergelijke installatie nodig, omdat ze op dieselmotoren rijden.
Hoewel er aanzienlijke voor- en nadelen zijn aan beide modi. Maar met de groeiende uitdagingen van het klimaat en de toenemende vervuiling, is het een verstandige beslissing om te kiezen voor elektrische bussen in plaats van dieselbussen.
Bekijk ook de 10 redenen waarom benzineauto's beter zijn dan elektrische auto's.
Kosten elektrische bus
De opkomst en populariteit van elektrische bussen in India hebben de vraag ernaar doen toenemen, waardoor meerdere spelers de markt zijn betreden. Om aan de vraag van de groeiende bevolking te voldoen, werken enkele grote fabrikanten, waaronder Indiase bedrijven zoals Tata, JBM Motors, PMI, Ashok Leyland en Olectra Greentech, en buitenlandse fabrikanten zoals BYD en Proterra, aan de ontwikkeling van elektrische bussen voor het openbaar vervoer. Laten we nu eens kijken naar de kosten van elektrische bussen in India en in de VS.
Kosten van een elektrische bus in India
Hieronder vindt u een aantal bekende Indiase fabrikanten van elektrische bussen, inclusief de prijzen ervan.
1. De Tata Starbus EV 4 12 Low Entry elektrische bus is verkrijgbaar vanaf 2.20 crore roepies.
2. De Olectra K9 is verkrijgbaar vanaf 2 crore roepies.
3. JBM Ecolife elektrische bus , verkrijgbaar voor 2 crore roepies.
4. De PMI elektrische stadsbus is verkrijgbaar vanaf een prijs van 1.25 crore roepies.
Kosten van eigendom in India
Volgens het rapport over de totale eigendomskosten (TCO) van elektrische bussen in India, opgesteld door het World Resources Institute, liggen de TCO voor e-bussen veel lager dan die van conventionele bussen.
De totale eigendomskosten van een voertuig omvatten de operationele en investeringskosten gedurende de gehele gebruiksperiode. Het rapport vergelijkt twee varianten van elektrische bussen met een kleine batterij van 125 kWh en een grote batterij van 320 kWh, en dieselbussen van 9 en 12 meter (zowel hoge als lage uitvoeringen).
Voor een 12 meter lange bus bedragen de totale eigendomskosten ongeveer 53.77 euro per kilometer voor een elektrische bus met een accu van 125 kWh , wat lager is dan bij beide dieselbusvarianten.
Aan de andere kant is de TCO voor de 320 kWh batterijvariant 77.75/km, wat enigszins vergelijkbaar is met een dure dieselbusvariant. Een 9-meter bus met een grotere batterij is iets hoger dan een dieselbus. Terwijl een elektrische bus met een kleinere batterij de laagste TCO per km heeft van alle opties.
Onlangs, in januari 2023, werden prijzen gevonden voor 6,465 elektrische bustenders in India die 29 procent lager liggen dan de operationele kosten van dieselbussen. Deze tender was voor het eerst onder het National Electric Bus Programme (NEBP). De gegevens werden verstrekt door het staatsbedrijf Convergence Energy Services Ltd.
Voor een 12-meter bus was de laagste prijs die werd gevonden ongeveer 54.3/km (intra-city) en 39.8/km (intercity). De prijs voor een 9-meter bus was 54.46/km en 61.92/km voor een 7-meter bus.
Lees ook: Het debat wordt aangewakkerd: elektrische scooter versus benzinescooter
Prijzen voor elektrische bussen in de VS
Na een overzicht van de prijzen van elektrische bussen in India, volgt hier een lijst met enkele recent gelanceerde elektrische bussen en hun prijzen op de Amerikaanse markt, zodat u een compleet beeld krijgt. Houd er echter rekening mee dat de prijzen van elektrische bussen in de VS kunnen variëren, afhankelijk van de gewenste opties.
1. Proterra Catalyst 40-voetsbus : circa $ 550000.
2. BYD 8m ELEKTRISCHE Midi BUS: ongeveer $ 84553.
3. BYD C10MS elektrische bus : bijna $ 120000.
4. Solaris Urbino 12 Electric: ongeveer $ 167900.
5. Olectra C9 : circa $ 302606.
6. Olectra Ebus K9: bijna $ 145142.
7. Ashok Leyland Oyster : $ 330200.
8. Ankai 8.5M elektrische bus met groot bereik: $ 350000.
9. King Long 9m volledig elektrische stadsbus : $ 477210.
10. Yutong E9: $ 357589
Prijs van elektrische schoolbussen in de VS
Batterij-elektrische schoolbussen van het type A kosten in de VS ongeveer $250,000, terwijl dieselbussen tussen de $50,000 en $65,000 kosten.
De kosten van elektrische bussen van het type C of D variëren van $ 320,000 tot $ 440,000.
Bekijk daarnaast ook onze blog ' Welke factoren beïnvloeden de kosten van het vervangen van een elektrische autoaccu?'
In het licht van bovenstaande discussie lijkt de overgang naar elektrificatie in het busvervoer essentieel voor een productieve verschuiving naar een milieuvriendelijk en efficiënt ecosysteem. Elektrische bussen hebben zich vooral voor schoolbusmaatschappijen en openbaarvervoerssystemen in steden bewezen als een waardevolle investering. Hoewel de hoge aanschafkosten de acceptatie van elektrische bussen hebben vertraagd, wijzen de consistente inzet van bussen en technologische vooruitgang erop dat elektrische bussen in de loop der tijd economischer zullen worden.
